Система сдвоенной передачи с применением винтовых зубчатых колес и с многократным понижением скорости

Номер патента: 3660

Автор: Парсонс

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

Класс ббпр,хО д 6 АТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ИСАН оенной передачи с и ес и с многократным системы сд зубчатых к менением винтовых нижением скорости,К патеина Тайне ин-ца Ч. А. Парсонс (С, Англия, заявленному 31 авгусМя 73650). Ньюкестельа (ваяв. свид агво918 о 31 июля 1928 года. Действие патента15 лет от 15 сентября 1924 гола. выдаче патента опублико распространяется Предлагаемая система сдвоенной передачи принадлежит к типу, у которого сила передается от одного ведущего вала посредством промежуточного вала ведомому валу. В таких системах передачи применяются промежуточные валы, снабженные ведущим 11 и ведомыми зубчатымп колесами и шестернями, при чем каждый промежуточный вал несет обыкновенно промежуточное колесо (приводимое в действие одною или большим числом шестерен) и промежуточную шестерню, которая передает движение зубчатому колесу на ведомом валу. Предлагаемое изобретение имеет целью дать такую систему сдвоенной передачи с применением винтовых зубчатых колес и с многократным понижением скорости, у которой силы, действующие на промежуточный вал, не стремились бы изменять положение его оси при различных условиях нагрузки.Зубцы первичных и вторичных колес располагаются по длине промежуточного 3 вала таким ооразом, чтооы силы. вь 1 зы, ,ваемые реакциями вторичных зубцов,занимали во всех случаях приолизи-тельно симметричное положение подлине вала относительно данной точки,преимущественно относительно центра тяжести промежуточного вала, В преллагаемой двойной системе передачи с винтовыми колесами сила передается от одного вала через промежуточный вал ведомому валу. Первичные и вторичные зубцы располагаются вдоль промежуточного вала таким образом, что середина ширины каждого зубчатого обода первичного колеса находится на одинаковом расстоянии от центра тяжести вала, а середина ширины каждого обода вторичных зуоцов находится также на одинаковом расстоянии от центра тяжести вала, Обе группы наклоненных в противоположные стороны первичных зубцов на промежуточном валу., обе группы наклоненных в противоположные стороны вторичных зубцовна промежуточном валу и оба поддержи- , вающих подшипника расположены при-близптельно симметрично относительно центра тяжести промежуточного вала.В системе передачи с двукратным 1 понижением скорости движущая сила передается при помощи валов, несущих первичные шестерни, которые сцепляются с первичными зубчатыми колесами., укрепленными на валах, которье несут вторичные шестерни, сцепляющпеся со вторичными зубчатымп колесами на ведомом валу. каждое первичное зубчатое колесо снабжено двойными винто-, выми зубцами, прп чем ширина обоихзубчатых ободьев одинакова. Вторичная шестерня, сидящая на том жс валу, как и первичное зубчатое колесо, имеет также двойные винтовые зубцы, прп чем ширина обоих зуочатых ободьев одинакова. Эти шестеренные зубцы расположены с обеих сторон первичного зубчатого колеса., прп чем каждый комплект таких зубцов находптся на одинаковом расстоянии от зуоцов первичного колеса, Подшипники, поддерживающие этот вал, находятся также на одинаковом расстоянии от зубцов первичного колеса, так что каждая парасопряженных комплектов винтовых зубцов и поддерживающие подшипники отстоят на одинаковом расстоянии, в противоположных направлениях по длине вала, от центра тяжести послед.него. При подобном же симметричном расположении зубчатых колес зубцы вторичных шестерен могут бытьрасположены между противоположно на-, резанными половинами первичного зуб-чатого колеса.Главными силами, действующими на каждый из промежуточных валов во время работы передачи, являются реакции зубцов и вес самого вала. Эти сиды могут вызывать реакцию на одном подшипнике, отличающуюся по напра-влению и величине от реакции на другом подшипнике, Так как для легкостихода в подшипниках должен существо-вать некоторый зазор, то положение , вала в подшипниках зависит от удержи-вающих его сил и, если эти силыразличны, в особенности в отношении направления в обоих подшипниках, то вал будет иметь различное положение,в каждом подшипнике и, следовательно, ось его не будет сохранять надлежащего направления,В двойных винтовых передачах, однако, валы удерживаются в правильном осевом положении противоположно действующими боковыми силами на сопряженных группах зубцов, каковые сиды должны быть поэтому равны, так как зубцы каждой группы имеют одинаковый наклон к оси, то и поперечные силы будут также равны и иметь одинаковое направление, Следовательно, равнодействующая поперечных сил, возникающих при действии первичных и вторичных зубчатых колес, должна проходить через ось вала в середине его длины, т.