Кузов транспортного средства

Номер патента: 918160

Авторы: Куликов, Черняев, Никишин, Злодырев

Скачать ZIP архив.

Текст

ОЛ ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Соиаэ СоветскихСоциалистическихРвслублик щ 98160(53)М. Кл. с присоеаинеииеаа заявки,рй В 62 Р 25/12 Ваудератецна 3 кеметет ьСВ.Р во делам взаеретеевй и етхрыткФ.,011. /7 А.Д.Злодырев, Г.П;Куликов, В.Н.НиВсишин ;и А.П.Черняевсчт I.Московский трижды ордена Ленина,1 ордеыа ОктябрьскойРеволюции и ордена Трудового Кран о Знамейй"автомобильный завод им. И.А.Лихачева(71) Заявитель 5 Ь) КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ ся повыше- пота и его жинами,на каИзобретение относится к транспортной технике и может быть использовано в кузовах транспортных средств,Известен кузов транспортного средства по основному авт, св. И 839816, содержащий упруго. установленную на раме кабину водителя, капот двигателя, объединенный с крыльями колес, шарниры, соединяющие капот с рамой для откидывания капота вперед от кабины, и замки для соединения капо 1 О та с кабиной в рабочем положении, на кабине установлены дополнительные шарнйры, причем все шарниры выполнены разъемными, а угол, образованный1 прямой, проведенной через оси элементов шарниров на капоте, и прямой, проведенной через ось элемента допол. нительного шарнира и оси фиксирующего элемента замка на капоте, меньше угла, образованного прямой, проведенной через ось элементов шарниров на раме и кабине, к прямой, проведенной через ось элемента допол- . нительного шарнира и ось фиксирующего элемента замка на кабине 1 .Недостатком такого кузова является неудобство откидывания капота и его сопряжения с кабиной при закрывании, так как этому противодействуют моменты от веса капота, в первом случае - относительно шарнира на раме, а во втором случае относительно шарнира на кабине.Целью изобретения являет ние удобства откидывания ка сопряжения с кабиной при закрывании путЕм уравновешивания моментов от веса капота относительно обоих разъемных шарниров.Для этого кузов снабжен пру одни концы которых закреплены поте, а на раме установлен кронштейн, на котором закреплены противополож. ные концы пружин, причем точка креп ления конца каждой пружины на указанном кронштейне смещена вверх относительно прямой, проведенной че18160 4расстояний О и о от точек 22 крепления концов каждой пружины до осейразъемных шарниров 8 и 7 равно отношению расстояний 4 и 3 от осей шарниров 8 и 7 до вертикали 23, проведенной через центр тяжести 2 ч капота 5Угол " между осью пружины 19 ипрямой 25, проведенной через ось 1 О шарнира 7 и точку 22 крепления конца пружины на кронштейне 21, близокк прямому. Для удержания капота воткрытом положении имеется ограничитель 26.1.Когда необходимо откинуть капот5 для обслуживания установленногопод ним двигателя, открывают замки 9.Капот 5 под действием своего веса З опускается вниз., поворачиваясь вокруг шарнира 8. При этом элементы 10попадают в открытые зевы петель 12,образуя шарниры 7 (Фиг. 2), а пружина 19 создает момент, противодейстуэ вующий моменту от веса капота, и взначительной мере уравновешивает последний, При дальнейшем принудительном повороте капота вокруг шарниров7 элементы 11 выходят из петель 13. эв Пружина 19 при этом также создаетмомент, противодействующий моментуот веса капота. Во время поворота капота вокруг шарниров 7 момент от веса уменьшается до нуля, когда центртяжести капота находится над шарнирами 7, а затем изменяет знак и увеличивается. Пружина 19 во всех поло"жениях компенсирует значительнуючасть момента от веса капота и.уравновешивает его. Изменение момента,создаваемого пружиной, в результатеизменения длины пружины и положенияее оси примерно соответствует изменению момента от веса капота. В откинутом положении центр тяжести капотанаходится впереди шарниров 7 и ка-пот удерживается в открытом положении при помощи ограничителя 26. Закрытие капота производится в обратнойпоследовательности.0 На раме 1 транспортного средства при помощи упругих элементов 2 и 3 .