Приспособление для езды по снегу

Номер патента: 14557

Автор: Соколов

Скачать ZIP архив.

Текст

с 631, 22 М 1455 ПАТЕН ЕТЕНИЕ А ЙЗО ОПИС Н я езды по или веего сверху; фиг. 6 в в сбоку видоизмененного полоза; фиг.7 - вид сбокурычага с сектором и фиг. 8 - вид сбоку ограничителя.Предлагаемое приспособление для езды по снегу (фиг. 1) состоит из рамы а ,с подвешенными к ней рычагами Г, получающими качательное движение от шатунов ог, связанных шарнирами д с полозьями Я, составленными по длине из двух частей, соединяемых общейперекладиной с посредством шарнира д. При движении вперед части полоза составляют одна продолжение другой, а при движении назад поворачиваются на шарнирах И и образуют уступ (правый полоз на фиг. 1), с целью увеличения сцепления со снегом, Для приведения в то или другое положение частей полоза служит деталь е, имеющая в поперечном разрезе форму скобы и качающаяся на перекладине с вокруг пальца , Деталье посредством серег з и о шарнирами Й и г, Й исвязывается с частями полоза, а шарнирами д с вилкой ю рычага г. При движении последнего вперед или назад деталь е повернется и, при посредстве В предлагаемом приспособлении для езды по снегу на автомобиле, мотоцикле или велосипеде, основанном на переменном увеличении сцепления то на одних, то на других полозьях, применяются полозья, состоящие из двух или четырех частей, соединяемых перекладинами нри посредстве шарниров икачающихся на пальцах серег, Целью такого соединения является образование на одном или двух полозьях уступов для увеличения сцепления при скольжении. Изменение направления движения. пройзводится от рулевого управления, соединенного через посредство рулевых стержней со стержнями, которые располагаются внутри передающих перемещение полозьям ры" чагов и оканчиваются вилками, связанными с перекладинами полозьев,На чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку предлагаемого приспособления с полозьями, состоящими из двух частей; фиг. 2 - вид спереди качающегося рычага, передающего перемещение полозу; фиг, 3 - вид сбоку приспособления для - езды по снегу с полозьями из четырех частей; фиг, 4 в в его спереди; фиг,. 5 в в втомобиле, мотоциклесерег 3 и О, приведет части полоза в положение, показанное на заднем полозе фиг. 1, Для того, чтобы при движении вперед части полоза составляли продолжение одна другой, вращение детали е ограничивается винтами или особым эластичным ограничителем, не показанными на чертеже, Полоз по длине может быть составлен из четырех частей (фиг. 3); в этом случае на концах перекладины с подвешиваются две детали е, аналогичные детали В, и все вместе связываются общей тягой , Полозья могут быть целыми в центральной части с расположенными упорками 18 по концам (фиг. 6). В упрощенных самокатках соедйнение вилки рычага может быть непосредственно с узким полозом без детали е, а упорки, располагаемые по концам, могут регулироваться в задней части винтами, Рычаги г исполняются в виде вилки с широко разведенными концами для устойчивости в поперечном направлении (фиг. 2), и подвешиваются на цапфах 2 к раме при двух полозьях или к общей перекладине рамы при четырех, или же непосредственно к одной общей оси, качающейся вместе с рычагами; при этом возможно несимметричное движение рычагов и " полозьев на обеих сторонах, т,-е., если передний правый полоз движется вперед, то передний левый может двигаться назад, отчего сцепление будет происходить в полозьях с угла на угол, при чем неравномерность распределения груза на полозья не играет роли. Такое подвешивание допускает пользование между сторонами дифференциалом соответственно приспособленным. Управление достигается посредством поворота полозьев передних и задних одновременно (фиг. 5) или/только одних передних, вынесенных достаточно далеко вперед в тех случаях, где громоздскость не играет роли. Поворот движущегося на качающемся рычаге полоза от рулевого управления достигается посредством помещенного внутри рычага г стержня 4 (фиг. 2), соединенного посредством универсального шарнира с рулевым стержнем 5, переходящим внизу в вилку о, соединяемую с полозом. При подвеске рычагов, как изображено на фиг. 1, при движении их рама будет несколько подниматься и опускаться, что в самокатках может быть терпимо; для более же тяжелых машин такое явление нежелательно. С целью устранения этого недостатка, оси или связи 7 (фиг. 3, 4 и 5), к которым