Вагонетка для кабельной висячей дороги, переносной радиально вокруг центральной опоры

Номер патента: 243

Авторы: Иващенко, Бовин

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

К ф,г ф Уг, АТЕНТ А ИЗОБРЕТ ОП И САНИ кабельной висячей дороги, перельно вокруг центральной опоры. нетки д ной рад Т. Бовина и Н ня 1920 года (за Д. Иващ свид, М К патенту В 7 иенко, заявл74049).а. Действиея 1924 года. оь опубликовано 30 алреля 1925 го аняется на 15 лет от 15 сентябр патент выдаче патент распросПредлагаемая вагонетка имеет цельюприменение для кабельной висячей дороги, переносной радиально вокругцентральной опоры, в особенности дляобслуживания лесных площадей,На фиг, 1 и 2 изображены схематически примерная кабельная переноснаяподвесная дорога, а йа фиг. 3, 4 и б -схема вагонетки, предложенной авторамидля дров.Переносная примерная кабельная ви"1 ога (фиг, 1 и 2) состоит из )сячаДдр: опоры 1, одной 2 переновентРальной,-12 и т. д, нли несколькихс,мой. в 11,р и каната 3, натянутоголружных Ъыми опорами.между указанходит каретка 4 с лодвеПо канатч,вагонеткой - кузовом 5,вое движение или непополучающая слошади, как указано насредственно от1 посредством тянущегофигуре 1, илителя или конного приканата от двиг".нного у центральнойвода, монтиоовтральная, так и окружопоры. Как це,я разборными, причемная опора делают:быть особенно легпоследняя должна,роты разборки, перекого типа для быссбооки.носа и ловторно 1 Вагонетка (фиг. 3, 4 и 5) состоит из следующих основных частей: каретки 13 с колесами У 4, верхней траверсы 15, нижней траверсы Уб и кузова 77, Верхняя и нижняя траверсы имеют две группы блоков 18 и 19, насаженных на общие оси 20 и 21; эти блоки обходят канат 22, проходящий также по направляющим блокам 23 и 24 и роликам 25 и 26 и лрицеливающийся к упряжи лошади. Другой конец каната прикреплен к верхней траверсе, так что при неподвижной каретке движение лошади вперед производит подъем нижней траверсы, а с нею и нагруженного кузова. Г 1 ри подходе нижней траверсы к верхней пальцы 27 первой отожмут крюки 28, лрижимаемые пружинами 29 к особым упорам, на схеме не показанным, и нижняя траверса сядет этими пальцами на крюки 28. Подъем траверс вверх ограничивается упорами (на схеме не показано). После того, как произошла посадка нижней траверсы на крюки, тормаз каретки, состоящий из колодки 30, груза 37 и рычага 32, отпускается, и движение лошади вперед. производит теперь перемещение кареткипо канату 33. Чтобы переход от подъема груза к движению каретки происходил автоматически, к концу рычага 32 прикрепляется тяга 34, другой конец которой привязывается к такой точке 25, каната 22, что от натяжения последнего тормаз отпускается. Для освобождения нижней траверсы от крюков 28 служат тяги Зб, проходящие через направляющие блоки 37 нижней траверсы Уб. Спуск траверсы 7 б обычно происходит, как будет видно из дальнейшего описания, когда кузов не имеет груза. При затормаженной каретке натягивают канат 22 подымают траверсу 7 б до крюков, выводят крюки 28 тягами Зб и постепенно, отпуская канат 22, опускают кузов на земяю. Самый кузов представляет из себя станок для дров с откидными днищами 38, уравновешенными контргрузами 39. Оба днища имеют форму решетки из легкого полосового железа, поставленной на ребро, и вращаются около осей 40 в подшипниках 47. Чтобы удержать днища в закрытом положении при загруженном кузове, имеется затвор, состоящий из собачек 42, насаженных наглухо на валики 43, вращающиеся в подшипниках 44. Для одновремен. ного освобождения обоих затворов валики 43 снабжены на своих концах рычагами 45, упирающимися в задвижки 4 б дополнительного запорного валика 47. Благодаря такому устройству, поворот рукоятки 48, сидящей на валике 47, переводит задвижки 4 б и освобождает таким образом рычаги 45, и днища, под действием веса нагрузки кузова, опрокидываются, кузов опоражнивается, а днища захлопываются под действием противовеса. Так как опоражнивание кузова обычно происходит без предва.