Контактное устройство для питания высокоскоростных тележек крановых механизмов

Номер патента: 63318

Автор: Дорфман

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

Класс 21 с, 593511, 7 СССР Юо 6331 САНИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ О ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ егистрировано в Бюро изобретений Госплана при СНК СССР И, Дорф ных для питания высокоскрановых механизмов тактное устроист тележекУ металлургических и портовых перегружателей длина моста, по которому движется перегружав тесгежка, доходит до 250 При столь значительной длине ста тележка развивает скорость 400 хг/мин.Обычно в таких механизмах аппаратура управления перегружателем располагается на тележке, где находится и оператор. Питание г",одается с одной из опор с помощью троллеев из уголков ого железа при токосъеме двумя токо. приемниками, соединенными в параллель на каждом троллее.Весьма существенное значение в указанных перепружателях имеет автоматическое ограничение скорости движения тележки при подходе к конечному выключателю. Обычно подобная задача решается рычажными выключателями механического типа, воздействующими на цепь управления двигателем тележки по проезде последней определенного места, где рейка, установленная на мосту, воздействует на рычаг выключателя, установленного на тележке, Однако рычажные выключатели удовлетворительно работают на скоростях не выше 250 маймин., прп боее же высоких скоростях удар рычага выключателя о рейку сто,ь велик, что приводит и поло:ке вы. ключателя и, тем самым, к аварии механизма. Отсюда возникает необходимость снизить скорость движения с заданной точки пути автоматическим воздеиствиех на цепь управления двигателем, не прибегая при этом к аппаратуре, действующей на принципе рычажного выключателя.Предлагаемое устройство, имеющее целью разрешить указаннуо задачу, вследствие отсутствия рычажных выключателей позволяет развивать гнобые скорости движения тележки, обеспечивая при этом надежную работу устройства по автоматическому снижению скорости.В предлагаемсгм устройстве, с целью автоматического снижения скорости и ограничения пути движения тележки, отдельные участки троллейных проводников иволирова Хо 63318ны (например, покрыты диэлектрическим материалом) для обеспечения выкл 1 очения только вспомогательных токоприемников тележки, к которым приключены тормозной и реверсирующий контакторы; для этого токоприемники рабочей цепи, скользящие по данному троллейному проводнику, соединяются параллельно и располагаются на таком расстоянии друг от друга, что они перек 1 рывают изолированный участок, обеспечивая непрерывность цепи питания по всей длине проводника,Сущность изобретения поясняется чертежом, на фиг, 1 которого изображена схема предлагаемого устройства и схема цепей питания и управления тележки кранового механизма, на фиг. 2 и 3 изображены два других варианта схемы устройства, на фиг, 4 показано эскизное изображение конструктивного устройства в перспективном виде, на фиг. 5 показан вид по стрелке С на фиг. 4,На фиг. 1 приняты обозначения: Д - электродвигатель тележки, 1 и 11 - троллеи из уголкового железа, 1 В, 2 В - . контакторы хода вперед, 1 Н, 2 Н - контакторы хода назад, ШО - шунтовая обмотка возбуждения двигателя Д, СО - сериесная обмотка возбуждения двигателя, ТМ - тормозной магнит, К, КК- контакты контроллера, 1 РУ4 РУ - реле ускорения, 1 У 4 У - кон такторы ускорения, Л - линейный контактор, МР 1, МР 2, РОП - защитные реле, Т - тормозной конта ктор, КВВ - конечный выключатель хода вперед, КВН - конечный выключатель хода назад.Начиная с точки пути, где должно произойти снижение скорости, силовые троллейные проводники изолируются, например, покрываются диэлектриком по поверхности скольжения токоприемников, Диэлектрик располагается,в шахмат. ном порядке с перекрытием на длину токоприемника.Токоприемники а и с располагаются друг от друга на расстоянии, которое допускает длина тележки; токоприемники К и Й - на расстоянии, меньшем расстояния между токоприемниками а и с на удвоенную длину токоприемника, в соответствии с чем длинны отрезков диэлектрика б - к и н - е равны расстоянию между внутренними гранями токоприемников К и Н.Из чертежа нетрудно в)идеть, что цепь питания электродвигателя Д тележки на всех уча(сткак непрерывна, тогда как цепь питания тормозного контактора Т, включенного между двумя дополнительными токоприемниками О и Р, прерывается с момента, когда токоприемник Р вступил на отрезок и - е диэлектрика и впоследствии продолжает быть прерванндй на всем пути ограничения скорости, так как то токоприемник Р, то токоприемник О находятся на диэлектрике. Тем самым, начиная с заданной точки пути, якорь двигателя шунтируется сопротивлением А, что снижает скорость движения до требуемой величины на участке, где необходимо движение с малой скоростью.