Приспособление для ограждения поездов от столкновения

Номер патента: 3384

Автор: Соколовский

Скачать ZIP архив.

Текст

, ПАТЕН И испособления для ограждения поездов от столкновен 1 924 патенту Г. И. Соколовского, заявленному 29 ию яв. свид.78692 густа 1927 года, Действие патент О выдаче патента опубликован пространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 Предлагаемое приспособление предназначается для ограждения поездов от столкновения посредством установки в начале и в конце участка педалей. переставляемых входящим и уходящим поездом.На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображены виды сбоку и сверху путевой педали; на фиг, 2 - разрез по д=- фиг. 2; на фиг. 3. 4, 5 и б - части. служащие для торможения и на фиг. 7 - схема соединений.Предлагаемое приспособление состоит из я 1 цика ц (фиг. 1), который укреплен при помощи угольников б к брусьям с, Внутрь ящика введен сквозь стенку прибора вал д, вращающийся на оси е, На валу г под осью е прикреплен угольник 1. На оси д сво.бодно балансирует рычаг Ь. левый конецкоторого тяжелее правого 1.К одной из стенок прибора, передней или задней. прикреплен соленоид и, внутрь которого вставлен полый стержень и, имеющий на нижнем конце дугообразный зубец о. захватывающий храповое колесо р. Храповое колесо и крест г насажены на одну ось л, Пластинчатая пружиназакрепляет после каждого поворотй колесо д. К Валу д прикреплена скоба н. к которой приделана щетка г, замыкающая два контакта 1 с и у, которые вделаны в эсюнитовую или фибровую доску.:. укрепленную на стенке ящика. На доске находятся еще два контакта х, и д.Вал д входит одним концом в указанный прибор, а другим концом - в приспособление, и саженное на фиг. 2, где он заканчивается прикрепленным к нему пальцем 1. На фиг. 2 изображен общий вид приспособления сверху со следующими обозначениями: 1 - ящик прибора, согласно фиг, 1; И - вал, входящий одним концом в прибор другим укрепленный в подшипнике 2;1 - палец, насаженный на вал а (торчащий вверх); 3 и 3, - дза выпуклых, бревна, прикрепленные к шпалам,Бревна служат для защиты прибора оттолчков и повреждений. В бревна 3 и 3,врезаны три пары металлических пластин, из коих 2 и 2, служат подшипниками для вала д. Две пары других пластин 4 с вырезами б и б, (фиг. 2)служат для движения в них пальцев7 и 7, прикреплеиных к пластине 8, балансирующей на пальце 1, Для того, чтобы палец 1 находился постоянно в вертикальном положении. к нему прикреплены две равносильные пружины 5 и 5,. Бревна между собой скреплены болтами 9 и 9,. Изображенные ча фиг. 1, 2 и 2 приспособления помещаются между рельсами на середине,с таким расчетом, чтобы линия х - з пришлась между ними на равном рас-стоянии. Бревна 3 и 3, возвышаются над рельсами на расстояниипри котором не может произойти задевание заних частей паровоза.На вижнем поперечном брусе паро-воза прикрепляется следующее приспо-собление (фиг. 3): к бруску А приде-лывается из угольного железа кронштейн В, в нижней части которого укреплена ось с, на которой свободно, вращается палец О, Так как ось вра-щения пальца д значительно выше центра его дуги, то при отклонении вправо или влево палец д заставит под нимагься 1, на нижнем конце которого имеется ролик:. При таком сцеплении прибора с паровозом, надобность в пластине 8 (фиг. 2) отпадает, остается г олько палец 1 между двух брусьев. за который и задевает, проходя, паровоз. Пластина 8 необходима для другого сцепления с паровозом (фиг, 4). Кронштейн В заканчивается втулкой П, через которую Проходит часть 1, заканчивающаяся подемным пальцем,а. Палец д свободно ходит во втулке 11. К тому же бруску над кронштейном В приделано приспособление, служащее для выпуска воздуха из тормоза Вестингауза во избежание столкновения с другим поездом. 1 прибора (фиг, 5). которая с подемным пальцем или по поворотному пальцу д две шпильки а, а (фиг. 5). на давит пружина б, упираюрхней частью в шпильку с и д. Следовательно, частьнасегда под давлением сильнойЬ, толкающей ее вниз.а, а части 1 ходят в продолвырезе корпуса прибора Е, чему 1 держится и не выпаВ часть соединена скользит всажены которые щаяся ве патрубок пружины Шпилькиговатомблагодаря дает вниз. В патрубок д ввинчивается труба тормоза Вестингауза. Если при помощи усилия приподнять часть(она заканчивается вверху винтом Ь, ввинченным в поршенек ), то, следовательно, поршенек 1, находящийся внутри корпуса Е, передвинется вверх, отверстие окажется против отверстия )и, т.-е. против патрубка д, и воздух, устремясь по каналу е. выйдет в свободную часть прибора й, пройдет через отверстие поршня а, приподнимет клапан Р и уйдет через патрубок х. Когда отверстие с будет находиться против отверстия а, пружина г западет в выемку и задержит поршенек , а следовательно, и часть 1. т.