Устройство для сцепления вагонеток канатной дороги с движущимся канатом

Номер патента: 1495180

Авторы: Сенков, Кулькес, Линдгардт

Скачать ZIP архив.

Текст

,ЯО 149518 5 и 4 в 61 в В;1;1)1.н ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 9 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1( А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(7 ) Филиал Государстьенного проектного и конструкторского инсти гхт 11:Союзпроммеханизация(54) УСТРОЙСТВО Д.Я СЦЕ 11 ЛЕ 11 ИЯ ВАГОНЕТОК КА 1(АТНОГ ДОРОГИ С г(ВИЖУЦИМСЯ КАНАТОМ(57) Изобретение относи ген к по;1 ьемно. транспортном) оборулованикн д именно к грузовым подвесным дюхк)И 111 ным дорогам кольцевого действия, и может былг 1 испол зовано для сцепления Вагонеток канатной дороги с движущимся к;1 атом. П. ть нзобг)е 1 с)1 ия1 ов 1 пени эк,л )агзцион 1. )и нддежности. Устройство для сцепления вагонеток канатной дороги с движущимся канатом содержит подвесную раму 1, на которой разменены наклонный рельс 2, направляющие 8 и нажимная шина 4 для сцепного прибора Вдгоыетки 17, и механизм регулировд. ния скорости перемещения вагонетки 17, представляющий собой ряд шарнирно установленных платформ 5независимыми приводными группами пневматических колес 14, взаимодействующих с днищем кузова вагон 1 гки 17, окружную скорость каждого пневмд 1 ического коле 4 подбирают в соотВетсгвии с графиком разгона или Торможения Вагонетки 17. 1 оследняя перемсш:)ясь по рельсу 2 и снижаясь 11 ри этом, садится;:1 пневмдти Вские колеса4. Каждун) и,1 д т 11) о р и у,) у с т 11 н д В.1 и В а к) т н и ж е и р е, ы .; ) щси, причем Ве.)ичина снижения 1)п е.1 с ется клоном р 1 х 11 сд 2 и расс 1 х)5 ни и х 1 еж. 1 ПЛДТфОРМ 11 М 11 О ПО ХО,1 У,1 В)1 Ж 1:НИЯ В;1 ГО- нотки 7 8 и,1.3Изобретение относится к подъемно-транспортному оборулованию, а именно к грузовым полвесным лвухканатным дорогам кольцевого действия, и может быть использовано для сцепления вагонеток канатной дороги с движущимся канатом.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 (взаимное положение лнища кузова вагонетки и пневматических колес); на фиг. 3 - вил Ь на фиг. 1 (план платформы с приводной группой пневматических колес).Устройство солсржит полвесцук рамус закрепленными ца ней рельсом 2, направляющими 3 и цажимцой шиной 4. Платформа 5 осями 6 шарнирно закреплена в своих башмаках 7, которые у каждой платформы 5 (в данном случае три платформы) рдзличаются высотою и закреплены неподвижно на опорной раме 8, обеспечивая при этом ступенчатое рдсположение платформ 5. Приволная группа 9 (фиг. 3) платформы 5 соединена муфтой 10 с промежуточным взлом 11, связанным клиноременной передачей 12 с натяжным взлом 13. Пневматические колеса 14 (нзпример, автомобильные) закреплены жестко на промежуточном1 и натяжном 12 валах. На платформе 5 закреплены с возможщстью регулирования упор 15 (фиг. 2) и противовес 16, Вагонетка 17 выполнена с сцепцым прибором 18, имеющем губки 19, вздимолействукцгис с лвижупсимся канатом 20.Устройство работает слелуюшим образом,Вагонетка 17, перемегцзясь по наклонному в сторону лвижеция рельс) 2, разгоняется и, цоцзддя в зону цолвесной рамы 1, фиксируется от поперечных смещений направляющими 3 Нажимная шина 4 обеспечивает рдскрытис и закрытие губок 9 сцепного прибора 8 вагонетки 17. Тяговый канат 20 при лвижении вагонетки 17 в зоне подвесной рамы 1 за.солит в губки 19 сцепного прибора 8.