Электропневматический тормоз с воздухораспределителем системы матросова

Номер патента: 94827

Автор: Матросов

Скачать ZIP архив.

Текст

Ла 94827 Класс 201, 37 СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. К. Мат ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛ ЕМ СИСТЕМЫ Заявлено 7 июня 1 в Министерство и г. за .4 174/445165й сообщения СССР зобретенпй М 1 за 1953 г публиковано в Бюллетене Электропневматические тормоза с воздухораспределителем системы .Матросова, снабженные тормозным и отпускным элс ктромагнитными вентилями, из которых тормозной вентиль контролирует сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндр о.л, известны. В системе таких тормозов известно применение электропневматического реле для автоматического торможения при разрыве электрической цепи,11 едостатком известных электро- пневматических тормозов является отсутствие скоростного авгоматического режима торможения.Описываемь 1 й тормоз свободен от этого недостатка и сущность его заключается в том, что электромагниты тормозного и отпускного вентилей вкзпочены в электрическую цепь через подвижные контакты, переставляемые в зависимости от давления в тормозном цилиндре и положения муфты центробежного регулятора, приводимого во вращение ооси вагона.На чертеже изображена схема элсктропневматического тормоза. ЕЗ систему ормоза входят воздухораспределительсистемы Матросова с электромагнитными вентилямии 1, приспособление У для регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда, кран машиниста Ъ" и электропневматическое реле экстренного торможения Г.Устройство и действие тормоза при пневматическом управлении в основном будет такое же, как тормоза МТЗсистемы Матросова. Депствис тормоза при электрическом управлении происходит след ую гци м об р азом,При зарядке воздух из магистрали направляется каналом 1, выемкой 2 золотника и каналом 3 в камеру 4 клапанов электромагнитного вентиля 1; через проходы открытого клапана 5 воздух поступает в рабочую камеру 6, а проходами клапана 7 поступает в камеру электромагнитного вентиляи каналами 8 и 9 поступает в золотниковую камеру 10 и каналом 1 к главному золотнику,Зарядка запасного резервуара икамер ускорителя происходгг также, как в тормозе МТЗ. Разрядка тормоза в мзгнстраль происходит в ооратном порядке.При служебном торможенипякорь электромагнитного вентиля Опритягивается, клапаны 5 и 7под действием пружин закрываются и прекращаюг сообщения междусобой магистрали, золотниковой камеры и рабочеи камеры.Якорь электромагнитного вентиля 111 так-"й 6"лриягиваетс иоткрьгвает клапан 12; воздух пззолотниковой камеры начнет поступать в торчзной цилиндр потрубопроводам 13, 14 и 15.Падение давления в золотниковой камере вызоветподъем главного поршня и перемещение главного золотника, которьш откроетпуть воздуху из запасного резервуара в тормозной цилиндр тем женаправлением, как и при пневматическом управлении.Магистральный поршень приэлектрическом управлении будетприжат к торцу втулки давлениеммагистрали.Падение давления в запасномрезервуаре вызовет через обратный клапан понижение давления вмагистрали, вследствие этого сработают те воздухораспределители, вкоторых почему либо не сработалаэлектрическая часть.При экстренном торможенииэлектрическая часть будет работать так же, как и при служебномторможении, но одновременносрабатывает и магистральный поршень,При перекрыше электрическаяцепь вентиля 1 П прервется, якорьотпустится, клапан 12 закроется ипрекратит сообщение золотниковойкамеры с тормозным цилиндром.Установившееся давление в тормозном цилиндре будет поддерживаться уравнительным органом.При отпуске электрическая цепьвентиля П прервется, якорь опустится и откроет клапаны 5 и 7,произойдет сообщение рабочейкамеры с золотниковой, давленияуравняются по обе стороны главного поршня, произойдет отгуск полный плн ступенями. Вместе с этим произойдет зарядка всех камер и з:пасного резервуара,В зависимости от скорос гц автомат.ческое регулирование тормоза осу щес гвл 51 е Гс 5 с тедуюцим пуем.При увеличении скорости поезда грузы 16 центробежного регулятора, приводимого от оси вагона, расходятся и муфта 17 опускается, Рамка 18, несущая конгакты 19 и 20 удержнвае гся в всрхнсм положении заплечиком штока 21 подпрукненОго поГ)111 п) 22, посто 5 гнно находящегося под давлением в тормозном цилиндре. 