Прицеп транспортного средства

Номер патента: 1428623

Авторы: Мартынихин, Корин, Турлай

Скачать ZIP архив.

Текст

(51 вС- зГ:йаАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛЬСТВУ ТОРСНОМ Прицеп чает х тного средствасть с колесными нсп н.5(088.8)видетельство СССР 60 Р 3/40, 1975. а оз со оспаУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) ПРИЦЕП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТ(57) Изобретение относится к спелизированному автомобильному траспорту преимущественно для перевки лесоматериалов автопоездами,стоящими иэ автомобиля и прицепапуска. Целью изобретения являетсвышение эффективности и надежнос сирами, открывающиеся стоики, снабженные канатно-блочной системой дляподвески груза, и систему управлениядвижением, состоящую из дышла и канатной сцепки 4, 5 и 6. Причем осьбалансиров выполнена в виде несущейбалки, соединенной с элементами системы управления движением, а такжесо стойками, одна из которых снабжена флюгерным блоком, а другая - подпружиненным креплением на флюгере одного конца гибкого элемента. При этомоси поворота флюгеров наклонены квертикали на определенный угол адругой конце гибкого элемента фиксируется в замковом устройстве, расположенном на несущей балке, 5 ил.Изобретение относится к специализированному автомобильному транспорту преимущественно для перевозки длинномерных лесоматериалов (например, хлыстов) автопоездами, состоящими из автомобиля и прицепа-роспуска.Целью изобретения является повышение эффективности и надежности рабо- ты. 10На фиг.1 показан автопоезд с прицепом, вид сбоку; на фиг.2 - то же, при повороте автопоезда, вид сверху; на фиг.3 - то же, вид сзади;на фиг.4 - прицеп транспортного средства, вид. 15 сбоку; на фиг.5 - то же, вид сверху.Автомобиль 1 (фиг,1) посредством дышла 2 соединен с прицепом 3 транспортного средства. Система управления движением содержит дышло 2,шар нирно-закрепленное на нем коромысло 4 (фиг,2) и параллельные 5 и крестообразные 6 канаты. Пакет хлыстов комлевой частью опирается на коник 7 автомобиля, а вершиной - на гибкий 25 элемент 8 (канат, цепь и т.д.), подвешенный между стойками 9 и 10 на двух флюгерных устройствах. Флюгерное устройство, установленное на стойке 9 (фиг.З), состоит из блока 30 11, флюгера 12, установленного наклонно к вертикали на оси 13 под определенным углом о . Флюгерное устройство на стойке 10 (фиг.З) состоит из флюгера 14, на котором установлено подпружиненное крепление гибкого элемента 8, установленное на оси 15 наклонно к вертикали и состоящее из шарнирно установленного на флюгере 14 стакана 16 с пружиной сжатия, 40Другой конец гибкого элемента 8 запасован через блок 11 и закреплен на несущей балке в замковом устройстве 17 стандартной конструкции.Замковое устройство 17 предназна 45 чено для фиксации гибкого органа 8 и обеспечивает освобождение стойки 9 в процессе разгрузки. Конструкция предполагает одностороннюю разгрузку, но взаимозаменяемую по направлению, так как блок 11 и стакан 1650 подпружиненного крепления могут ме- няться местами и на балке соответственно установлено два замковых устройства 17, которые не перестав 55 ляютсяДвухосная ходовая часть (фиг,4 и 5) содержит колеса 18, колесные балансиры 19 и ось балансиров в виде несущей балки 20, выполненной с гнездом 21 для установки и шарнирного крепления в нем дышла 2 и гнездами для креплениякрестообразных канатов 6 сцепки. Прицеп транспортного средства снабжен цепью 22 для стра ховки против открывания стоек в транспортном положении.Транспортное средство работает следующим образом.Погрузка хлыстов выполняется сверху челюстным погрузчиком при установленных вертикально стойках на автомобиле 1 и на прицепе транспортного средства 3; При этом хлысты одновременно укладываются как на коняк 6 автомобиля, так и на подвешенный гибкий элемент 8 прицепа. Гибкий элемент вытравлен на необходимую длину и свободный конец его зафиксирован в замковом устройстве 17. Погруженный пакет хлыстов занимает большую площадь на конике автомобиля, чем на прицепе, из-за сбежистости хлыстов.