Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок

Номер патента: 43294

Автор: Мюллер

Скачать ZIP архив.

Текст

ласс б 31, 1 ЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ НИЕ устройства д ния ведуще осуществления свободного хода и торможеколеса велосипедов и моторных повозок. 3. Мюллер Ег 1 сЬ Мцйег) 1932 года (спр, о пе ва опубликовано 31 ыая 19 в г. Берлине,в,120874).5 года. даче авторского свидетель К авторскому свидетельству ин-ц Германия, заявленному 16 декабр Изобретение касается устройств для осуществления свободного хода и торможения, действующего при нажатии педали в обратную сторону, у велосипедов и мотоциклов. Известны уже устройства, в которых части, производящие торможение и сцепление, лежат свободно и концентрически между тормозной поверхностью и кулачками, жестко соединенными с зубчатым венцом, и расположены на тормозном барабане, причем воздействие кулачков зубчатого венца на тормозные колодки производится через посредство роликов. В предлагаемом устройстве, с целью уменьшения его размеров, ролики помещены в соответствующих отверстиях сцепной части, концентрически расположенной между зубчатым венцом и тормозной частью. С уменьшением размеров частей, производящих торможение и сцепление, достигается возможность избежать пустот внутри устройства в такой мере, что в случае поломки какой- либо части сломанные куски не найдут места, чтобы попасть между другими деталями и угрожать надежности их работы, Притом в этом небольшом пространстве имеется по нескольку штук каждой детали, так что при выпаде отдельных частей вследствие их поломки устройство не теряет своей работоспособности. При трех парах взаимодействующих кулачков и роликов получается в соединении со свободным расположением тормозных и сцепных частей почти строго теоретическая равномерность размещения давления по всей передаче и благодаря этому наивысшая продолжительность службы, связанная с дальнейшим повышением надежности работы.Второй мыслью изобретения является придание тормозным поверхностям клинообразной формы. Благодаря этому сильно увеличивается тормозная поверхность, а вместе с этим и износ частей сводится практически к нулю, при сохранении небольших размеров частей, производящих торможение,Небольшие размеры сцепных и тормозных частей допускают размещение последних на сравнительно небольшой ширине зубчатого венца и вообще установку всего устройства внутри этого венца, так что силы, действующие на зубчатый венец, остаются все время в одной плоскости, и все приспособление может поместиться легко вместе с втулкой колеса внутри велосипедной или мотоциклетной рамы. Для более легкого и прочного прикрепления устройства к втулке колеса, в детали, несущей тормозную поверхность,хватывающей снаружи тормозные ко. лодки 2 и представляющей собой как бы роликовое гнездо. Сцепная колодка является кольцом, снабженным по краю пилообразными зубьями 9, которым соответствуют зубья 9 на барабане 7, снабженном тормозной поверхностью 8. На внешней стороне кольца 3 расположены лекала 12, 12, с которыми находятся в соприкосновении специальные управляюшие кулачки 15 зубчатого венца, Рычаг 18 прикреплен с одной стороны к раме машины, а с другой стороны к стоможет быть сделана эллиптическая вы-, емка, которой должна соответствовать, форма конца втулки, что не трудно сде-лать даже у готовых втулок, Действиеторможения и сцепления можно при этом 1 увеличить тем, что фрикционное сце-пление поддерживается или заменяетсязаклиниванием. Так, например, торможение можно улучшить при сохранении чистого фрикционного сцепления застопориванием тормозных частей, производимым путем включения и выключения неподвижных деталей, нап имер, укрепленным на раме стопорным кольцом, выклю-порному кольцу , последнее сна ж .Ре снабжечо чаемым и включаемым автоматически,упорами 13, а тормозные колодки - заНа чертеже фиг. 1 изображает видпорными кулачками 37, помещающимися устройства сбоку; фиг. 2 - разрез тогомежду упорами 73 и прижимающимися же устройства; фиг, 3 - тормозные ко-к одному из них приторможении. Бизоло ки фиг. 4 - боковой вид расположе-браженном на чертеже примере у торния деталей во время привода; фиг. 5 -мозных колодок имеется лиш д у. лодк;вид расположения деталей сверху во , лачка с сравнительно узкими промежутвремя привода; фиг. 6 - боковой видками 77, в которые входят соответственрасположения деталей во время тормо- но узкие упоры кольца 5, находящиеся жения фиг, 7 - вид расположения дета-" в постоянном соприкосновении с кулачлей сверху во время торможения и сво-ками. Длятого, что"ы роликина сты. б диого хода.одного хода.ках 1 б между тормозными колодками 2Зубчатый венец 4 снабжен кулачкане встречали сопротивления, стыки сдеми 75. Вн т и з бчатого венца концен., ланы, как показано на фиг. 3, косым . У Р Утрично расположен тормозной барабан 1 с цилиндрической серединой и коническими боковыми поверхностями. Между зубчатым венцом и тормозным барабаном свободно расположены тормозныеколодки 2, опирающиеся на тормознойбарабан. На одной стороне бараоана 1устроена эллиптическая выемка 19 для , жесткой насадки на имеющий соответ-ственную форму конец колесной втулки.