Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок

Номер патента: 43293

Автор: Мюллер

Скачать ZIP архив.

Текст

М 432 асс 631,ЮРЫ ВИДЕТЕЛЬС ИЗОБРЕ 1 Е ОПИСАНИЕ я свободного хода и торможен 1 япедов и моторных повозок,а Э. Мюллер (Егкл МцПег), в г, Берлине,я 1932 года (спр, о перв.120873),тва опубликовако 31 мая 1935 года,оиства для осуществлени ведущего колеса велоси вторскому свидетельству ии-црмания, заявленному 16 декаб О выдаче авторского свидетель Изобретение касается устройства для осуществления свободного хода и торможения, действующего при нажатии педали в обратную сторону, для велосипедов и мотоциклов, Известны уже устройства, сущность которых заключается частью в том, что сцепляющие и тормозные части, помещаемые свободно и концентрично между тормозной поверхностью и управляющими кулачками, наглухо соединенными с зубчатым венцом, выполнялись отдельно, а частью в устройстве тормозных поверхностей в виде конических поверхностей, чем обеспечивалось уменьшение габарита, теоретически почти равномерное распределение давлений и весьма малый износ деталей. Целью данного изобретения является дальнейшее повышение надежности работы и коэфициента полезного действия, а также дальнейшее упрощение приспособления, Это достигается согласно изобретению тем, что качающиеся тормозные колодки служат одновременно и сцепляющими частями для привода, причем они при перемене направления привода под воздействием управляющих кулачков последовательно то сцепляются, то расцепляются одним из своих концов с тормозной поверхностью, Для более совершенного достижения цели изобретения можно кроме упоров на стопорном кольце, или же вместо них, предусмотреть соединенные с тормозной поверхностью зубцы, которым соответствуют упоры или кулачки на тормозных и сцепляющих колодках, предназначенные для взаимодействия с кулачками стопорного кольца, Фрикционный захват тормозной поверхности тормозными и сцепляющими колодками применяется лишь для торможения, в то время как для привода он заменяется кулачковым или храповым, гарантирующим быстродействующий захват и лучшее использование силы. Ту же цель преследует установка роликов между управляющими кулачками на зубчатом венце и тормозными - сцепляющими - колодками. Кроме экономии силы и сохранения частей применением роликов достигается дальнейшее повышение надежности работы, так как уменьшение износа кулачков и управляемых ими частей совершенно исключает возможность уменьшения надежности в управлении последними.На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид устройства в положении привода для езды; фиг. 2 в осев разрез того же устройства; фиг. 3 - боковой вид устройства в положении торможения; фиг. 4 - вариант устройства, в котором тормозные сцепляющие колодки снабжены пружинящими собачками для зацепления с тормозной поверхностью при приводе для езди; фиг, 5 - второй ва риант устройства в положении приводадля езды, у которого передние концытормозных - сцепляюших - колодок снабжены кулачками, сцепляюшимися дляпривода с тормозным барабаном, а дляторможения - со стопорным кольцом;фиг. б - второй же вариант устройствав положении торможения,Внутри зубчатого венца 4 концентрично расположен тормозной барабан 1с цилиндрической средней 8 и коническими боковыми тормозными поверхностями, Иежду зубчатым венцом и тормозными поверхностями вложены тормозныеколодки 2, опирающиеся свободно натормозной барабан, Последний снабженс одной своей стороны эллиптическойвыемкой 19 для плотной насадки на конец колесной втулки соответственнойформы. Согласно изобретению тормозныеколодки 2 являются одновременно и колодками для сцепления. Они имеют возможность свободно качаться и опираютсяв изображенных на чертеже примерахна цилиндрическую часть тормозного барабана 1, сцепляясь с последним попеременно то одним своим концом, то другим,смотря по тому, требуется ли сцеплениеили торможение. Они могут также в видоизмененных формах выполнения опираться на пружинящее кольцо.Рычаг 18, укрепленный на раме Р(фиг. 3) помощью скобы 35, наглухо соединен со стопорным кольцом 5, служащим в качестве тормозного упора.