Двухступенчатый главный тормозной цилиндр для гидравлического управления тормозами автомобиля

Номер патента: 99514

Автор: Вязьмин

Скачать ZIP архив.

Текст

л". 99514 Класс 63 с, 54 от рбо БОБ 1 ИОТ иодние изоБОете+4 я. К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ У зыкин ЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДРНИЯ ТОРМОЗАМИ АВТОМОБИЛ ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ГЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УПРА Заявлено З 1 февраля 195г. аа Л 10857/448 автомоОияьной и тракторной промышле в Мииистерсти СССРвотрете н ий Л ва 1. вликоваио в .Бкялетеие Изобретение относится к конструкции главных тормозных цилиндров гидравлических систем управления тормозами автомобиля.Известным конструкциям главных двухступенчатых тормозных цилиндров гидравлических систем управления тормозами автомобиля свойственен тот недостаток, что при переключении с одной ступени на другую в тормозной магистрали возникает резкое изменение давления, лишь частично,компен:ируемое упруго 1 л деформацией гидропровода,Применение в главном дзух"тупен. чатом цилиндре частично разгруженного клапана, согласно изобретению, должно спосооствовать более четкой работе цилиндра и ооеспечить плавное переключение с первой на втору 1 с ступень давления,На фиг. 1, 2, 3 и 4 изобракена принципиальная схема главного двухступенчатого тормозного цилиндра, где фиг, 1 иллюстрирует отторможенное состояние; фиг. 2 - начало торможения первой ступенью; фиг.3 - стадию торможения второй ступенью; фиг, 4 - стадию отпускания педали тсрмоза. На фиг. 5 показан пример конструктивного выполнения главного двухступенчатого тормозного цилиндра (продсльны 11 разрез); на фиг. б - вид его в плане; на фиг, 7 - сечение по АЛ.Рабочая полость А (фиг. 5) цилиндра большого диаметра соединена с магистралью гидропровода через клапан двойного действия 1 обычной системы, назначение и работа которого известны из существующих кон. струкций обычных главных цилиндров. Обе раоочие полости Л и Б цилиндроз большого и малого диаметров сообщаются с резервуарами рабочей жидкости В через клапаны П и 11., а между сооой - клапаном 17, Переключение давления с первой ступени на втору 1 с осуществляется клапаном Ъ, также соединяющим между собой рабочие полости Л и Б главного двухступенчатого цилиндра.В исходнсм положении (фиг. 1) клапаны П и П 1, будучи перекошены бортиками двухступенчатого поршня, сообщают рабочие полости А и Б с резервуаром В и таким образом все пслости цилиндра заполняются рабочей жидкостью. В начале рабочего" рррррЮ лб хода поршня Г 1 (фиг, 2) клапаны П и П 1 выпрямляются и прекращают сообщение полостей А и Б с резервуаром В. Клапаны 1 Г и Г в этот момент также закрыты и рабочая жидкость вытесняется из полости А в магистраль к тормозным цилиндрам колес. Разрежение, образующееся и полости Б, приоткрывает клапан П и полость Б пополняется рабочей жидкостью из резервуара В,Как показано на фиг. 7, полость над тарелкой клапана Г сообщена с полостью А, поэтому, когда давление в магистрали достигает величины, достаточной для прижатия тормозных колодок с бараоаном, начинается переключение давления с первой ступени на вторую, так как давление рабочей жидкости на тарелку клапана Г поднимает его и рабочая жидкость поступает в полость Б, что обеспечивает закрывание клапана П 1. Рабочая жидкость, поступающая таким образом в полость Б, оказывает давление на главный двух. ступенчатый поршень Г 1,в том же направлении, что и усилие от тормозной педали.В начальный момент переключения давления с первой на вторую ступень давление в полости А меньше, чем в полости Б, на величину, необходимую для подъема клапана Г давлением на его тарелку диаметра РИиг. 3). Далее, по мере повышения давления в полости А от,педали, разность давлений в полостях А и Б уменьшается, а когда давление в полости А дости гает величины, достаточной для удержания клапана Г в открытом состоя нии только за счет давления рабочей жидкости на площадь сечения штока клапана Г, имеющего диаметр;,"."рбл а Орпрр.,", г Гр Г . бб, клапан Г перестает оказывать со. противление перетеканию жидкостц из полости А в полость Б и давление в них выравнивается.Этим заканчивается плавное пер - ключение давления рабочей жидкости в магистрали с первой на вторую ступень давления и дальнейшее повышение его происходит уже на второй ступени.При расторможении во время отпускания педали двухступенчатый главный поршень Г 1 (фиг, 5) под действием возвратной пружины Г 1 псремещается в исходное положение, рабочая жидкость из полости Б через клапан 1 Г перетекает в полость А, а когда поршень Г достигнет исходного положения, избыточная рабочая жидкость перейдет ь резервуар В. П редмет изобретения Двухступенчатый главный тормозной цилиндр для гидравлического управления тормозами автомобиля, состоящий из двух разного диаметра последовательно раоположенных, сообщающихся между собой посредсгвом клапана, цилиндров с поршнямэ в них, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного переключения с первой ступени на вторую ступень и автоматического выключения поршня болыного диаметра, в конце стадии переключения применен частично разгруженный подпружиненный клапан одностороннего действия, соединяющий дополнительно между собой полости цилиндров большого и малого диаметроз и управляющий перепуском жидкостл из полости большого диаметра в полость малого диаметра по мсре возрастания давления в магистрали.

Смотреть

Заявка

448864, 21.02.1952

Вязьмин В. А

МПК / Метки

МПК: B60T 11/20

Метки: автомобиля, двухступенчатый, гидравлического, цилиндр, тормозами, главный, тормозной

Опубликовано: 01.01.1954

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-99514-dvukhstupenchatyjj-glavnyjj-tormoznojj-cilindr-dlya-gidravlicheskogo-upravleniya-tormozami-avtomobilya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Двухступенчатый главный тормозной цилиндр для гидравлического управления тормозами автомобиля</a>

Похожие патенты