Гусеничная моторная повозка

Номер патента: 72993

Автор: Хальфан

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ чВ и л.с г;1 н ч 1; Ю. А. Хальфан ГУСЕНИЧНАЯ МОТОРНАЯ:Заявлено 27 -екабря 946 г аа10758/35079 вМашиностроения СО.Р Мишнтерство трансиортного Известны гусеничные моторные повозки, снабженные для возможности изменения их оазы переставными вдоль нее движителями. Основным недостатком повозок этого рода является затрата значительного времени для изменения базы.В описываемой повозке для устранения этого недостатка, задний мост и движитель моцтированы на вспомогательной раме, переставляе мой при включенных движителях.Иа фиг, 1 схематично изображен вид сбоку предлагаемой повозки; на фиг. 2 - движители с частью рамьз, вид сбоку; на фиг. 3 - -задний мост; на фцг. 4 - разрез по ЛЛ на фцг. 2; на фиг. 5 - тормоз; на фиг. 6 - карданный вал; на фиг. 7 - -детали 6, 16 ца фпг. 4.Повозка рамы шасси состоит из несколько приподнятой сзади и лонжероны вс усилены ца этом участке швеллерцыми вставками.Кронштейны 2 установлены подвижно на кожухах 3 полуосей 4 заднего моста и посредством полуэллиптичсских рессор 6 соединены со вспомогательной рамой 6 Последняя снабжена тремя парами цилинд. рических шестерен 7, взаимодействук;щнми с зубчатыми рейками 8, жестко скрепленными с нижними полками лонжеронов 1 - рамы шасси. Первая пара шестерен 7 в отличие от остальных насажена на общий вал 9, на котором закреплен диск 10 тормоза. Прижатие тормозных колодок 11 к диску 10 осуществляется с помощлио пружины 12, помещенной в тормозном цилиндре 13, Отжатие колодок 11 от диска 10 производится сердечником 14 соленоида 15. Тормозной цилиндр 13 крепится жестко к поперечине вспомогательной рамы 6.Для обеспечения непрерывной связи в вертикальной плоскости вспомогательной рамы 6 с лонжеронами основной рамы 1 при сильных толчках ца ухабах и неровностях пути вспомогательную раму 6 по всей длине верхней полки снабжают боковым ребром, охватываемым специальным угольником-кронштейном 16. Последний жестко прикреплен к вертикальной полке лонжерона основной рамы 1. Между наружнымиМ 72993поверхностями бокового ребра рамы 6 и внутренними поверхностями угольника 16 имеются незначительные зазоры. При езде по неровной дороге, когда под действием инерционных нагрузок, прилокенных к подрессоренным и к неподрессоренным массам, возмокно нарушение кон. такта в зацеплении шестерни 7 и рейки 8, включается в работу описанное приспособление. Реоро рамы б своей нижней поверхностью опирается пг и этом на загиб угольника 16.Траверза 17 балансирной подвескидвижителя монтирована шарнирно на конце кожуха 8 полуоси 4 ведунего моста. Ведущая звоздочка 22 движителя получает вращение от полуоси при помощи цепной передачи 23, Карданный вал 18 (фиг. 6) выполнен разрезным и снабжен двумя шлицованнымп хвостовиками, охватьшаемыми шлицованной муфтой 19. Последняя должна иметь длину, обеспечивающую необходимое укорочение вала (на 320 - 350 л.я).Прп движении повозки реакция силы тяги, развиваемая двикителем, передается на кожух д ведущего моста, а от него через кронштей. ны 2 и рессоры - на вспомогательную раму 6. 1 эама 6 стремится продвинуться по отношению к лонжеронам основной рамы 1 шасси и вызвать при этом перекатывание шес-;ерен 7 по зубчатой рейке 8. Однако, вращени:о шестерен 7 будет препятствовать тормоз, диск 10 которого зажат тормозными колодками 11, находящимися под воздействием усилия пржины 12. Таким образом, реакция силы тяги будет передана через зубчатые шестерни 7 и рейку 8 на раму шасси обеспечит этим движешге повозки. Если по условиям грунта сопротивление движению повозки возрастет или передние колеса будут застревать, водитель включает ток в обмотку соленоида 16 и освобождает тормозной диск 10. Под действием реакции силы тяги движителя будет происходить перемещение движителя и вспомогательной рамы б вперед до тех пор, пока рама б не войдет в соприкосновение с неподвижными концевыми упорами 20, укрепленными на лонжеронах рамы 1.Передвижение двикителя может быть оставлено и раньше, если пустить ток в обмотку соленоида, Происходящее при перемещении движителя уменьшение базы повозки и связанное с этим уменьшение нагрузки на переднюю ось позволит повозке продолжать прерванное движение. Миновав трудно проходимый участок пути, водитель останавливает повозку, отпускает дисковой тормоз и включает задний ход, прн котором движитель и вспомогательная рама переместятся назад до соприкосновения с упором 21, и восстановится нормальная база повозки.Предмет изобретения1. Гусеничная моторная повозка, снабженная для возможности изменения ее базы переставными вдоль нее движителями, отл и ч а ющ а яся тем, что задний мост и движители монтированы на вспомогательной раме, перестанавливаемой при включенных движителях, путем скольжения ее вдоль лонжеронов основной рамы, с применением концевых упоров, ограничивающих перемещение вспомогательной рамы.2. Форма выполнения повозки по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что для блакировки вспомогательной рамы с основной последняя снабжена рейками, взаимодействующими с шестернями, монтированными на вспо. могательной раме и снабженными тормозом.3. форма выполнения повозки по и. 2, от л и ч а ю щ а я с я тем, что тормоз выполнен в виде диска, насаженного на вал, общин для обеих шестерен, и взаимодействующего с колодками, управляемыми из кабаны шофера при помощи электромагнита.Объем 0,34 усл, п. л,Цена 5 коп. Формат бум, 70 Х 108/и Тираж 220 ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытий при Совете Министрв СССР Москва Центр, М, Черкасский пер., д, 2/6, Певи к печати 2317-61 гЗак, 1184 Кириачекая типография отдела издательств и полиграфической промыщланиеота Владимирского областного Управления культуры,Редактор Б, И, Новиков Техред А, А, Кудрявицкая Корректор Ю. Рябцова

Заявка

10758, 27.12.1946

Хальфан Ю. А

МПК / Метки

МПК: B62D 55/04

Метки: моторная, повозка, гусеничная

Опубликовано: 01.01.1948

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-72993-gusenichnaya-motornaya-povozka.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Гусеничная моторная повозка</a>

Похожие патенты