Рулевое и сцепное устройство для повозок

Номер патента: 7953

Автор: Дуссманн

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

1 Сласс 63 с 3 Т НА И БРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ левого и сценного устройства для повозокЕ патенту ин-ной фирмы Вагоностроительный заводФукс, акц, о-во" (Н, Уцсйз ЖадопГаЬгй. АИ 1 ещ;езеПй) в г, Гейдельберге, Германия, заявленному 8 сентября 1026 года (заяв. свид, 3 Я 10983).Действительный изобретатель ин-ц А. Дуссманн (АццзФЭцвкшапп). орнтет с 21 августа 192 о г. на основании ст. 4 Советско-германско соглашения об отраве промышленной собственности.929 года, Действие патентевраля 1929 года. выдаче патента опубликовано 28 феврал распространяется на 1 о лет от 28 Уже известны тракторные грузови- ( Такие и аналогичные им известные ки, в которых передний конец ири-устройства, требуют при сцеплении цепки опирается на моторную тележкуи расцеплении соединения рычажной или же, через посредство специальных системы прицепки с соответствующими пружинящих опор, - на ведущую ось. рычагами моторной тележки, что ЪХотор вместе с прицепкою движетсядолжно выполняться опытными людьтаким образом па двух осях моторнойми и значительно удлиняет процедуру тележки и на задней оси прицепки,прицепления и отцепления.при чем обе подвижные части обра-Настоящее изобретение характеризуют в плане угол, вершина которогозуется по существу тем, что рычажявляется центром шарнирного заце-ные сцепления между моторною пленяя. тележкою и прицепкою при зацеплеВ том случае, если моторная тележ- нии последней автоматически скрепляка вместе с прицепною должны зад- ются друг с другом и так же легко ним ходом приблизиться к определен-при отцеплении разъединяются.иой точке, которой можно достигнуть Фиг. 1 - 10 представляют приме- только лишь по кривой, выявляется ры отдельных конструкций, осущенеобходимость в управлении заднею 1 ствляющих данное изобретение.поворотною тележкою прицепки. ЭтоВ конструкции транспортного грууправление может известным образом зовоза, изображенной на фиг. 1 - 6, достигаться автоматически, если между опорные части переднего конца прнзадней поворотной тележкой и заднейцепки состоят, главным образом, из ведущей осью моторной тележки уста-двух соединенных друг с другом, именовлена кинематическая связь черезющих наверху корытообразное углупосредство рычажной системы или бление и лафетов а, которые снабжезубчатой передачи. ны направляющими вилками Ь (фиг. 4)и опираются одним концом через посредство пружин с на ведущую ось, другим конном через посредство рессорных пружин с 1 на раму моторной тележки, Части сс лафета сс, сделанные наподобие корыта, служат опорой для рулевого бруса е, имеющего снизу цилиндрическую форму и закрепленного под рамой прицепки при помощи гпкворня й, так что он может поворачиваться вокруг последнего. Части сс и е, как это, в частности, видно из фиг. 2 п 4, представляют собою два тела, свободно катящиеся одно по другому, и служат для соединения моторной тележки с прицепкою. Эти соединительные части заходят одна в другую саып собою при подкатывании прицепки и могут быть при отцепке легко разъединены путем простого приподни мания,Дчя того, чтобы при этом направление растягивающих и срезывающих усилий всегда проходило через центр, необходимо, чтобы оси симметрии обеих подвижных частей грузовика, в случае прямолинейного пути, находились на одной прямой, а в остальных случаях, чтобы продоль. ння ось прицепки перекрывала таковую моторной тележки в вершине угла сс (фиг. 1), т,-е, в центре сцепления, Для шофера грузовика сравнительно трудно, а иногда, при известных условиях, и невозможно подкатить моторную тележку с требуемою точностью под прицепку.Для того же, чтобы продольные оси обеих подвижных частей грузовика перекрыли друг друга в центре сцепления и при подкатыванци моторной тележки по линии, сдвинутой вбок, корытообразная половина сцепляющего прибора, принадлежащая к моторной тележке, снабжена косыми стенками. : Для присоединения прицепки передняя ее часть поднимается с земли обычным способом при помощи домкратов; таким образом, грузовик в сцепленном виде движется на трех осях, как показывает фиг. 2. Когда брус е, при поднятом переднем конце прицепки, садится на части сцепляющего прибора а, то он начинает скользить покосым стенкампо направлениюк середине моторной тележки,Аналогичное действие достигаетсякосоурами д, расположенными у задней части моторной тележки рядомс частями а сцепляющего прибора(фиг, 2 - 4), в тех случаях, когда моторная тележка становится под некоторым углом, т.-е. косо по отношениюк прицепке, Вследствие скольженияпо косоурам д рулевой брус е непременно займет положение, параллельноесцепляющим частям сс лафетов а,а вместе с тем и параллельное задней оси моторной тележки. Вместес тем косоуры д препятствуют повреждению сиденья шофера, так какони служат упорными щитками в томслучае, если шофер при подведениимоторной тележки под прицепку несможет тотчас же ее остановить.