Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации

Номер патента: 1971

Автор: Романовский

Скачать ZIP архив.

Текст

Класс 20 Ь; 74 Ь1971 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства станционной централизации и блокировочной сигнализации.К дополнительному патенту Я. К. Романовского, заявленному30 марта 1915 гола (заяв. свид.66258). Основной патентвыдан тому-же лицу 31 июля 1926 года за1422. О выдаче патента опубликовано 30 ноября 1926 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.В случае, еслибы поезд, по каким-либо причинам, не остановился перед закрытым семафором даже на звуковые сигналы предупредительного аппарата, предлагаются для задержания его особые тормаза, располагаемые на рельсах прн аппарате автоматического семафора, При проходе поезда эти тормаза отделяются от аппарата и, гонимые поездом, будут скользить по рельсам, медленно тормазя колеса поезда.На фиг. 1, 2 изображено в двухвидчхтормазное устройство, располагаемое на рельсах; на фиг. 3 - установка тормазного устройства на рельсах у сема-фора, в разрезе, и на фиг. 4 - планк фиг. 3.Тормазные башмаки имеют крыше- образную форму, в вершине которойрасположены педали 65, 65-. Нижние концы педалей опираются на площадку бб, которая покоится на пружине 67, и концы площалки бб выдаются из под тормаза к середине полотна дуги (фиг. 2 и 4), при чем на спиленных концах имеют шипы бб, которыми башмаки ( сцепляются со штангами 68, 69 (фиг. 3), шарнирно соединенными между собою лвуплечным рычагом и связанные с семафорным рычагом 27, который, пово. рачиваясь около оси 28, продвигает горизонтальную спускную штангу соединенную с ним шарниром 80. Как описано в основном патенте за1422, при закрытом семафоре конец спускной штанги Л подводится к рельсу под зубец 9 педали 8, а при открытом семафоре отводится от рельса. Таким образом, благодаря шарнирному соединению, тормазные башмаки, при закрытом семафоре, выдвигаются от кожуха 71 и становятся на рельсы, а при открытом семафоре - тормаза сдвигаются с рельс и прижимаются к кожуху 71 так, что концы площадок бб входят внутрь последнего, при чем на кожухе имеются угольники 70 для поддержки сдвинутых тормазных приспособлений. Штанги 68 и 69 поддеркиваются роликами для правильного горизонтального передвижения. Если семафор закрыт, а поезд все-таки не остановился, то он своими колесами найлет на башмаки тормаза, лежащие на рельсах, нажмет педальки 65, вследствие чего площадки 66 опустятся, сожмут пружинки 67, штанги 68, 69 расцепятся с шипами бб и тормаза могут свободно передвигаться по рельсам поддавлением колес поезда, при чем по. следние остановятся, благодаря тормозящему трению башмаков.ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.В устройстве станционной централизации и блокировочной сигнализации, изложенном в патенте за1422, применение добавочного приспособления для автоматического тормажения поезда, отличающееся применением: а) стержней б 8 и б 9, шарнирно соединенных между собою двуплечным рычагом и выдвигающихся своими концами из коробки 71 помощью рычага 30 при закрытии семафора, и б) тормазных двусторонних башмаков бб (фиг. 1 и 4), накладываемых на рельсы вышеупомянутыми стержнями б 8 и б 9, которые сцепляются с башманами через посредство брусков бб и расцепляются от них при нажатии колес поезда на педали бб.нту Яй РОМАНОВСКОГО И

Смотреть

Заявка

2811, 30.03.1915

Романовский Я. К

МПК / Метки

МПК: B61L 21/02, B61L 3/04

Метки: сигнализации, централизации, блокировочной, станционной

Опубликовано: 15.09.1924

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-1971-ustrojjstvo-stancionnojj-centralizacii-i-blokirovochnojj-signalizacii.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации</a>

Похожие патенты