Включенные приводные группы 9 (фиг. 3) с помошьк муфт 10 на платформах 5 перелзкт нрдшецие промежуточным валом 11 и через клипсремецц к перелачу 12 натяжным валом 13, вместе с валами 11 и 13 вращактся пневматические колеса 14. Окружную скорость каждого пневматического коле. са 14 полбцрают в соответствии с выбранным графиком разгона или торможения вагонетки 17, причем во всех случаях окружная скорость пневматических колес 14 в зоне35 40 45 50 Фсрмилц идобрегени,ч 5 О 5 20 25 30 закрытия губок 19 сцепного прибора 18 равна скорости каната 20. Вагонетка 17, перемешаясь по рельсу 2 и снижаясь при этом, садится на пневматические колеса 14 (фиг. 1) первой по ходу движения платформы 5, задавливая пневматические колеса 14. Вследствие того, что платформа 5 с помощью осей 6 шарнирно закреплена в башмаках 7, она поворачивается, воспринимая при этом только ту часть усилия. создаваемого массой вагонетки 17, на которое отрегулирова на платформа 5 противовесом 16. В свою очередь, усилие на отжим платформы 5 опрелеляют в зависимости от принятых параметров разгона или торможения вагонетки 17. После прохола вагонеткой 17 пневматических колес 14 платформы 5 пол действием противовеса 6 онз возвращается в исходное положение, регулируемое чпорами 15. Следующую по холу движения вагонетки 17 платформу 5 устанавливают ниже предыдущей, причем величина ц снижения зависит от принятого уклонА рельса 2 и расстояния между платформами 5 по холу движения вагонетки 7. Одновременно всличинз а снижения исклкчает утыкание кузова вагонет. ки 17 в пневматические колеса 14. Общее количество платформ 5 с пневматическими колесами 14 связано со скоростью тягового кацата канатной дороги.Г 1 релложенцое устройство позволяет повысить надежность сцепления вагонеток канатной дороги с тяговым канатом, а спеловд тельно, цзлежносп ь и бесперебойность лцижеция вагонеток канзтнсй дороги, тем самым, снизив ее простой,Устройство лля сцепления вагонеток ка. натной дороги с лвижушимся канатом, солержашее полвеснук раму, на которой размещены наклонный рельс, направляющие и нажимндя шина для сцепного прибора вагонетки, и механизм регулирования скорост и перемещения вагонетки, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, механизм регулирования скорости перемесцеция вагонетки выполнен в ниде шарнирно установленных платформ с независимыми приводными группами пневматических колес, установленных с возможностью взаимодействия с лнигцем кузова вагонетки, причем кзжлдя из платформ расположена со снижением относительно прелылушей платформы по холу лвижения вагонетки и снабжена противовесом и упором.(,остаеитсль И. ТереховРедактор 11, азарг нко Техред И. Верес Корректор Н КорольЗак ш 411(1,16 Тираж 430 ПодписноеВНИ 1 Г 1 И 1 огх;(арстнепноо комите га по изобретениям и о.крытиям прп 1 К 11 Т (:(:(:Р113035, Москва, Ж - 35, Рах шская наб, д 4/5Производственно-издательский комбинат Г 1 атент, г Ужгород, ул агарпнп, 101

Смотреть

Заявка

4314660, 09.10.1987

ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПРОЕКТНОГО И КОНСТРУКТОРСКОГО ИНСТИТУТА "СОЮЗПРОММЕХАНИЗАЦИЯ"

СЕНЬКОВ ПЕТР МАТВЕЕВИЧ, КУЛЬКЕС ЛЕВ ЮДЕЛЕВИЧ, ЛИНДГАРДТ ДМИТРИЙ ГЕОРГИЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B61B 12/00

Метки: движущимся, канатом, канатной, дороги, сцепления, вагонеток

Опубликовано: 23.07.1989

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-1495180-ustrojjstvo-dlya-scepleniya-vagonetok-kanatnojj-dorogi-s-dvizhushhimsya-kanatom.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для сцепления вагонеток канатной дороги с движущимся канатом</a>

Похожие патенты