Поворотный соединительный и рулевой брус е передает вес передней частиприцепки на опорные и сцепляющиечасти а лафета а, Он прикрепляетсяк раме прицепки шкворнем Ъ и при держивается тогда, когда прицепкаотцеплена, гайкою г. На рулевой брусрама прицепки опирается в трехточках, а именно: в середине - черезпосредство центрирующего фланца Йи на обоих концах в чер посредствонаправляющих с. Растягивающие исрезывающие усилия передаютсянепосредственно на раму через центрирующий фланец Й.Направляющие 1 сделаны в видесегментов (фиг, Я и 6) и служат длясвязи через посредство диагональныхтяг и с задней осью поворотнойтележкой прицепки,11 ри завороте (езда по кривой)передних колес моторной тележки,между продольными осями моторнойтележки и прицепки, образуется угол а(фиг. 1). Через посредство диагональных тяг пг задняя поворотная тележка перестанавливается в противоположном направлении.При движении задним ходом перед ние колеса поворачиваются в направлении, обратном тому, которое следовало бы в случае нормального четы рехколесного автомобиля, Если затемпостепенно установить передние колеса моторной тележки на прямолинейное движение, то кривизна пути уменьшается с тем, чтобы перейти в прямую линию. При езде вперед задняя ось прицепки следует, при участии диагональных тяг иг, приблизительно по кривой задних колес моторной тележки,Аналогично тому, как управление поворотною тележкою прицепки осуществляется при помощи диагональных тяг пг, оно выполнимо и при помощи зубчатой передачи. Такая конструкция представлена на фиг. 7.На рулевом брусе е и на поворотной тележке укреплены зубчатые сегменты и и и.Посредством зубчатого привода о, м, о, сцепленного с сегментами и и и, движение передается от рулевого бруса е к поворотной тележке прицепки,Применение обычного автомобильного управления с подвижными полуосями иллюстрируется фиг. 8, На конца соединительного и рулевого бруса е шарнирно закреплены параллельные тяги 8 и Р, которые передают движение угловому рычагу к, который соединен рычажной системой е с полуосями задних колес.На фиг, 9 изображено предохранительное устройство для предупреждения выскакивания соединительного и рулевого бруса е из корытообразных частей а сцепляющего прибора.Одна из косых стенок имеет сбоку отверстие для болта 10, который снабжен ручкою. Болт 10 устроен так, что он может передвигаться и закрепляется во вдвинутом положении при помощи выступа 2, который при повороте заходит в углубление 3.В рулевом брусе, кроме того, помещен подвижной болт 4, который немного толще, чем болт 10. Пружина 6 надавливает на болт 4 в сторону болта 10.В сцепленном положенпи центровые линии болтов 10 и 4 образуют одну прямую линию,Если болт 10 вдавить внутрь в то положение, в котором он может быть ЗХ. Р. закреплен при помощи выступа 2 и углубления 8, то болт 4 также передвинется в сторону и зайдет своим противоположным концом в отверстие 7, которое устроено в другой косой стенке, между тем как внутренний конец болта 10 войдет в отверстие для болта 4 внутри рулевого бруса,.Таким образом, рулевой брус е закрепляется на сцепляющих частях сг лафета а.При разъединении болт 10 поворачивают так, чтобы выступ 2 освободился и болт 1 О мог бы выйти из отверстия в рулевом брусе е, Болт 4 оказывается при этом сдвинутым во внутреннее положение пружиной 6 и освобождает отверстие 7. Тем самым рулевой брус освобожден от предохранительного устройства и моторная тележка может быть отцеплена тем, что рулевой брус е будет приподнят из корытообразных соединительных частей а и лафета а.Расположение сцепляемых частей, которым придается форма тел, свободно катящихся одно по другому, может быть таково, что рулевой брус будет иметь корытообразный вид и покоиться наподобие седла нй выпуклых частях и, служащих для сцепления с лафетом а,Предм ет патента.Рулевое и сцепное устройство для повозок, прицепляющихся к тряктору и передающих ему часть своего веса, характеризующееся тем, что поперечина е, скрепленная поворотно, посредством пгкворня Ь, с передком прицепной повозки и служащая для сцепления ее с трактором, имеет опорную часть, очерченную по цилиндрической поверхности, и входит в соответствующей формы углубление и задней тележки а трактора, которая снабжена направляющими ,и д, д для поперечины е (фиг, 1 - 5), при чем поворот поперечины е около шкворня Ь передается осп задних колес повозки посредством рулевых тяг иг (фиг. 3 и 6) или 8, з, е (фиг. 8), плн зубчатой передачи гг, о, е, о", гг (фиг. 7),

Заявка

10983, 08.09.1926

Вагоностроительный Завод Г. Фукс, Акц. О-во

А. Дуссманн

МПК / Метки

МПК: B62D 53/08

Метки: рулевое, сцепное, повозок

Опубликовано: 28.02.1929

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-7953-rulevoe-i-scepnoe-ustrojjstvo-dlya-povozok.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Рулевое и сцепное устройство для повозок</a>

Похожие патенты