11 рп торможении поршень 22 под действием дав гени 5 В ормозном ци,пндре начнет перемещаться про гив денсви пружины 23, Когда давление в тормозном цилиндре, а следовательно, и на поршень 22 повысится на величину, допустимуо при данноп скорости поезда, рамка 18 упрется в муфту 17, шок 21, па заплечике которого висит рамка 18, еще несколько перемес гится против действия пружины, про. изойдет разъединение контактов 19 и 20; электрическая цепь тормозного вентиля 111 прервется и прекратится дальнейшее повышение давления в тормозном цилиндре. С уменьшением скорости поезда грузы 16. центробежного регулятора начнут сходиться, муфта 17 поднимется, толкнет рамку 18, вследствие этого произойдет разьединение контактов 24 и 26,Электрическая цепь отпускного вентиля 11 прервется и начнется отпуск - понижение давления в тормозном цилиндре. Как только давление в тормозном цилиндре, а следовательно, и на поршень 22 начнет понижаться, последний вместе со штоком 21 под действием пружины 23 переместится вверх, контакты 24 и 25 соединятся, электрическая цепь отпускного вентиля П включится и отпуск тормоза прекратится. Дальнейшее уменьшение скорости повлечет понижение давления в тормозном цилиндре указанным выше способом. Когда скорость поезда упадет до определенной величины, например до 40 км,час, грузы 16 центробежного регулятора сойдут, подъем муфты 17 прекратится, рамка 18 будет удерживаться на заплечике поршня 21, контакты 24 и 25 соединятся, электрическая цепьотпускного вентиля П включится и отпуск прервется. Установившееся в тормозном цилиндре давление будет сохраняться до полной остановки поезда. Полный отпуск тормоза производится краном машиниста.Для обеспечения повышения давления в тормозном цилиндре при экстренном торможении тормозной вентиль 1 П снабжен вторым клапаном 2 б. При служебном торможении поглощающая камера 27 ускорителя не работает и сообщается с атмосферой, При экстренном торможении, пока происходит разрядка золотниковой камеры через клапан 12, клапан 2 б будет закрыт, вследствие чего воздух из золотниковой камеры 10 в поглощаюгцую камеру 27 поступать не будет. Как только процесс разрядки золотниковой камеры 10 через клапан 12 закон.чится, последний закроется и откроется клапан 26, воздух из золотниковой камеры 10 по каналу 28, через лапан 26, канал 29, вы-рез ЗО в золотнике ускорителя и канал 31 перетечет в камеру 27; .давление в золотниковой камере 10 понизится и главный поршень воздухораспределителя переместится несколько вверх, Э го вызовет повышение давления в тормозном цилиндре по сравнению с давле.нием при полном служебном торможенииПри разрыве электрической цепи произойдет экстренно торможение, так как сработает электро- пневматическое реле У 1 и вызовет действие срывного клапана на паровозе. Магистральный золотник .при экстренном торможении разобщит рабочий резервуар от магистрали и золотниковой камеры. Давление в тормозном цилиндре при этом установится принятое для пневматических тормозов без скоростного регулятора.Предмет изобретения1. Электропневматический тормоз с воздухораспределителем системы Матросова, снабженный тормозным и отпускным электромагнитными вентилями, из которых тормозной вентиль контролирует сообщение золотниковой камеры воздухораспределггтеля с тормозным цилиндром, а для автоматического торможения при разрыве электрической цепи в системе тормоза применено электропневматическое реле экстренного торможения, отличающийся тем, что, с целью автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости поезда, электромагниты тормозного и отпускного вентилей включены в электрическую цепь через подвижные контакты, одни из которых соединены со штоком подпружиненного поршня, постоянно находящегося под давлением тормозного цилиндра и связанного односторонней связью с рамкой, несущей вторые контакты и ограниченной в своем перемещении муфтой центробежного регулятора.2. Электропневматический тор. моз по п. 1, отличающийся тем, что отпускной вентиль снабжен двумя клапанами, из которых один контролирует сооощение между тормозной магистралью и золотниковой камерой, а другой контролирует сообщение между золотниковой и рабочеи камерамив. редактор П, Ю. Мавуренкоаидартгиз, Поди. к печ, 21/11 гг. Объем 0,25 и. л. Тираж 200. Цена 50ор, Алатырь, типография2 Министерства культуры Чувашской АССР, Зак. 49

Смотреть

Заявка

445165, 07.06.1951

Матросов И. К

МПК / Метки

МПК: B60T 8/32

Метки: системы, воздухораспределителем, матросова, электропневматический, тормоз

Опубликовано: 01.01.1953

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-94827-ehlektropnevmaticheskijj-tormoz-s-vozdukhoraspredelitelem-sistemy-matrosova.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Электропневматический тормоз с воздухораспределителем системы матросова</a>

Похожие патенты