Флюгеры 12 и 14 под действием натяжения гибкого органа устанавливаются перпендикулярно к оси пакета. При этом блок 11 и стакан 16 пружинного крепления находятся в верхнем положении.:В результате погрузки транспортируемый груз одной частью полностью опирается на поперечную балку коника автомобиля 1, снабженную гребенкой противоскольжения, а другой - на гибкий орган 8. После погрузки стойки 9 и 10 соединяются цепью 22, что необходимо по технике безопасности.При,цвижении автопоезда динамическое воздействие от груза снижается за счет упругости гибкого элемента (каната) 8 и подпружиненнЬгокрепления его конца на стойке 10.Движение автопоезда в кривых характеризуется перемещениями груза (пакета хлыстов) относительно автомобиля и прицепного транспортного средства, На автомобиле происходит только поворот в .плане вместе с коником, на прицепе 3 происходит поворот как в плане, так и продольное перемещение относительно несущей балки 20 и стоек 9 и 10. При этом продольное перемещение происходит на гибкой подвеске 8 и вместе с ней (качание), а поворот в плане за счет поворота точек опоры гибкогоэлемента на флюгерах 12 и 14, а также частично допустимого поворо" та груза на гибкой подвеске. При этом для компенсации увеличивающей длины обхвата гибким элементом груза (фиг.2) опорные места гибкого элемента при повороте опускаются за счет наклона осей 13 и 15 вращения Флюгеров к вертикали. Указанный наклон флюгеров должен быть таким, чтобы в высотном отношении груз находился на одном уровне. При этом гибкий элемент 8 сохраняет перпендикулярное положение к оси пакета груза, Перемещение пакета относительно стоек происходит только при входе и выходе автопоезда в кривые, что составляет примерно длину пути, равную расстоянию между кони ками еФормула изобретения Прицеп транспортного средства, содержащий ходовую часть с колесными 25 балансирами, шарнирно закрепленными на раме прицепа, поворотные стойки с канатно-блочной системой дляподвески груза и систему управлениядвижением, включающую дышло и канатную сцепку, о т л и ч а ю щ и й с ятем,что,с целью повышения эффективности и надежности работы, рама прицепа выполнена в виде несущей балки,шарнирно соединенной со стойками ис канатной сцепкой и дышлом системыуправления, а канатно-блочная система для подвески груза выполнена ввиде флюгерного блока, закрепленного шарнирно посредством оси на одной стойке, флюгерной заделки, шарнирно закрепленной посредствомоси на другой стойке, замкового устройства, закрепленного на несущейбалке и гибкого элемента, пропущенного от замкового устройства черезфлюгерный блок на флюгерную заделкус образованием петли для удержаниягруза, при этом оси крепления флюгерного блока и флюгерной заделкинаклонены в вертикальной плоскостив направлении прови,".а петли гибкогоэлемента.1428623. ректор Э,Лончакова аказ 5084/21ВИИИ 4/5 3 изводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектна Составитель В.Ионоведактор О.Головач Техред А.Кравчук Тираж 569ПИ Государственного делам изобретений Москва, Ж, Рауш Подписиомитета Соткрытиая наб.,

Смотреть

Заявка

4224189, 07.04.1987

БЕЛОРУССКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. С. М. КИРОВА

МАРТЫНИХИН ВАСИЛИЙ ДМИТРИЕВИЧ, КОРИН ГЕННАДИЙ СЕРГЕЕВИЧ, ТУРЛАЙ ИВАН ВАСИЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60P 3/41

Метки: средства, прицеп, транспортного

Опубликовано: 07.10.1988

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-1428623-pricep-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Прицеп транспортного средства</a>

Похожие патенты