Букса с подшипниками качения

Номер патента: 98586

Автор: Ковалевский

Скачать ZIP архив.

Текст

. з К АВТОРСКОМУ С ТЕПЬСТВ Л. М. КО длевский НИКАМИ КАЧЕНИЯ О КС аявлеио 11 марта 1 З 52 г. за М бзс:11805в 1 инистерство гутей сообщения СССР изобретени М 7 зг 195 иублиноваио оалетене ГасьЫ)1 С Н 1 М НОСЯ,101 НЫМ МССТ)М об 1;Язондлся в з,)не нд 1 б)ос 1,пего наГружегИ 51 заз,)1) серповндО 1 формы, иссзя 1)ц)й при ня ружении буксы. В результате нагрузка мсж;ду теламн качения ряснредслегся оолее равномерно,ГО оосспечнВае Г 110 вь шеи с срокслужб 115 дшипннков.НД 1 Е)оТЕ)КЕ С.ССМ;1 ГЧЕСКИ Зобрджен;1 пре,15 Я 11 смдя букс с по ,- шипникямн кд ения.Скорость и ырдкгер нарастания усталостнык явлений в поверхностном слое рабочих элементов подшипника качения зависит главным образом от величины кон гактнык напряжений, возник,пощн., в зоне контакта тел качения с дорожками ка 1 ения и 51 вля 101 ц 1.ся фт нкцией нагрузки. Испт.)Наем)й,ц)иным телом качения.МНОГОЧИСЛЕННЫМИ ЭКС 1 ЕрИМс итальнымп исследованиями и практическими набл 10,1 сниям 1 эксплуатации подшнпникоь у станов,сГд следующяя зависимость между величиной конта ктнык напряжений и долговечностью поднп 1 пнпка; ИСАНИЕ 1.Як и;)Вес Ио, повышение ср,)кд службы деталей машин является на;более эффективныз способом экономии металла и снижения в це.Оз мягерияльных зя г 1)ят,110 выше;1 ие срокашппников качения особенно важно, тяк как опи о.носятся к числу гаки.с деталей машин, которь)е несьмд существенно Влия;от на габаритные рдз.; сры 1 вес машин В ЦЕЛОМ И ОДНОВРЕМЕННО В ЗНЯЧИ- тельной мере определяют собой срок службы, межремонтные пробеги машин и оборудования, в томоджноо Состава )1 слезных дорог.Настоящее изооретение относится к буксам с подшипниками качения с нагрузкой на буксу, распределенной Оолее чем на два тела качения, и имеет целью повысить срок службы и грузоподъемность подшипнков качения. С этой целью посадочное место для подшипника выполнено, согласно изобрете ппо, с такой кривизной, чтобы после посадки подшипника между опорной поверхностьО невращающегося кольца подшипника и сопря. РЕТЕНИ-контагное напряжение;5 в показате степени; равен 6,67 для подвинников с линейным онтяктом и 1 О для подшипниов с точечнь.мконтактом,Поэтому, уменьшив величинуконтактного напряжения, можнорезко повысить срок служоы нод.шипников, Если оы удалось уменьшить контактные напряжения, например, в 2 раза, то прн эгом получили бы увел;пенне долговечности для подшипников с линейным контак 1 ом более, чем в 100раз, а с точечным контак Гом - в2 О=10)4 раза,Следовательно, наиболее эффективным способом увеличения срока службы подшипников каченияявляется снижение величины контактных напряжений.В существующих буксах нагрузка между телами качения подшипника распределяется довольно неравномерно. Нагрузка Р приходящаяся на центральное тело качения, может быть найдена ориентировочно по формулам:Р =для подшипников с ли 4,6 Янейным контактом;Р= - для подшипников с то 51 )Хчечным контактом;где О - нагрузка на подшипник;Х - число тел качения в подшипнике,При таком распределении в подшипнике, например с 7,=10, нагрузка на одно центральное телокачения составит 50/о от всейнагрузки Я на подшипник с точечным контактом и 46)/о - с линейным контактом, в то время как взоне нагружения находятся 5 телкачения.В буксах железнодорожного подвижного состава имеет место наличие довольно большого радиального зазора д.