Рулевой механизм транспортного средства

Номер патента: 921925

Авторы: Лугин, Гинцбург, Козел, Червяк, Добринец

Скачать ZIP архив.

Текст

(п)921925 Союз СоветскикСоциалистическиеРеснубпин ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51). Кл. с присоединением заявки М В 62 0 3/02 ВЬаударстеенный кемктет СССР. яю дедам нзабретеннй к етерытнй(53) УДК 629 113,014.5038.8) Дата опубликования описания 23. 04 .82(72) Авторы изобретения В.К. Добринец, А.ф. Лугин, Л.Л, Гинци В.А, Козел инский дважды ордена Ленина и ордена революции автомобильный завод7) Заявите 54) РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ ится, к транспорт в частности к равления транс"Изобретение отн ному машиностроени системам рулевого портных средств Целью изобретен шение эксплуатацио рулевого механизма точности и удобств ра в зубчатом зацея является улуч ных показаталей путем повышения регулировки за е о лении. Известен рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с рядом резьбовых отверстий и неподвижно установленными в нем крышками, рейку, кинематически связанную с винтовым шариковым соединением с рулевым валом, установленным в корпусе в подшипниках, и зубчатый сектор, размещенный в эксцентричных втулках, на торцах каждой из которых выпол- . нен ряд отверстий, расположенных концентрично внутренней поверхности под" шипника, причем в крышках корпуса установлейы штиФты с возможностью взаимодействия с упомянутыми отверстиями на торцах втулок 1.Однако для известного рулевого м ханизма характерны недостаточная т чность регулировки зазора в зубча,том зацеплении и неудобства регулировки.Недостаточная точность регулиров" ки вызвана малым количеством фиксированных положений. эксцентричной втулки, каждое из которых требует ее поворота на угол 15. Неудобство регулировки обусловлено смещением отверстий на левой и правой втулках на 180 друг относительно друга. При этом фиксация одной втулки осуществляется штифтом сверху, другой - снизу, Для того, чтобы.в известной конструкции обеспечить расположение отверстий друг против друга, потребовалось бы изготавливать левую и правую втулки, а это в свою очередь, повлекло бы увеличение трудоемкости изготовления.3 92192Указанная цель достигается тем,что упомянутый ряд отверстий на торцах втулок выполнен симметрично относительно плоскости, проходящейчерез продольную ось втулки и смещен 3ную на величину эксцентриситета продольную ось подшипника, причем угловое расстояние между отверстиями указанного ряда отлично от углового расстояния между резьбовыми отверстиями 1в корпусе на величину, равную точности регулировки, при этом величина углового расстояния между отверстиямина втулке кратна точности регулировки, а общее угловое расстояние междукрайними отверстиями на втулке выбрано не менее суммарного значения углана который возможен поворот втулкии угла между рядом расположеннымиотверстиями в корпусе,26На фиг. 1 приведена конструктивная схема рулевого механизма; нафиг. 2 - разрез А-А на Фиг. 1 пер вый вариант); на фиг. 3 - то же,второй вариант.Рулевой механизм содержит рейку1, связанную винтовым соединением,включающим циркулирующие шарики 2,срулевым валом 3, установленнымв подшипниках корпуса 4, цилиндрический сектор 5, соединенный с регулировочным устройством, включающийподшипники 6 скольжения, у которыхвнутренняя поверхность эксцентричносмещена относительно наружной, втулку 7 с рядом отверстий 8 на торцахвыполненных симметрично относитель"но плоскости Б-Б, проходящей черезцентр 9 наружной поверхности втулок7 и центр 1 О внутренней поверхностиподшипников 6, смещенный относитель 46но центра 9 на величину эксцентриситета о,5 4равно суммарному значению угла 180 д,на который поворачивается эксцентри"ситет втулки, и угла между соседнимиотверстиями в корпусе,В первом варианте угол180 ффво втором А щ 180 ф +сС. Фикса"ция втулок 7 относительно корпуса 4осуществляется штифтами 12, установ"ленными неподвижно в крышках 13 и144, закрепленных на корпусе 4 и входящих в отверстия 8 втулок.