-е, даст возмюжкость воздуху уходить до тех пор, пока это не будет прекращено. Если приток воздуха через латрубок И прекратится и если впустить его через патрубок т, то он. нажав на поршень о, заставит его опуститься, и вместе с ним ввинченный в него двигающийся в прорезе винт ю. Последний принудит пружину, уйти из выемки, так что поршенекопустится, а вместе с ним и часть 1; при этом прлбор займет положение покоя. Тогда можно в патрубок И подавать воздух из резервуара, так как отверстие 111 будет закрыто,Способ переключения воздуха из будки машиниста поясняется на фиг. б. Труба а ведет к главному резервуару; ответвлние б - к патрубку г 1; труба с - к патрубку г, отврстие трубь 1 с может заканчиваться свистком, дабы машинист знал причину останавливания поезда. Краны находятся постоянно в положении. указанном ка фиг. 6. Когда прибор начнет останавливать поезд, то машинист поворачивает кран 1 и тормозит дальше сам. Воздух из трубы а будет направлен в сторону крана 2, а не по трубе, Когда поезду снова нужно будет ехать, то машинист повернет кран 2 по стрелке, т.-е. даст возможность воздуху пройти по трубе с к патрубку т. Затем, машинист ставит краны в первоначальное положение.Контакт 1 с постоянно соединен с линией провода а (фиг. 1 и 7); контакту постоянно соединен (в состоянии покоя) при помощи щетки 1 с контактом Р. Провод а, а соединяет пункты, между которыми находятся поезда (например, запасные пути и т. и.). От источников тока идут провода 11 и с; для определения напряжения и для лроверки линии включен вольтметр,Если разомкнуть рубильник 11 и вольтметр даст показание значит линия исправна, если нет - значит испорчена. Если контакт 1 с соединить с контактом х, то ток пройдет через соленоид гл (втянув его стержень). далее гройдет по проводу а. а, до другой станции. и так как ток ослабеет, то он направляется з реле /. которое включит соленоид л 1 той станции, и стержень его втянется. Соленоид и находится в приборе на рельсах, а все остальное на станции. В линию включено добавочное реле 1. которое должно зймы 1 йть ток той или иной стйнционной сигнализации (звонка, лампочки и т. д.), дабы дать возможность дежурному по станции определять, без посредства телефона или телеграфа. когда поезд прибыл и когда вышел. Если со станции отправляется поезд, то он при выходе проходит над прибором и палец д паровоза (фиг. 4) пройдет по пластине 8 (фиг. 2) и заставит ее отклониться. Вместе с пластиной отклонится и рь 1 чаг 1, который повернет вал д. Скоба 11 (фиг. 1) влю- ЧИТ КОНТакт 1 Г С КонтаКтом л. СолЕ- ноид 111 втянет стержень и, зубец о повернет храповик 11, крест г повернется на одну восьмую оборота, конецрычага Ь попадет в 1, палец 1 законтрится и пластина перестанет быть эластичной. Если теперь другой поезд попытается пойти навстречу или вслед, то его палец наскочит на мертвую пластину 8 и выпустит воздух. Первый поезд. придя на другую станцию, поставит ооа прибора в указанное на фиг. 1 положение. и путь будет снова открыт для движения,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТАПриспособление для огражденияпоездов от столкновения, характерифиг,фиГ 5, ч Зй иг. Бг Б иг. 7. х в в вгБ о-литография Красный Печатниктенипсрад, Мелдународный, 75. зующееся совокупным применением: а) путевой педали (фиг. 1, 2 и 2) в начале и конце каждого участ 1(а, в 1(оей вал с 1, с ггальцем 1 (фиг. 2 и 2), покрываемым упругой пластиной 8, скользящей пальцасми 7 в вырезах б, б пластин 4. снабжен угольником 1, в который может упираться рычаг 1 с противовесом. и конта(тной щеткой г, замыкающей в нерабочем положении контакты и с у, а при отклонении вала с 1 - контакт и с одним из контактов х, возбуждая тем соленоид т, поворачивающий своим якорем храповик о с крестом г и освобождающий тем рычаги 6 в обеих педалях; б) укрепленного к паровозу поворотного пальца д (фиг, 3). или подемного 11 (фиг, 4), которые, при упоре о закрепленный с рычагом палец 1 или в податливую пластину 8, устанавливают канал е (фиг. 5) поршенька с против открытого ответвления тормозного трубопровода, где поршень замыкается пружиною , для освобождения от каковой необходимо, отделив краном 1 фиг, б) ответвление 6, идущее к открытому каналу е, направить краном 2 вытекающий воздух в ответвление с, ведущее к патрубку г (фиг, 5), вследствие чего поршенек о по закрытии клапана Р выдвинет головкой винта и (фиг. 5) пружину 8 из заточки поршенька с.

Смотреть

Заявка

78692, 29.07.1924

Соколовский Г. И

МПК / Метки

МПК: B61L 3/04, B61L 29/02

Метки: ограждения, поездов, столкновения

Опубликовано: 15.09.1924

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-3384-prisposoblenie-dlya-ograzhdeniya-poezdov-ot-stolknoveniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для ограждения поездов от столкновения</a>

Похожие патенты