В данном исполнении предусмотреныдля сцепления во время нажатия педаливперед, т, е. для привода, и во время 1 нажатия педали назад, т, е. для торможения, сцепные колодки 3 и специальные тормозные колодки. Последние опираются на пружинящее кольцо 30, обхватывающее тормозной барабан и отжимающее их наружу, и снабжены со стороны, обращенной к тормозному барабану, канавкой 10, соответствующейэтому пружинящему кольцу.Между кулачками 15, которые предназначены для управления тормозными колодками 2, и самыми колодками помещены ролики 7, Последние покоятся в отверстиях И сцепной колодки 3, обКольцо 6, свинченное с барабаном 1, служит в изображенном на чертеже при. мере связывающим все устройство звеном, Между зубчатым венцом с одной стороны и тормозным барабаном, а также стопорным кольцом 5, с другой сто. роны, и между стопорным кольцом и кольцом б установлены шариковые подшипники,Во время привода длч езды, когда, например, у велосипеда, педаль нажимается вперед, как показано стрелкой на фиг, 4, зубчатый венец 4 сцепляется с барабаном 7, Кулачки 15 (фиг. 7) вступают в пространство между поверхностями лекал 12, 12 и отжимают кольцо 3, находившееся до той поры в состоянии покоя, в сторону зубьев 9 барабана 1, как показано на фиг, 5. При дальнейшем вращении венца кулачки 15 упираясь в правое лекала 12, начинают приводить во вращение кольцо 3 и благодаря зацеплению 9, 9 барабан 1 с колесной":втулкой, на которую барабан насажен при помо 1 ци эллиптической выемки 79.Во время свободного хода кулачки 15 сперва начинают отставать от сцепнойколодки, затем, как видно из фиг, 5 и 7, заднее лекало 72 упирается в кулачок и вызьвает одновременно торможение и боковое отклонение кольца 3 в сторону о г зубьев 9. Б виду того, что кольцо 3, благодаря тормозящему дейст вию кулачка 75, само по себе уже отстает от барабана 7, косые зубья 9, 9 благоприятствуют боковому сдвигу кольца, пока как показано на фиг, 7, сцепление не прекратится окончательно и тем самым не прекратится соединение зубчатого ьепца с колесной втулкой.При вращенич зубчатого венца назад с целью торможения, как показано на фиг, 6 стрелкой, вместо кулачков 75 приходят в действие кулачки 75. Благодаря своей форме они посредством роликов 7 ппижимают тормозные колодки 2 к тормозной говерхности барабана, пока вследствие трения не начнется торможение. До тех пор ролики могут свободно кататься по всей внешней окружности тормозных колодок, так как даже в положении, изображенном на фиг. 4 и 6, т. е. когда они находятся пад пазами 77, для них рядом с этими пазамп имеется в тормозных колодках егце достаточно опорной поверхносги. Упоры 73 стопорного кольца рекомен. дуегся оставлять в постоянном сцеплепии с кулачками 37, причем необходимо следить лишь за тем, чтобы они даже при весьма сильном торможении не выступали за периферию тормозных колодок 2, 3 описываемом выполнении, работающем исключительно от трения, можно вообще отказаться от стопорного кольца, как от тормозного упора, и производить торможение, как это делается у велосипедистов без свободного хода, простым нажатием педали в ооратную сторону. В этом случае работа тормозной поверхности происходит таким же образом, как было описано выше, Можно было бы даже не предусматривать средней опоры для тормозных колодок и сцепного кольца. Подобное, не изображенное на чертеже и упрощенное выполнение пригодно в особенности для ровных дорог,Предмет изобретения,1, Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок, заключающее в себе сцепные и тормозные колодки, концентрически свободно расположенные между зубчатыл венцом и тормозным барабаном и покоящиеся на этом барабане, с применением роликов, воздействующих на тормозные колодки при движении педалей в нерабочую сторону, отличавшееся тем, что ролики 7 расположены в отверстиях 74 сцепных колодок 3 между эксцентрическими кулачками 75 зубчатого венца 4 и тормозными колодками 2.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличакнцаяся тем, что между тормозными колодками и тормозным барабаном 7 концентрически расположено пружинящее кольцо 30, отжимающее колодки от тормозной поверхности барабана.3. Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, отличающаяся тем,что тормозные поверхности колодок и барабана выполнены коническими и находятся под смазкой.4. Форма выполнения устройства по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что тормозной барабан снабжен эллиптической выточкой 79 для посадки всего устройства на втулку колеса.В авторскому овидетельству д, Мвддер М 43294 йи г.1 12 9 Зкснер 1 и редактор Я, И, Ргдькин Тли Печатный Труд", Зан. 3773 - 400 У" Фиг,1 ЛйЮиг 1- Гг: - .==, Р .- ";-3-Уг,1- ,

Смотреть

Заявка

120874, 16.12.1932

Э. Мюллер

МПК / Метки

МПК: B62L 5/16

Метки: хода, свободного, торможения, повозок, велосипедов, ведущего, колеса, моторных

Опубликовано: 31.05.1935

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-43294-ustrojjstvo-dlya-osushhestvleniya-svobodnogo-khoda-i-tormozheniya-vedushhego-kolesa-velosipedov-i-motornykh-povozok.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок</a>

Похожие патенты