От бокового смещения сектор 5удерживается упорными кольцами 15.Зазор в зубчатом зацеплении регулируется поворотом втулок 7 в корпусе4 до совпадения близлежащих отверстий на втулке и корпусе. Вращениевтулок может осуществляться как почасовой, так и против часовой стрелки.8 обоих вариантах совпадение близлежащих отверстий происходит при по"вороте втулки на угол сЬна всем диапазоне регулировки.При повороте рулевого вала 3, благодаря винтовому соединению, включающему циркулирующие шарики 2, рейка 1,перемещаясь в осевом направлении, поворачивает зубчатый сектор 5 в подшипниках 6 скольжения.Момент, прилагаемый к рулевомувалу, передается на вал сектора, Увеличение момента на валу сектора происходит за счет передаточного отноше.ния винтового соединения. Предлагаемый рулевой механизм сповышенной точностью регулировкиобеспечивает практически беззазорноесоединение в зубчатом зацеплении и,следовательно, улучшает управляемостьавтомобиля.Угловое расстояние между отверстиями 8 втулок 7 составляет определенный угол д который отличаетсяот углового расстояния с 6, междурядом расположенными резьбовыми отверстиями 11 в корпусе 4 на угол К,равный точности регулировки.В первом варианте (фиг. 2) углы д., Аи Оравны соответственно 14о15 и 1 , во втором варианте (фиг 3) 13.5190 и 4,.Р .Числовое значение угла А кратночисловому значению угла В а .общееугловое расстояние Амежду крайними отверстиями на втулке 7 больше или формула изобретения Рулевой механизм транспортного средства, содержащий корпус с рядом резьбовых отверстий и неподвижно установленными в нем крышками, рейку, кинематически .связанную винтовым шариковым соединением с рулевым валом, установленным в корпусе в подшипниках, и зубчатый сектор, размещенный в эксцентричных втулках, на торцах . каждой из которых выполнен ряд отверстий, расположенных концентрично внутренней поверхности подшипника, причем в крышках корпуса установленыну, равную точности регулировки,приэтом величина углового расстояниямежду отверстиями на втулке кратнаточности регулировки, а общее угловое расстояние между крайними отвер"стиями на втулке выбрано не менеесуммарного значения угла, на которыйвозможен поворот втулки и угла междурядом расположенными отверстиями вкорпусе. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Ю 2386544/27-11,кл. В 62 0 3/02, 1978 (прототип). 5 92192 штифты с во,можностью взаимоде."яствия с упомянутыми отверстиями на торцах втулок, о т л и ча ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных показателей путем повышения точ- % ности и удобства регулировки зазора в зубчатом зацеплении, упомянутой ряд отверстий на торцах втулок выполнен , симметрично относительно плоскости, проходящей через продольную ось втул ки и, смещенную на величину эксцентриситета продольную ось подшипника, причем, угловое расстояние между отверстиями указанного ряда отлично от углового расстояния между резьбо- % выми отверстиями в корпусе на величи921925 иколайчук едак рректор О, Б Зак Тираж 680рственногообретенийа, Ж,Подписное илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектн 2471/23 ВНИИПИ Госу по делам 113035, МосСоставитель В, Калмыко Техред Л. Пекарь омитета СССРоткрытийшская наб., д, 4

Смотреть

Заявка

2939224, 11.06.1980

МИНСКИЙ ДВАЖДЫ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

ДОБРИНЕЦ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ, ЛУГИН АНАТОЛИЙ ФИЛИППОВИЧ, ГИНЦБУРГ ЛЕОНИД ЛЕОНИДОВИЧ, ЧЕРВЯК ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ, КОЗЕЛ ВИКЕНТИЙ АНДРЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 3/02

Метки: рулевой, механизм, транспортного, средства

Опубликовано: 23.04.1982

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-921925-rulevojj-mekhanizm-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Рулевой механизм транспортного средства</a>

Похожие патенты