Коробка скоростей для самодвижущихся экипажей

Номер патента: 8281

Автор: Роговский

Скачать ZIP архив.

Текст

Ко 8281 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ коробки скоростей для самодвижущихся экипажей.О выдаче патента опубликовано ЗО марта 1929 года. Действие патента распространяется на 15 лет от ЗО марта 1929 года.Предлагаемое изобретение относится к коробкам скоростей с применением планетных зубчатых передач и фрикционных муфт и служит для передачи силы от двигателей с постоянным числом оборотов к движущей оси повозки, при чем число оборотов последней может меняться включением той или иной части коробки скоростей. Предлагаемая коробка скоростей состоит из ряда планетных передач, каждая из которых может заклиниваться на валу при вращении в одну сторону с помощью особых роликов, а для выключения из действия снабжена электромагнитной фрикционной муфтой.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез коробки скоростей; фиг. 2 - вид на одну из передач по стрелке.А.Коробка скоростей состоит из нескольких отдельных элементов, из которых каждый уменьшает число оборотов в определенном отношении. Отдельный элемент состоит из колеса Р, с внутренним зубчатым венцом, которое находится в зацеплении с тремя шестернями й, вращающимися на пальцах у, посаженных в соседнем колесе Р, (с задней его стороны) и находящихся в зацеплении, в свою очередь, с центральным зубчатым колесом Х, насаженным на общем неподвижном валу О.Это колесо Х имеет возможность зажиматься в одну сторону и вращаться свободно в другую сторону, что достигается при помощи шайбы У, скрепленной с неподвижным валом О и имеющей несколько наклонных прорезов а, в которых лежат ролики Ь, нажимаемые в одну сторону пружинами 8. При поворачиванни колеса Х в одну сторону ролики Ь, захваченные трением, заклинивают колесо Х навалу О, тогда как при поворачивании колеса Х в другую сторону ролики Ь отжимаются в уширенный конец прореза а и колесо Х может свободно вращаться по шайбе Г д 1 еханизм коробки скоростей соединен, с одной стороны, с валом двигателя при помощи фрикционной муфты ЗХ, а, с другой стороны, - с передаточным механизмом от движущей оси повозки при помощи конической зубчатки С, Фрикционная муфта ЗХ насажена на втулку В коле/ са Р, и составляет с ней одно целое.Колесо это (с внутренним зубом), такимобразом, имеет то же число оборотови то же направление вращения, чтои двигатель и, находясь в зацеплении с тремя шестернями Ус соседнего колеса Р, и с зубчатым колесом К, передает колесу Р,меньшее число оборотов, сохраняя то же направление вращения. Следующая пара зацепления колес Р, и Р; даст такое же преобразование числа оборотов и так дальше. Наконец, предпоследнее колесо Р, вращает диск Д, на котором посажены тоже трп шестерни й, находящиеся в зацеплении с центральным колесом К. Этот диск Д, составляющий одно целое с конической зубчаткой С, передает вращение движущей оси повозки помощью сцепляемых с зубчаткой С зубчаток Р, пли У. Включением в зацепление зубчатки У, плп Р, и изменяется направление движения повозки. Результирующее число оборотов зубчатки С будет зависеть от числа вк.цоченных в действие элементов коробки скоростей и будет наименьшим прп включении всех элементов, Для получения же большего числа оборотов зуочаткп С необходимо включить часть элементов, а остальные элементы соединить без изменения числа оборотов помощью электромагнитных муфт, имеющихся в каждом элементе. При сцеплении всех элементов этими электромагнптньци муфтами (действле планетных передач будет выключено) зубчатке С будет передаваться полное число оборотов двигателя без изменения. Это сцепление двух соседних элементов достигается при помощи электромагнитных фрикционных муфт Т, - Т насаженных на колеса Р, -, Устройство электромагнитных муфт такое: с каждым из колес Р неподвижно соединена муфта Т, в виде кольца, поперечное сечение которого имеет подковообразную форму. Внутри этого кольца заложейа электромагнитная катушка Е. При пропускании через нее электрического тока, муфта Т, намагничивается, и притягивает к себе подвижную шайбу Т, соседнего колеса и получается соединение шайбы Т, с шайбой Тблагодаря трению их конических поверхностей, Шайбы Т, сидят на шпонках на колесах Р и могут передвигаться по ним. При прерывании электрического тока шайба Т, оттягивается пружинами к обратно и сцепление элементов прекращается, Внутренний механизм (зубчатое зацепление) элемента начинает действовать и уменыпать число оборотов следующаго диска Р, Все элементы нанизаны на общий вал О, который закреплен на одном конце и не вращается. Для того, чтобы два соседние колеса Р при сцеплении элементов имели возможность вращаться, как одно целое, колеса К имеют возможность вращаться в обратном направлении и зажнмаются наглухо "на валу О только при перерыве сцепления между элементами. При этом они не имеют возможности вращаться в сторону, обратную вращению вала двигателя. Предмет патента.Коробка скоростей для самодвижущихся экипажей с применением планетных зубчатых передач и фрикционных муфт, характеризующаяся тем, что в ряде планетных передач Р, - и - К, Р, - к - К. шестерни К установлены на дисках колес Р Р колеса К заклиниваются на неподвижном валу 0 посредством роликов В, а для выключения из действия каждой системы планетной передачи служат электромагнитные фрикционные длуфты Т, - 1.расцепляемые посредством пружинок ,

Смотреть

Заявка

4442, 18.09.1925

Роговский Н. Н

МПК / Метки

МПК: B60K 17/08, F16H 3/50

Метки: скоростей, экипажей, самодвижущихся, коробка

Опубликовано: 30.03.1929

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-8281-korobka-skorostejj-dlya-samodvizhushhikhsya-ehkipazhejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Коробка скоростей для самодвижущихся экипажей</a>

Похожие патенты