Устройство для присоединения установки, служащей для освещения железнодорожных проводов, к поездной магистрали, питаемой несколькими такими установками

Номер патента: 22592

Автор: Гроб

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

. о к а 222592 ласс 21 с, 52 ТЕНТ НА ПИСАНИ стройства для присоединения установки, служащей для освещеия железнодорожного поезда, к поездной магистрали, питаемойнесколькими такими установками,К патен машинАрр ин-ной фирмы Ан и аппаратов" (Ха реп ГаЬг 1 ейеп), в г 1927 год ействительный изобоиимиое общество заводов для постройп 11 ооге беппо о 1 к 11 ар Масй 1 пепеепУтрехте, Голландия, заявленному 9 мая (заяв. свид,15506).етатель ин-ц Г. Гроб (Ниро бгоЬ). года. Действие патента распространяетста 1931 года. О выдаче патента опубликовано 31 августа 19 на 15 лет от 31 авВ поездных осветительных установках, питаемых от нескольких динамомашин, уже известно применение для регулировки напряжения у зажимов ламп автоматически изменяющего свою величину сопротивления, при чем эта регулировка осуществляется независимо от регулировки напряжения динамомашины, Включение упомянутого сопротивления является необходимым в случае питания вагонных ламп от динамомашины этого вагона; в случае же питания от батареи производится замыкание его накоротко.Предлагаемое изобретение касается подобного устройства и состоит в конструктивнойформе его выполнения, при которой в случае присоединения установки к общей магистрали упомянутое выше сопротивление остается включенным,.как во время движения, так и при остановке поезда.На чертеже фиг. 1 изображает принципиальную схему включения предлагаемого устройства; фиг, 2 - полную схему.Поездная осветительная установка, состоящая из ламп С, питается нормально от динамомашины А или от батареи В Кроме того, питание может осуществляться, например, в случае порчи динамомашины А, и от поездной магистрали Г, приключаемой выключателем О; Переключение с батареи на динамомашину и обратно осуществляется автоматическим выключателем Кг, управляемым сердечником Е электромагнита с двумя обмотками - шунтовой й и последовательной Л.Если данная установка отключена от поездной магистрали Р (выключатель О находится в левом положении), то при движении поезда, когда работает динамомашина А, обмотка Я возбуждает электромагнит Е, и последний удерживает переключатель Кг в левом положении; в этом случае к динамомашине А присоединены параллельно батарея В и лампы С, при чем последовательно с лампами С включено автоматически регулируемое сопротивление 1), например, сопротивление из угольных дисков, имеющее не показанный на чертеже регулирующий электромагнит, обмоткакоторого присоединена к зажимам осветительной цепи С.При остановке поезда, когда динамо- машина А перестает работать, ток в обмотке Я прекращается, и электромагнит Е отпускает переключатель Кг, который перекладывается в правое положение и замьпсает сопротивление В накоротко; в этом случае лампы С питаются непосредственно от батареи В.Если данную установку присоединить к поездной магистрали Рвыключатель 0 в правом положении), то для того, чтобы при выключенной динамомашине А лампы С не были подвержены при движении поезда повышенному напряжению, необходимо кайим-нибудь образом опять включить перед лампами С сопротивление О,Для этой цели в провод 1, назначенный для замыкания накоротко сопротивления В, согласно изобретению, включен выключатель Л, механически связанный с выключателем О так, что при замкнутом положении последнего выключатель Е является разомкнутым и наоборот. Тогда, в случае присоединения данной установки к магистрали Р; сопротивление П будет всегда включено последовательно с лампами С, независимо от того, работает динамомашина А или она бездействует.Обмотка Л электромагнита Е служит для размагничивания сердечника этого электромагнита и для освобождения переключателя Кг в случае, если при понижении числа оборотов от батареи В потечет в динамомашину А ток обратного направления,Чтобы уменьшить силу уравнительного тока, могущего возникнуть в случае работы генератора А на общую магистраль, в провод 2,ф соединяющий выключатель О с зажимом батареи, приключенным к выключателю К вводится добавочное сопротивление И (фиг.2), Для шунтирования его при питании ламп С от магистрали, когда машина А не работает, вместо выключателя 7., установлен переключатель 7. на два направления. Когда выключатель О замкнут, контакт г переключателя 7.