Стопорное кольцо 5 снабжено, какпоказано на фиг. 2 и 3, венцом из кулачков 13, а каждая из тормозных - сцепляю.щих в колод кулачком 31, расположенным на заднем конце колодок.Свинченное с барабаном 1 фланцевоекольцо б служит для удерживания устройства в собранном виде. Иежду зубчатымвенцом и барабаном, а также между сто.парным кольцом 5 с одной стороны изубчатым венцом и фланцевым кольцомс другой стороны, предусмотрены шариковые подшипники КВо время привода для езды, когда,например, у велосипеда, педаль нажи.мается вперед, как показано стрелкойна фиг. 1, зубчатый венец 4 сцепляетсяс барабаном 1, Кулачки 15 прижимаютпередний конец тормозных - сцепляющихколодок к барабану до тех пор, пока последний вместе со втулкой колеса не будет захвачен, После этого каждый управляющий кулачок 15 увлекает за собой при своем вращательном движении соответствующую ему тормозную сцепительную колодку, так как кулачок не в со. стоянии перейти через утолщенный конец колодки, более тонкой в середине, Захват колодками барабана происходит в описываемом примере исключительно за счет трения между ними и тормозной поверхностью. При холостом ходе кулачки 15 отстают от передних концов колодок, при этом само по себе прекращается фрикционное сцепление между колодками 2 и тормозной поверхностью, так как отстающие кулаки перестают прижимать эти детали одну к другой.При движении зубчатого венца в обратную сторону с целью торможения, как указано стрелкой на фиг. 3, кулаки действуют на задний конец тормозных - сцепляюших - колодок совсем таким же образом, как и во время привода на передний конец. Задний конец колодок прижимается к тормозной поверхности и своей формой препятствует кулачку перейти через себя, следствием чего является надежный тормозной захват барабана 1 на любую продолжительность. В приведенном примере тормозные (сцепляющие) колодки производят при переходе из одного положения в другое, т. е. от привода к свободному ходу или торможению и обратно, качательное движение вокруг своей середины, причем осью качания и опорой служит или ролик 11, свободно вложенный между колодками и тормозной поверхностью, или же пружинящее кольцо, обхватывающее тормозной барабан и отжимающее колодки наружу, При таком выполнении, работающем исключительно за счет трения, можно также вообще отказаться от стопорного кольца, как от упора, наподобие того, как это делается у велосипедов без свободного хода, у которых торможение производит. ся задерживанием педалей.Работа тормозных поверхностей происходит в этом случае так, как описано выше. В этом случае не надо было бы даже опирать колодки посередине, Подобное, не изображенное на чертеже, и упрршенное выполнение особенно пригодно для ровных дорог.Два других примера выполнения показаны на фиг, 4 - б. В примере по фиг,4 блокировка между тормозными - сцепляющими - колодками. и не обозначенным здесь стопорным кольцом производится так же, как описано выше. Кулачок 37 расположен на заднем конце тормозной - сцепляющей колодки. По фиг. 5 и б кулачок 37 помещен на переднем конце каж. дой тормозной - сцепляющей - колодки 2. Здесь на барабане 1 предусмотрены кроме тормозной поверхности 8 еще специаль. ные косые зубцы 22 для приводного захвата. Этим зубцам, как показывает фиг,4, соответствует собачка 24 на переднем конце колодок, пружинящая посредством пружины 23, а по двум последним фигурам роль этой собачки при приводе для езды выполняет тот же кулачок 31, который при торможении блокируется кулачками 73 стопорного кольца 5, В этом последнем примере задний конец каждой колодки 2 пружинит по отношению к зубчатому венцу при помощи пружйны 27. Пружины 27 и 23 покоятся частью своей длины в углублениях колодок 2.Захват барабана колодками производится согласно изобретению во время привода упором собачки 24 или же кулачка 37 на переднем конце каждой колодки в один из зубцов 22, Соответственно различному выполнению и расположению упирающихся в зубцы 22 деталей, зубцы эти лежат по фиг. 4 на меньшем, а по фиг. 5, б на большем диаметре, чемдиаметр тормозной поверхности. В качестве управляющих кулачков применены ролики 7, свободно расположенные между колодками и направляющими 76, 7 б зубчатого венца.