Тяговое устройство для подвесного монорельсового локомотива

Номер патента: 549372

Авторы: Герасимов, Березин, Лещов

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

(11)549372 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(2 исоединением заявки рнорите публико 23) Государственный комитет Совета Министров СССР аа делам нзабретеннй(71) Заявитель сесоюзный научно-исследовательский и пр конструкторский институт добычи угл гидравлическим способом(54) ТЯГОВОЕ УСТРОЙСТВОЕСНОГО МОНОРЕЛЬСОВОГО ЛОКОМОТИВА ДЛ 10 Однако э ный вес, а в та сцепления имеют устро Изобретение относится к монорельсовомутранспорту и касается монорельсового тягача,предназначенного для работы в шахтных условиях,Известно тяговое устройство для подвесных монорельсовых дорог, содержащее перемещающуюся тележку, приводные колеса,расположенные в плоскости, параллельной пути, и охватывающие головку рельсы, у которого приводные колеса смонтированы на подвиткных в горизонтальной плоскости рычагах,соединенных хомутами, огибающими рельс,каждый из которых снабяен кронштейнами сопорными колесами, взаимодействующими снижним поясом монорельса 11.15Известно также тяговое устройство дляподвесного монорельсового локомотива, встроенное в его ходовую тележку и имеющее двепары тяговых колес, приводимых в движениегидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух, расположенных по обестороны монорельса траверсах, сжимаемыхмеханизмом прижима, а также воспринимающие усилия прижима колес, охватывающиемонорельс скобы 21.25 и устроства имеют значительслучае уменьшения коэффициентяговых колес с монорельсом не ств для увеличения усилия прпжима тяговых колес к монорельсу н снижение веса устройства.Цель изобретения - усиление прижима тяговых коее к монорельсу прп умеьшснн коэффицена сцепления во время двияеня.Для этого в скобы встроены гпдроцнлнлры, имеющие по лве рабочих полости, поршни которых с одной стороны опира;отся на пружины механизма прижима, а с другой взаимодействуют с несущими тяговые колеса траверсами, при этом корпуса редукторов гидро- моторов выполнены с выступамп, взапмолей ствующими со скобами, а на скобы установлены шаровые опоры, полнятики которых выполнены с плоскостями, опирающимися нз опорные плоскости ходовой тележки.На фиг. 1 изображено предлагаемое тяговое устройство, встроенное в холовую тележку, вид в плане (верхняя полка монорельса условно отсечена); на фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - Л фиг. 3.Тяговое устройство состоит из четырех тяговых колес 1, закрепленных попарно на двух траверсах 2, сжимаемых при помощи гидроцплнндров, встроенных в воспринпмающис усилия прижима скобы Л. Гилроцилиндры имеют по две полости. Полость 4 служит для постоянного прижима и полость 5 для добавочногоо прижима.Пружина б служит для предварительногоприжима тяговых колес, к монорельсу 7,обеспечнзая пх первоначальное сцепление.Фиксатор 8, выполненный заодно с поршнем9 гидроцилиндра, фиксирует положение одного из концов скобы 3 относительно траверсы2, а другой конец скобы 3 фиксируется фиксатором 10,Тяговые колеса 1 приводятся в действиегидромотора.ли 11 через шестерни 12 и И, 10сцспленны" между собой. Шестерни 12 жестко связаны с соответствующими гидромоторами 11, а шестерни 13 - с соответствующимитяговыми колесами 1.Для предотвращения подъема тягового устройства больше чем на значимую величину накаждой скобе 8 имеется по ролику 14.Для передачи тягового усилия ходовой тележке с передней и задней сторон корпусовоедукторов 15 имеотся выступы 1 б, упирающиеся в скобы д, па которых закреплены шаровые опоры, состоящие из пят 17 и подпятпикоь 18. Последние своими плоскими поверхностями 19 упираются в опорные плоскости20 ходовой тележки, 25Выступы 1 б служат также для предотвращения внутреннего перекоса тягового устройства, в результате которого один из редукторов 15 может уйти вперед относительно другого. 30К ходовой тележке, имеющей ходовые колеса 21, крспится кузов локомотива (на чертежах не показан).Тяговое устройство имеет свои ходовые колеса 22. 35Устройство работает следующим образом.При подаче масла в гидромоторы 11 тяговые колеса 1 начинают вращаться, ио так какони имеют первоначальное сцепление с монорельсом 7 за счет пружин б, то тяговое устройство перемещается в направлении вращения тяговых колес 1. Выбрав зазоры, тяговоеустройство через выступы 1 б корпусов редукторов 15, скобу 3, встроенную в нее пяту 17и подпятник 18 упрется в опорную плоскость 4520 ходовой тележки. Давление на гидромоторах 11 повысится. Но так как это давлениодновременно поступает и в полости 4 гцдро.