рительного спуска, то рукоятка 48 дополнительного запорного валика должна иметь соответствующей длины тягу, для возможности производить открытие затвора снизу (на схеме не показана), Кузов опускается только на месте за. грузки, причем перед загрузкой затвор днища должен бьггь замкнут, Для удобства и быстроты загрузки дров, кузов с двух сторон 49 и 50 открыт, а боковые стороны 57 и 52 снабжены легкой решеткой, препятствующей дровам выпадать из кузова. Кузов может легко отцепляться и прицепляться к крюкам 53 нижней траверсы 7 б помощью ушков 54. Для интенсивной работы дороги следует иметь два кузова, из которых один заблаговременно нагружается и прицеп- ляется к траверсе, после того как другой отцеплен и готовится к нагрузке. Общий процесс работы подвоза дров к узкой колее посредством описанной канатной дороги происходит следующим образом: пустой кузов спускается в том пункте, где производится загрузка, другой кузов, уже заблаговременно загруженный, прицепляется к нижней траверсе, после чего лошадь зас.авляют идти вперед, причем тормаз каретки должен быть замкнут, Нижняя траверса с грузом подымается вверх, садится автоматически на крюки верхней, после чего каретка начинает двигаться по канату (тормаз автоматически размыкается). Когда каретка прибыла к центральной опоре, она останавливается так, чтобы кузов находился как раз над вагонеткой узкоколейки, после чего открывается затвор днищ и содержимое кузова падает в вагонетку (для правильного падения можно применять направляющие воронки). Когда кузов опорожнен, лошадь оборачивается и везет каретку к месту загрузки, где кузов опускается, отцепляется от траверсы и загружается, а приготовленный раньше кузов прицепляется к траверсе и процесс повторяется снова.ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ,Вагонетка для кабельной в",.ленной к недверхней траверсой 7% и т37 - 32; б) верхней трагженной блоками 78, 23Ри крюками 28,к которым подвешиваегся нижняя траверса за шипы 27 и кэто, ые де, живаются в рабочем сост(29 и расцепляются помс. - 24 для надевания ее на крюки 28верхней траверсыпри подтягивании огибающего блоки 79, 24 и 78, 23 каната 22, каковой канат служит в то же время тяговым для передвижения вагонетки по кабелю при отпущенном посредством шнура 34тормазе 30 - 37 - 32, и г) кузова 77 с ушками 54 открытого со стороны 49, 50 и снабженного легкой решеткой со стороны 51, 52, для опоражнивания какового кузова дно его состоит из двух откидных на петлях рамок 38 с решетками и контргрузами 39 и закрепляется в рабочем состоянии кулаками 42, насаженными на валики 43, имеющие по концам рычаги 45, упирающиеся в задвижки 46 дополнительного запорного валика 47 с рукоятками 48,

Заявка

74049, 07.06.1920

Бовин В. Т, Иващенко Н. Д

МПК / Метки

МПК: B65G 9/00, B61B 7/02

Метки: кабельной, опоры, центральной, вагонетка, радиально, переносной, висячей, дороги, вокруг

Опубликовано: 15.09.1924

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-243-vagonetka-dlya-kabelnojj-visyachejj-dorogi-perenosnojj-radialno-vokrug-centralnojj-opory.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Вагонетка для кабельной висячей дороги, переносной радиально вокруг центральной опоры</a>

Похожие патенты