прикрепляются рычаги, подвешиваются к раме посредством серег В (фиг. 3 и 5), на которых оси могут"качаться в вертикальном направлении, а внутри рычагов (фиг. 3 и 4) или по бокам их, в случае рычагов, изображенных на фиг. 2, помещаются секторы 9 с радиусом, равным половине длины рычага, катающиеся по нижнему краю рамы (или дуг, приделанных к раме), изогнутому по радиусу, равному длине рычага, благодаря чему расстояние от рамы до полоза остается постоянным. Для поворота поло- зьев, при подвеске рычагов, допускающей," только симметричное их давление, вместостержней 4 (фиг, 2), могут применяться башмаки 10 (фиг. 3), надеваемые на рычаги,. и имеющие внизу вилки ю, а вверху, серьги 11, соединяемые общей для каждойпары башмаков тягой 12, получа, ющей движение от серьги 14 стержня 13,вращающегося.в отверстиях связей 7 и 8(фиг. 4 и 5).и снабженного вверху перекладиной 15, движение которой пере; дается такой же перекладиной 16, по ,ставленной на неподвижной части рамы, и соединяемой с первой шарнирно тягами 17. Секторы 9 прижимаются к раме; амортизаторами, действующими на ось 7, или секторы, При применении секторов; к саням двумя полозьями рычаги подве, шиваются к раме посредством детали 21фиг. 7), имеющей в поперечном сеченииформу скобы, внутри которой над рычагом 7 на раме помещается амортиза, тор 23, а секторы 9, по два в каждомрычаге, помещаются между концами ры чага т и деталью ф 3 или снаружи, Пере, дача поворота от рулевого стержня 2к стержню 4 вилки 6 производится так же,, как к стержню 13 (фиг, 4 и 5),Движение шатунам может передаватьсяот соответствующего коленчатого валаили двух кривошипных валов (фиг. 3),, соединенных между собой цепью, карданом, червяком или т. п. В случае приме, ,нения нриспособления к автомобилю,таковой может быть поставлен на предлагаемый прибор, при чем в автомобилях,у которых, ведущими являются все че-тыре колеса, достаточно закрепить дифференциалы так, чтобы они не действовали, а к колесам прикрепить шайбы с пальцами, надеть на них шатуны от рычагов т и соединить рулевое управление; При двух ведущих колесах, на не ведущую ось необходимо сделать соответствующую передачу. В полозьях применен ограничитель (фиг. 8), подвешенный к перекладине, с, внутри детали е, прижимаемый книзу пружиной и связанный с рычагом 19, при действии на длинное плечо которого вверх получается по желанию торможение или задний ход. Предмет патента.1. Приспособление для езды поснегу на автомобиле, мотоцикле или велосипеде, основанное на переменном, увеличении сцепления то на одних, то на других полозьях, характеризующееся применением полозьев я (фиг. 1), состоящих из двух или четырех частей, соединяемых перекладинами с, посредством шарниров И и качающихся на пальцахсерег 8, О, с целью периодического образования на одном или на двух полозьях уступов для увеличения сцепления на этих полозьях при скольжении, а также стержней 4, (фиг. 2), располагаемых внутри, рычагов к и переходящих внизу в вилки Ю и вверхусоединяемых с рулевыми стержнями 5 длявозможности изменения направления движения.2. Видоизменение приспособления, охарактеризованного в пункте 1, отличающееся применением изогнутой основнойрамы а (фиг, 3), секторов О и серег йс целью устранения поднятия и опускания рамы при движении рычагов,3, Видоизменение приспособления, охарактеризованного в пункте 1, отличающееся применением с целью изменениянаправления движения вместо стержней 4башмаков 10 (фиг. 3), соединяемых выступами 11 с тягой 12, приводимой в движение тягой 14 с помощью шарнирногочетырехугольника 16, 17 стержнем 13с перекладиной 15,4, Видоизменение приспособления, охарактеризованного в пункте 1, отличающееся тем, что, вместо составного при, менен полоз (фиг. 6) целый в централь ной своей части, а упорки 18 полоза рас положены по бокам.5. Видоизменение приспособления оха 3:, рактеризованного в пункте 1, отличаю щееся применением ограничителя (фиг. 8),прижимаемого пружиной и связанногос рычагом 19 с целью торможения илиполучения заднего хода,,.ч, ййфигВЕс ипография Первой Артели Советский Печатник, Моховая, 40.

Смотреть

Заявка

22056, 13.12.1927

Соколов А. Н

МПК / Метки

МПК: B62M 29/02, B62B 19/00

Метки: снегу, езды

Опубликовано: 31.03.1930

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-14557-prisposoblenie-dlya-ezdy-po-snegu.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для езды по снегу</a>

Похожие патенты