в подшипни кях ГО-:-120,51,с и )сле монтяжя 1 н посад ) ч ного зазора (ло 135,1 к), ч го прнводиг к еце оольшсй нерявчомсрносги в распределении нягрузк.1. Соответственно и контактные деформации рналичны дл отдельных тел качения в о.такте с ло- РКЯ МИ Кя 1 ЕН И 51.В нредлагаемоп буксе в зоне нагружения делается выем, т. е. изменяется кривизна поверхносги посадочного места с таким расчетом, чтобы наружное аль цо 1 подш 1 пникя мОГГ 10 Н 1)ОГнОЯЬс 51 на нгооходимую величину, а онтяктные деформации, а значит, и а- груза на отдельные тела качени оыла бы более равномерной. 11 ри этом часть контактной деформации заменяется упругим прогиоом на- Р 1(НОГО КОЛЬЦЯ,При установке в таком корпусе подшипника между опорной поверхностью наружного кольца 1 подшипника и сопрягаемым с ним посадочным местом образуется в зоне наибольшего нагружения зазор 2 серповидной формы, По мере нагружения подшипника зазор 2 уменьшается и при достижении определенной нагрузки, выраженной в процентах от рабочей нагрузкиполностью исчезает, Величина зазора М, точнее кривизна поверхности посадочного места, зависит от наличия посадочного зазора, радиального зазора в подшипнике, величины преимущественной нагрузки на подшипник и жесткости сопрягаемых деталей.Поверхность посадочного места с измененной кривизной может быть выполнена с достаточной для практических целей точностью, например путем смещения (на величины Н) после обычнойшлифовки центра О корпуса в точку О и дополнительной шлифовкой его в зоне нагружения меньшим радиусом, чем радиус поверхности посадочного места кольца подшипника.Изменение кривизны поверхности посадочного места может выполняться и в других узлах машин и оборудования, Где имеет местонодооное нагруж ение подшипников, т. е. постоянное или с некоторыми отклонениями направление вектора основной нагрузки, причем, в случае, когда наружное кольцо подшипника вращается, а внутреннее закрепляется на невращающейся шейке оси, например в вагонетках или в другом оборудовании и машинах, изменение кривизны поверхности посадочного места делают на самой шейке оси, т. е. на посадочном месте для невращающегося внутреннего кольца подшипника.Проведенные в Государственном научно-исследовательском и экспериментальном институте подшипниковой иромышленности испытания, по указанию заявителя, подтвердили правильность предложения заявителя: грузоподъемность испытанных подшипников повыси.тась в 1,7 раза, срок службы в среднем для партии подшчпников - в 1,8 раза, а минимальный и гарантийный срок службы - более чем в 2,5 раза.Г 1 редмет изобретения 1 укса с подшипниками качения с нагрузкой на буксу, распределенной более чем на два тела качения, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы подшипников, посадочное место для подшипника выполнено с такой кривизной, чтобы после посадки подшипника между опорной поверхностью невращающегося кольца подшипника и сопрягаемым с ним посадочным местом образовался в зоне наибольшего нагружения зазор серповидной формы, исчезающий при нагружении буксыв. редактор Г. А. ЛапушкинСтандарпа. Подп. к печ, 24,1-1957 г, 05 ьсм 0,25 и, л. Тираж 2 п 0. Е 1 ена 50 ко Гср, Алэыр типографя М 2 Мипистсрства культуры Чувашской АССР, Зак. 3

Смотреть

Заявка

608, 11.03.1952

Ковалевский А. М

МПК / Метки

МПК: B61F 15/12

Метки: букса, качения, подшипниками

Опубликовано: 01.01.1954

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-98586-buksa-s-podshipnikami-kacheniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Букса с подшипниками качения</a>

Похожие патенты