упруго установлена кабина 4 водителя. Капот 5 двигателя объединен с крыльями 6 передних колес, Кузов имеет шарниры 7, соединяющие капот с рамой для откидывания капота вперед от кабины, дополнительные шарниры 8 и замки 9 для соединения капота с кабиной в рабочем положении. Указанные шарниры выполнены разъемными. На капоте закреплены пальцы 10 и 11 шарниров 7 и 8. На раме закреплейы открытые петли 12 шарниров 7 , На кабине закреплены открытие петли 13 шарниров 8. Расстояние между осями элементов 1 О и 11, закрепленных на капоте, равно расстоянию между осями петель 12 и 13, закрепленных, соответственно, на раме и на капоте. Угол о, образованный прямой 14,проведенной через оси элементов 1 О и 11 шарниров на капоте, и прямой 15,про,веденной через ось элемента 11 дополнительного шарнира 8 и ось элемента 16 замка 9 на капоте, меньше углаобразованного прямой 17, проведенной через оси элементов 12 и 13 шарниров на раме и кабине, и прямой 18, проведенной через ось элемента 13 шарнира 8 и ось фиксирующего элемента замка 9 на кабине.Для уравновешивания капота кузов снабжен пружинами 19, одни концы которых закреплены на капоте в точках 20. На раме установлен кронштейн 21, на котором в точках 22 закреплены противоположные концы пружин 19. Точка 22 крепления конца каждой пружины на кронштейне 21 смещена вверх относительно прямой 17, проведенной через оси парыразъемных шарниров на раме и кабине . В закрытом положении капота (фиг. 2) отношение 39рез оси пары разъемных шарнировна раме и кабине, и в закрытом положении капота отношение расстояний отточек крепления концов каждой пружи"ны до осей. разъемных шарниров равноотношению расстояний от осей послед"них до вертикали, проведенной черезцентр тяжести капота,На фиг. 1 показан кузов автомобиля при установке капота двигателя взакрытое положением на фиг. 2 - тоже при расфиксированных замках капота; на фиг. 3 - то же при откинутом капоте.,Данное изобретение обеспечивает уравновешивание капота как при его сопряжении с кабиной с поворотом вокруг установленных на кабине шарниров, так и в начале откидывания капота при посадке осей шарниров в отк- рытые петли шарниров, установленных на раме транспортного средства.Кузов транспортного средства по, авт. св. У 839816, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения удобства откидывания капота и его сопряжения с кабиной при закрывании путем уравновешивания моментов от веса капота относительно обоих разъемных шарниров, он снабжен пружинами, одни концы которых закреплены на капоте, а на раме установлен кронштейн, на котором закреплены противоположные концы пружин, причем точка крепления конца каждой пружи" ны на указанном кронштейне смещена вверх относительно прямой, проведенной через оси пары разъемных шарниров на раме и кабине, и в закрытом положении капота отношение расстоя ний от точек крепления концов каждойпружины до осей разъемных шарниров равно отношению расстояний от осей последних до вертикали, проведенной через центр тяжести капота.1 Е,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка 8 2596112/27-11 от30 марта 1978 г, по которой принято И решение о выдаче авторского свидетельства (прототип)Составитель И,АнтроповРедактор Н.Аристова Техред Т.Иаточка,орректор ВСини аз 2003/23 Тираж б 80 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва,. Ж, Раушсксное Подомитета СССРоткрытийя наб д, 4/ филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4

Смотреть

Заявка

2768719, 30.03.1979

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. И. А. ЛИХАЧЕВА

ЗЛОДЫРЕВ АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВИЧ, КУЛИКОВ ГЕННАДИЙ ПЕТРОВИЧ, НИКИШИН ВАСИЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ЧЕРНЯЕВ АРКАДИЙ ПЕТРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 25/12

Метки: кузов, средства, транспортного

Опубликовано: 07.04.1982

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-918160-kuzov-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Кузов транспортного средства</a>

Похожие патенты