-е. через центр тяжести. Так как подшипники находятся на одинаковых расстояниях от этой точки, то реакции на этих подшипниках будут равны и иметь одинаковое направление. Вал будет сохранять, следовательно., правильное направление, параллельное подшипникам,В случае применения предлагаемого пзобретения для сообщения движения судну, при чем сила передается гребному валу через передачу с двукратным понижением скорости от турбины высокого, среднего и низкого давления на различных валах, передача силы от каждой турбины гребному валу осуществляется при посредстве двойного винтового колеса, укрепленного на греоном валу. Иежду турбинными валахи и гребным валом включен промежуточный вал, несущий первичные зубчатые колеса и вторичные шестерни, прн чем первичные колеса приводятся во вращение шестернями на турбинных валах.Зубцы первичного колеса на промежуточном валу могут быть расположены мел;ду зубцами вторичной шестерни, сцеплпощимися с зубчатыми колесамп на гребном валу, при чем подшипники промежуточного вада занимают симметричное положение по обеим сторонам вторичных шестерен,В другом случае вторичные зубцы на шестернях промежуточного вала могут быть расположены между первичными зубцами на зубчатых колесах промежуточного вада, при чем расположениев обоих сдучаях симметрично для про-межуточного вала, а цттенно: противо-положно наклоненные группы первичных зубцов, противоположно наклоненныегруппы вторичных зубцов ц оба поддерживающих подшипника расположены симметрично относительно центра тя-жести вала,Прц таком устройстве все сиды и реакции, деИствующце на вал во время работы передачи, остаются симметричными при всякой нагрузке. В виду этого, условия, получаемые для обоих подшипников тож ественны п сле овад дтельно, промежуточный вал сохраняетсвоИ параллелизм с взаимно сцепдяю-щимпся зубчатьцтт колесами,На фцг. 1 изображен вид с конца,предлагаемой системы зубчатых колеси на фиг. 2 - в верхней половине план,а в нижней половине развертка по ли- ,нии АВС.О на фиг, 1,В изображенной на чертеже установкесила передается главному валу 4, 4 отчетырех турбин через систему зубчатыхколес с трехкратным понижением ско-,рости. Турбина высокого давления априводит во вращение первичную парувинтовых шестерен Ь, Ь на первичномвалу 1, 1. Первичные шестерни сце- ,пляются с первичными зубчатыми коле-сами с, с на валу 2, 2. Этот вал несетна себе также вторичные шестерни И, И,которые приводят. во вращение вторич-;ные зубчатые колеса е, е на валу 3, 3,несущем также третью пару винтовыхшестерен 7, 7. передающих движениеглавным зубчатым кодесам д, д. Тур- (бина низкого давдения 7 действуеттакже через промежуточный вал 2, 2,при чем сила. передается при посредствепервичных шестерен й, 7 с на валу 5, 5и первичных зубчатых колес с, с.Турбина Р среднего и турбина инизкого давления передают силуглавному валу через подобную жесистему зубчатых колес с трехкратнымпонижением скорости, изображенную нафиг. 1 и в нижней части фиг, 2.Обычные неподвижно укрепленныеподшипники различных валов показаны схематически на чертеже.При описанном выше устройстве шестерни на каждом промежуточномвалу расположены симметрично с каж- ,дой стороны центра тяжести вада: такое же сцмметрттчное расположение занимают зубчатые колеса. Подшипники отстоят также на одинаковом расстоянии от центра тяжести вала. Прц этом зубчатые колеса на первом промежуточном валу 2, 2 помещены между шестернями на этом валу, тогда как ддявторого промежуточного вала 3, 3 шестерни расположены между зубчатымц колесами; такое относительное расположение элементов зубчатой передачи бодее удобно для размеров зубчатых колес, п пменяемых в пе е аче меж быст ор рл л 3 р ходным туроцнцым валом ц тихоходным главным валом.В вышеоппсанноИ ц изображенной на чертеже конструкции промежуточные валы представляют собой простые симметричные части, снабженные лцтпь теми элементамтт, которые необходимы для осуществления главной функции передачи.В некоторь:х случаях, однако, цх можно применять для выподнения также других вспомогательных функций, например, для привода, вспомогательных машин, вследствие чего приходится применять ц другие вспомогательные элементы, не имеющие симметричного расположения относительно общего центра других элементов, В таких случаях, можно промежуточным валам придать полную синтетрттчность относительно надлежащей точки посредством добавдения излишних в других отнотпениях элементов, ддя уравновешивания этик вспомогательных элементов. Предмет патента.Система сдвоенной передачи с применением винтовых зубчатых колес и с многократным понижением скорости, характеризующаяся тем, что как парные шестерни сУ, сЮ и 7", 7, так и парные колеса с, с ц е, е, заклиненные на промежуточных валах 2 и 3 каждой из серий передачи размещены симметрично относительно плоскости, проходящей через центры тяжести указанныхпромежуточных валов и перпендикулярной к пх осям, прп симметричном же расположении поддерживающих этивальт опор

Заявка

73650, 31.08.1918

Ч. А. Парсонс

МПК / Метки

МПК: B63H 23/10

Метки: применением, сдвоенной, скорости, колес, понижением, винтовых, передачи, зубчатых, многократным

Опубликовано: 15.09.1924

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-3660-sistema-sdvoennojj-peredachi-s-primeneniem-vintovykh-zubchatykh-koles-i-s-mnogokratnym-ponizheniem-skorosti.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система сдвоенной передачи с применением винтовых зубчатых колес и с многократным понижением скорости</a>

Похожие патенты