При начале свободного хода кулачки сперва отстают от колодок, По фиг. 5 и б пружины 27 отжимают кулачок 37 от: зубьев 22 и расцепляют таким образом привод, Соответствующим образом действует в выполнении по фиг, 4 пружина 23, Она приподымает сперва, после того как кулачок начал отставать, колодку 2 до среднего положения, после чего зубцы сами выталкивают более легкую собачку,При вращении зубчатого венца в обратную сторону с целью торможения, как показано на фиг. б стрелкой, ко. лодки, как видно из той же фигуры, приходят в качательное движение, опираясь своей серединой на тормозную поверхность, на которой они непосредственно покоятсяЕсли же для опоры тормозных - сцепляющих - колодок 2 предусмотрено пружинящее кольцо, то последнее отжимает от тормозной поверхности концы тормозных колодок 2, не стоящих в соприкосновении с управляющими кулачками 7. При качательном движении, связанном таким образом всегда с переходом к торможению, кулачки 37 на тормозных колодках 2 приходят в блокирующее сцепление с не изображенными на фиг. 4 кулачками на стопорном кольце, в то время как при приводе для езды этого сцепления не происходит и кулачки 37 вращаются вхолостую, В примерах по фиг. 5 и б те же самые кулачки 37 на переднем конце тормозных колодок, которые во время привода для езды упирались в зубцы 22 на барабане, служат при торможении упорами, взаимодействующими с кулачками 73 стопорного кольца, Возможно также вообще отказаться от стопорного кольца и, как это делается у велосипедов без свободного хода, производить торможение простым задерживанием педалей. Работа тормозных поверхностей происходит тогда таким же способом, как это было описано выше. В этом случае можно было бы вообще не опирать тормозные колодки в середине. Это не изображенное и упрощенное выполнение особенно пригодно для ровных дорог.Предмет изобретения.1. Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок, заключающее в себе сцепные и тормозные колодки, свободно расположенные между кулачками зубчатого венца и тормозным барабаном и покоящиеся на этом барабане, отличающееся тем, что каждая колодка 2 является сцепной и вместе с тем тормозной, качающейся в плоскости зубчатого венца и сцепляющейся с поверхностью барабана 7 одним своим концом при рабочем движении педалей, а другим - при обратном движении тех же педалей.2. Форма выполнения устройства по п, 1, отличающаяся тем, что колодки 2 (фиг. 3 - б) опираются непосредственно.1222 ый Трулф. Зэк ЗМ еаькор Я, И, Редькин и Экса на тормозную поверхность 8 бара 5 ана и при своем качании перекатываются по соответствующей части этой поверхности,3. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем; что колодки 2 (фиг, 1 - 3) опираются на тормозную поверхность барабана при помощи роликов 11, свободно помещенных между этой поверхностью и серединой корпуса колодок.4. Форма выполнения устройства по пп. 1 - 3, отличающаяся тем; что задние концы колодок снабжены кулачками 31 (фиг, 1 - 3), взаимодействующими с соответствующими неподвижными кулачками" У - Йис 3К/ 1 Х 13 при работе колодок в качестве тормозных.5, форма выполнения устройства по пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что для качания колодок применены ролики 7 (фиг. 4 - б), свободно расположенные между колодками и направляющими 16, 1 б зубчатого венца 4,б. форма выполнения устройства по пп. 1 - 5, отличающаяся тем; что тормозная поверхность барабана снабжена зубцами 22 (фиг, 3 - б), а передние концы колодок снабжены кулачками 31:, взаимодействующими с зубцами 22 или., с неподвижными кулачками 13.

Смотреть

Заявка

120873, 16.12.1932

Э. Мюллер

МПК / Метки

МПК: B62L 5/16

Метки: велосипедов, хода, моторных, торможения, свободного, колеса, повозок, ведущего

Опубликовано: 31.05.1935

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-43293-ustrojjstvo-dlya-osushhestvleniya-svobodnogo-khoda-i-tormozheniya-vedushhego-kolesa-velosipedov-i-motornykh-povozok.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для осуществления свободного хода и торможения ведущего колеса велосипедов и моторных повозок</a>

Похожие патенты