В практике возможен случай, когда длина тележки невелика и путь движения на малой скорости следует увеличить более, нежели составля 1 от три длины тележки, как это указано на чертеже. Очевидно, что в этом случае необходи. мо продолжить шахматное расположение диэлектрика, т. е. постйзить на троллей новьгй отрезок диэлектрика по длине а - с и перекрывающий б - к на длину токопри емника; однако, при этом расстояние между токоприемниками а и с окажется большим, нежели токоподвс дящая поверхнссть скольжения троллея 1 между внутренними гранями двух смежных отрезков диэлектрика, т, е, в некоторый момент прервется питание силовой цепи, Чтобы этого не произошло, следует поставить параллельно к токоприемниками а и с токоприемник в, расположенный между ними, и тогда. шахматное располо;кение диэлектрика можно продолжить на лпобую длину, и цепь питания электродвигателя прерываться не будет,Обычно в указанных выше перегружателях длина телекки дссти гает 12 - 15 м, т. е. пути 1 в 40 - 45 м достаточно, чтобы снизить скорость до требуемого значения, и необходимости в токоприемнике в не имеется, однако на чертеже этот токоприемник показан, чтобы яснее было действие всей системы,Кроме рассмотренного решения возможны разновидности, применение которых заявисит от конкретных особенностей механизма. Так, вариант по фиг. 2 имеет некоторое преимущество при ограничении скорости на длине пути не более двух длин тележки, что имеет место в ряде типов перегружателей, Этот вариант отличается от первого относительна обратным расположе нием диэлектрика и дополнительных токоприемников, связанных с тор. мозным контактором.Существенно отличается от первых двух вариантов вариант по фиг. 3, где достигается не только снижение скорости до требуемого значения, но и конечное ограничение пути в обе стороны движения, т. е, обеспечивается полный отказ от механических выкл 1 очателей. Как нетрудно,видеть из чертежа, покрытие диэлектриком уменьшено в два раза, а путь снижения скорости тот же, что и в первых двух вариантах, Последнее достигается применением двух шунтовых реле 1 Р и 2 Р, которые, попеременно выключаясь, производят выкгпочение негативного контактора динамического тор. можения Т.Г 1 осле сникенИя скорости на пути двух длин тележки (около 30 м) происходит выкл 1 очение реверсивных контакторов данного направлеления (система симметрична в обе стороны),По силсвой цепи и цепи упргвле. ния вариант по фиг. 3 соответ 1 ствует варианту по фиг, 1, Ва исключением иного включения реверсивных контакторов и дополнений элементов оборудования.Как указывалось выше, троллеи выполняются из утолкового железа 1 (фиг. 4); троллеи поставлены ребром вверх и по их нижней поверхности скользят токоприемники 2.В местах, где троллей должен покрываться диэлектриком, вместо уголков 1 ставятся деревянные или иные планки 3, которые крепят,я болтами 4 на полках вспомогательных уголков 5. ПоследИие своими концами крепятся сваркой к кон.цам уголков 1, на которых в этих местах срезает".я ребро (выточка 6).Для пропуска болтов 4 уголки 5 имеют отверстия 7. Переход токоприемника с уголка 1 на планки 3, прикрепленные и уголку 5, происходит без удара, так как поверхности уголка 1 и планок 3 совпадают (сделаны заподлицо),Предмет изобретения Контактное устройство для пи-, тания высокоскоростных тележек красновых механизмов, состоящее из системы троллейных проводников и скользящих по ним токоприемников тележки, о т ли ч а и щ е е с я тем, что, с целью автоматического снижения скорости и ограничения пути движения 1 е:ежки, отдельные участки троллейных проводников изолированы (например, покрыты диэлектрическим материалом) для ооеспечения вык:почения только вспомогательных токоприемников тележки, к которым приключены тормозной и реверсирующий контакторы, длячего токоприемники рабочей цепи, скользящие по данному троллейному прсводнику, соединены параллельно и расположены на таком расстоянии друг от друга, что они перекрывают изолироаанвый участок, обеспечивая непрерывность цепи питания по всей длине проводника.

Заявка

40961, 25.01.1941

Дорфман А. И

МПК / Метки

МПК: B60L 5/00, H01R 41/00

Метки: питания, высокоскоростных, контактное, механизмов, тележек, крановых

Опубликовано: 01.01.1944

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-63318-kontaktnoe-ustrojjstvo-dlya-pitaniya-vysokoskorostnykh-telezhek-kranovykh-mekhanizmov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Контактное устройство для питания высокоскоростных тележек крановых механизмов</a>

Похожие патенты