соединенный с контактом И выключателя К, переведен на контакт Ь переключателя, соединенный с поездной магистралью; когда же выключатель О разомкнут, то контактпереведен на контакт е, соединенный с общей точкой сопротивления .0 и ламп С,Для регулировки напряжения машины А служит автоматический регулятор 5 обычного типа, приводимый электромагнитом Р. Чтобы выключатель К работал и при питании от магистрали, он механически связывается с контактами Т и И, а конец у обмотки Я соединяется с контактами 1 и и. При положении выключателя Ю, отвечающем выключению динамомашины А, контакт/касается контакта 7; а при положении выключателя К, отвечающем включению динамомашины, контакт и касается контакта И. Обмотка Л будет включаться в этих случаях через соответствующие сопротивления 1: и й. Предмет патента.1, Устройство для присоединения установки, служащей для освещения железнодорожного поезда, к поездной магистрали, питаемой несколькими такими установками, в каждой из коих регулировка напряжения осветительной цепи производится независимо от регулировки напряжения динамомашины, при помощч включенного последовательно в осветительную цепь автоматически изменяющего свою величину сопротивления, которое замыкается накоротко при выключении динамомашины в случае, когда данная установка отключена от поездной магистрали, отличающееся тем, что, с целью, при соединении данной установки с поездной магистралью, иметь названное выше сопротивление В включенным последовательно в осветительную цепь и в тех случаях, когда динамомашина А данной установки выключена, в провод 1, назначенный для замыкания накоротко сопротивления П, - включен выключатель 1 который с обычным, назначенным для присоединения данной установки к поездной магистрали выключателем О, механически связан так, чтобы при замкнутом выключателе О выключатель 7. был разомкнут и обратно - при разомкнутом выключателе О выключательбыл зам, кнут (фиг. 1).2. Форма выполнения указанного вп. 1 устройства, отличающаяся тем, то один из контактов выключателя Е присоединен к контакту д обычного автоматического включателя К 1 динамомашины А, соединяемому с концом сопротивления О лишь при положении включателя Кг, отвечающем выключению динамомашины А, тогда как второй контакт выключателя Е присоединен непо средственно ко второму концу сопротивления О, соединенному наглухо с одним из проводов осветительной цепи (фиг. 1).3. Форма выполнения указанного в п. п. 1 и 2 устройства, в коей, с целью уменьшить силу уравнительного тока, который может возникнуть при соединении данной установки с поездной магистралью, применено включенное в соответствующий соединительный провод сопротивление, отличающаяся тем, что названное сопротивление включено в провод 2, соединяющий выключатель О с тем полюсом аккумуляторной батареи В, который соединен с динамомашиной А через включатель Кг (фиг, 2).4. Форма выполнения указанного в п. п. 1 - 3 устройства, отличающаяся тем, что, с целью шунтировать сопротивление М в случаях, когда динамомашина А данной установки, присоединенной к поездной магистрали, выключена, ме. ханически связанный с выключателем О выключатель Л заменен также механически связанным с выключателем О однополюсным переключателем Х на два направления, выполненным так, чтобы контакт 7 этого переключателя Е соединенный с контактом с 1 включателя К 1, был соединен при замкнутом выключателе О с контактом Ь переключателя Е соединенным с проводом, связывающим выключатель О с поездной магистралью, а при разомкнутом выключателе О с контактом е переключателя Есоединенным с общей точкой сопротивления и осветительной цепи.5. Форма выполнения указанного в п. п. 1 4 устройства, отличающаяся тем, что, с целью при соединении данной установки с поездной магистралью отключить шунтовую обмотку Я включателя К 1 от зажимов динамомашины и присоединить ее. к поездной магистрали, один конец у обмотки Я присоединен к двум контактам 1, г, назначенным для соприкосновения с контактами Т, И, соответственно из коих контакт Т соединен с цепью динамо машины А, контакт И с проводом 2, связывающим сопротивление Ж с выключателем О, при чем контакты 1, г или контакты Т, И механически соединены с включателем К 1 так, чтобы при расположении включателя К 1, отвечающем выключению динамомашины А, контакт 1 касался контакта Т, а при положении включателя К 1, отвечающем включению динамомашины А, контакт уг касался контакта И.К патентуин-ной фирмы Анонимное обшество заводов для постройки машин и аппаратов"22592

Заявка

15506, 09.05.1927

Анонимное общество для постройки машин и аппаратов

Г. Гроб

МПК / Метки

МПК: B60L 1/16

Метки: служащей, проводов, освещения, питаемой, присоединения, магистрали, железнодорожных, установки, несколькими, такими, поездной, установками

Опубликовано: 31.08.1931

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-22592-ustrojjstvo-dlya-prisoedineniya-ustanovki-sluzhashhejj-dlya-osveshheniya-zheleznodorozhnykh-provodov-k-poezdnojj-magistrali-pitaemojj-neskolkimi-takimi-ustanovkami.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для присоединения установки, служащей для освещения железнодорожных проводов, к поездной магистрали, питаемой несколькими такими установками</a>

Похожие патенты