Смесительная погрузочная станция для экипировки паровозов

Номер патента: 51772

Автор: Крюков

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

517(2 асс 81 е, 110 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЗарегистрировано в Государственнола бюро последующей регистраиии изобретений при Госплане СССР И, И. Крюков. рузочная станция для экпаровозов.о 11 мая 1937 года за % 467.овано 30 сентября 1937 года. есительная и и яв т схеьной и г, 2 - инемаОдним из узких мест в работе железнодорожного транспорта является медленная погрузка угля на паровозы, вызывающая значительные простои их. Для устранения этого явления предлагались уже углесмесительные станции с применением нескольких снабженных питателями бункеров для различных марок угля, поступающего на расположенный под бункерами транспортер, подающий смесь угля к выносящим тра нспортерным устройствам. Равным образом известно применение для подачи угля на тендер паровоза скипового подъемника, бадья которого поднимается посредством троса, прицепляемого к движущемуся под погрузку паровозу,В настоящем предложении для радикального разрешения этого актуального вопроса и достижения максимальной быстроты экипировки паровозов предусмотрено использование тяговой силы их для приведения в действие всех транспортирующих уголь устроиств смесительной станции,С этой целью средняя часть тягового троса навита на барабан, ось которого при помощи системы передач связана с ведущими осями транспортеров и питателей. При опускании опорожненной скиповой бадьи под действием силы тяжести при расцеплении тягового троса с паровозом транспортеры и питатели автоматически выключаются посредством муфт, находящихся у приводного барабана.На чертеже фиг. 1 изображаематически общий вид смесител погрузочной станции сверху; фи разрез по ЛА фиг, 1; фиг. 3 - к тическую схему механизмов.Предлагаемая смесительная и погрузочная станция для экипировки паровозов состоит из ряда бункеров, каждый из которых содержит выгружаемый из вагонов уголь определенного сорта. Вдоль бункеров расположен транспортер 2 (фиг. 3). Находящийся в бункерах уголь различных марок поступает, при посредстве дисковых питателей 7 (дозаторов), в необходимой для рационального сжигания в паровозной топке пропорции на транспортер 2 (фиг. 3). При этом количество угля, подаваемого из каждого бункера, регулируется с помощью ножа, поворачиваемого на определенный угол. С транспортера 2 получен ная смесь передается на другой транс портер 3, идущий перпендикулярно к транспортеру 2 и ссыпающий уголь в приемный бункер 4 (фиг. 2) скипового подъемника 5 (фиг. 3). Из приемного бункера 4 угольная смесь проходит через затвор б (фиг, 2), приводимый в действие скиповой бадьей 9, и, поступая в скип, передается последним в бункер 7, снабженный челюстным затвором 8 и расположенный над экипировочным путем 10. Все устройство углесмешения и углеподачи приводится в действие при посредстве системы передач от оси барабана А (фиг.3), предпочтительно конусоидальной формы, на который навита сред. няя часть тягового троса 11, идущего от движущегося под погрузку паровоза, а другим концам соединенного через шестиблочный полиспаст 14 со скиповой бадьей. Трос 11 на своем пути огибает направляющие блоки 12 (фиг. 3). Опускание опорожненной скиповой бадьи 9 происходит под действием силы тяжести при расцеплении троса 11 с паровозом. В момент опускания бадьи 9 все транспортеры и питатели автоматически выключаются при помощи муфт Б, установленных у приводного барабана А (фиг. 3). Для обеспечения постоянной скорости опускания скиповой бадьи 9 и возможности подтормаживания ее при спуске предусмотрены регуляторы скорости и ленточный тормоз 15 (фиг. 2), установленный на валу ба. рабана А, Каждая подаваемая бадьей 9 порция угля взвешивается весами 1 б (фиг. 2), установленными под прием-, ным бункером 4. Показания весов припомощи рычажной системы выводятся , наружу к месту нахождения весов- , щика. Приводящий в действие всемеханизмы смесительной и погрузоч-ной станции паровоз движется по экипировочному пути 10 (фиг, 1), причем величины участка пути и скорость движения устанавливаются по расчету. Прицепка троса к крюку паровоза осуществляется вручную, а отцепление автоматически при встрече прикрепленной к тросу поползушки с упором и происходит лишь после того, когда паровоз пройдет строго определенный участок пути с тросом, Каждый паровоз за время продвижения с тросом по экипировочному пути под. нимает одну скиповую бадью для погрузки на свой тендер и в то же время создает запас смеси угля в приемном бункере 4 скипового подъемника для последующего паровоза.По подсчетам автора при применении предлагаемой смесительной и гогрузочной станции весь цикл операций по погрузке на паровоз угля потребует примерно около 8 мин,Предмет изобретения.1. Смесительная и погрузочная станция для экипировки паровозов с применением транспортеров, выносящих уголь смешиваемых марок из-под бункеров и подающих его в скиповую бадью, подъем которой производится посредством троса, связанного с движущимся под погрузку паровозом, отличающаяся тем, что, с целью использования силы тяги движущегося паровоза для приведения в действие транспортеров, подающих уголь к ски. повой бадье, и питателей, расположенных под бункерами с углем, средняя часть тягового троса навита на барабан А, ось которого посредством системы передач связана с ведущими осями транспортеров и питателей.2. Форма выполнения смесительной и погрузочной станции по и, 1, отличающаяся тем, что приводной барабан снабжен муфтами Б, автоматически выключающими транспортеры и питатели при опускании опорожненной скиповой бадьи под действием силы тяжести при расцеплении тягового троса с паровозом,

Заявка

467, 19.05.1937

Крюков Н. И

МПК / Метки

МПК: B65G 67/18

Метки: паровозов, погрузочная, смесительная, экипировки, станция

Опубликовано: 01.01.1937

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-51772-smesitelnaya-pogruzochnaya-stanciya-dlya-ehkipirovki-parovozov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Смесительная погрузочная станция для экипировки паровозов</a>

Похожие патенты