цилиндров, то усиливается и прижим тяговыхколес 1 к монорельсу 7. Повышение давлепия и увеличение прижима тяговых колес кмонорельсу 7 определяется сопротивлениемдвижению. При соответствии давления сопротивлению движения вся система с ходовой тележкой начнет двигаться. Полости 5 при этом 55сообщены со сливом.При прохождении по горизонтальнымкривым монорельса 7 тяговое устройство смещается по горизонтали относительно ходовойтележки вместе с годпятниками 18, при это.л 60подпятники скользят по опорным плоскостям20 ходовой тележки. Аналогично тяговое устройство смещается в вертикальных направлениях при прохождении по вертикальнымкривым монорельса 7.65 Шаровые опоры позволяют тяговому устройству устанавливаться под углом к оси ходовой тележки, что необходимо при заездах на кривые участки монорельса 7,Благодаря имеющимся выступам 1 б на корпусах редукторов 15, которые упираются в скобы 3, исключается внутренний перекос тягового устройства, т, е. исключается выход одной из траверс вперед относительно другой. Поэтому тяговые колеса 1 постоянно попарно находятся Один против другого.Если, например, верхний редуктор 15 (фиг.4) ушел вправо, а нижний отстал, тогда верх - ний редуктор 15 будет упираться в скобувнутренним выступом 1 б, а нижний ре,чуктор 15 - внешним, и так как силы, с которымп каждый редуктор действует на скобу 3, практически равны, восстанавливающий момент, определяемый произведением расстояния от центра шаровой опоры до внешнего выступа 1 б нижнего редуктора 15, будет в несколько раз больше, чем опрокидывающий момент, определяемый произведением расстояния от центра шаровой опоры до внутреннего выступа 1 б верхнего редуктора 15.Так как и:леется две пары тяговых колес 1, то тяговое устройство, получив однажды направление движения в вертикальной плоскости, будет стремиться его сохранять.При заезде на участок монорельса 7, имеющий пониженный коэффициент сцепления тяговых колес 1 с монорельсом 7, давление по- ,чается и в полости 5, тем самым усиливается прижим тяговых колес 1 к монорельсу 7,Формула изобретенияТяговос устройство для подвесного монорельсового локомотива, встроенное в его ходовую тележку и имеющее две пары тяговых колес, приводимых в движение гидромоторами с редукторами и закрепленных попарно на двух расположенных по обе стороны монорельса траверсах, скимаемых механизмом прижима, а также воспринимающие усилия прикима колес, охватывающие монорельс скобы, отличающееся тем, что, с целью усиления прижима тяговых колес к монорельсу при уменьшении коэффициента сцепления во время движения, в скобы встроены гидро- цилиндры, имеющие по две рабочих полости, с поршнями с одной стороны, опирающимися на пружины механизма прижима, а с другой взаимодействующими с несущими тяговые колеса траверсами, при этом корпуса редукторов гидромоторов выполнены с выступами, взаимодействующими со скобами, а на скобы установлены шаровые опоры, подпятпики которых выполнены с плоскостями, опирающимися на опорные плоскости ходовой тележки,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство Мо 222437, кл, В 61 С, 11/08, 19 б 7 г.549372 г г Фиг.д 2. Отчет по теме Ы 35 Ленинградского горного института им. Г. В. Плеханова Исследование работы и создание для гидрошахт монорельсовых подвесных тягачей с автоматическим регулированием силы тяги, с. 73, фиг. 30,ПодписнССР Заказ 205/507ЦНИИП ип. Харьк, фил. пред. Патент Изд. М 443сударственного комитетапо делам изобретений и Москва, Ж, Раушская Тираж 669 Совета Министр открытий иаб., д, 4/5

Заявка

2053959, 30.05.1974

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНО КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ДОБЫЧИ УГЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ СПОСОБОМ

ЛЕЩОВ ГЕННАДИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ, ГЕРАСИМОВ ГЕННАДИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ, БЕРЕЗИН НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61C 13/08

Метки: тяговое, монорельсового, локомотива, подвесного

Опубликовано: 05.03.1977

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-549372-tyagovoe-ustrojjstvo-dlya-podvesnogo-monorelsovogo-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тяговое устройство для подвесного монорельсового локомотива</a>

Похожие патенты