Гидравлическая система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией

Скачать ZIP архив.

Текст

,801150139 А 4(59 В 62 Р 5 06; В 60 К 17 10 НИЕ ИЗОБРЕТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(5 ТРАН ОБЪЕ110 лью по в ава жена ми с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Калининский ордена Трудового Красного Знамени экскаваторный завод(56) 1. Авторское свидетельство СССР,1105357, кл. В 62 Р 5/06, 28.01.83. 7) ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА СПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИДРО- МНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ по авт. св, 5357, отличающаяся тем, что, с цевышения надежности работы системы рийном режиме движения, она снабклапаном ИЛИ, соединенным входа- рабочими гидролиниями гидромотора привода колес, дополнительным обратным клапаном и гидроуправляемым двухпозиционным гидрораспределителем и соединительной гидролинией, связывающей участок напорной гидролинии между регулятором потока и напорной гидролинией гидромотора с гидроаккумулятором, при этом указанный участок напорной гидролинии рулевого механизма подключен как к одной, так и к другой напорным гидролиниям гидромотора посредством указанного клапана ИЛИ, дополнительный обратный клапан установлен в соединительной гидролинии с возможностью перепуска жидкости от гидроаккумулятора, дополнительный гидроуправляемый двухпозиционный гидрораспределитель устас новлен в тои же гидролинии между допол- э нительным обратным клапаном и гидроакку. мулятором, а линия его управления связа на с участком соединительной гидролинии между дополнительным обратным клапаном и выходом клапана ИЛИ, 1150139Изобретение относится к транспортномумашиностроению, а именно к гидравлическим системам транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией и гидравлическим управлением.По основному авт, св.1105357 известна гидравлическая система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией, содержащая гидравлический рулевой механизм, гидравлически соединенный своей напорной гидролинией с гидронасосом рулевого управления, сливной гидролинией - сгидробаком и рабочими гидролиниями - с исполнительным гидроцилиндром поворота колес, гидромотор привода колес, рабочиегидролинии которого соединены между собой через два предохранительных клапана, установленных параллельно с возможностью 15 перепуска рабочей жидкости во встречных направлениях между рабочими гидролиниями, которые через многопозиционный гидрораспределитель соединены с гидронасосом привода колес и посредством отходящей от многопозиционного гидрораспределителя сливной гидролинии - с гидробаком, регулятор потока, включающий дроссель, установленный в напорной гидролинии рулевого 2 механизма между последним и обратным клапаном, и напорный гидроклапан, связывающий участок указанной напорной гидролинии между дросселем и обратным гидро- клапаном с рабочей гидролинией гидромотора привода колес, являющейся напорной ЗО при движении транспортного средства вперед, и дополнительный обратный гидроклапан, блок управления, включающий три двух- позиционных гидрораспределителя, два из которых выполнены с ручным управлением, а один - с гидравлическим, многопозицион 35 ный гидрораспределитель, выполненный гидроуправляемым, каждая из двух гидролиний управления которого гидравлически соединена с выходами соответствующих двухпозиционных гидрораспределителей с ручным 40 управлением, входы которых соединены с гидробаком и с выходом двухпозиционного гидрораспределителя и гидравлическим управлением, входы которого соединены с гидронасосом привода колес и с гидробаком, причем дополнительный обратный клапан 4 установлен в гидролинии, соединяющей гидробак с рабочей гидролинией гидромотора привода колес, являющейся сливной при движении транспортного средства вперед, с возможностью подачи рабочей жидкости по направлению от гидробака, а линия управления двухпозиционного гидравлически управляемого гидрораспределителя соединена с напорной гидролинией рулевого механизма между гидронасосом рулевого управления и обратным гидроклапаном 1. 55Недостатком известной системы является низкая ее надежность, вызванная тем, что . при выходе на аварийный режим движения,гидромотор привода колес по мере остановки транспортного средства уменьшает частоту вращения, а следовательно, и расход рабочей жидкости, поступающей от этого гидромотора и подаваемый в систему рулевого управления, В результате этого транспортное средство еще до полной своей остановки теряет управляемость.Цель изобретения - повышение надежности работы системы в аварийном режиме движения.Указанная цель достигается тем, что гидравлическая система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией снабжена клапаном ИЛИ, соединенным входами с рабочими гидролиниями гидромотора привода колес, дополнительным обратным клапаном и гидроуправляемым двухпозиционным гидрораспределителем и соединительной гидролинией, связывающей участок напорной гидролинии между регулятором потока и напорной гидролинией гидромотора с гидроаккумулятором, при этом указанный участок напорной гидролинии рулевого механизма подключен как к одной, так и к другой напорным гидролиниям гидромотора посредством указанного клапана ИЛИ, дополнительный обратный клапан установлен в соединительной гидролинии с возможностью перепуска жидкости от гидроаккумулятора, дополнительный гидроуправляемый двухпозиционный гидрораспределитель установлен в той же гидролинии между дополнительным обратным клапаном и гидроаккумулятором, а линия его управления связана с участком соединительной гидролинии между дополнительным обратным клапаном и выходом клапана ИЛИ. На чертеже изображена гидравлическая система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией.Гидросистема рулевого управления транспортного средства содержит гидравлический рулевой механизм 1, гидравлически соединенный напорной гидролинией 2 рулевого механизма через обратный клапан 3 с гидро- насосом 4 рулевого управления, сливной гидролинией 5 рулевого механизма - с гидро- баком 6 и рабочими гидролиниями рулевого механизма - с исполнительным гидроцилиндром 7 поворота, дополнительный источ- ниК энергии, выполненный в виде гидромотора привода колес 8, рабочие гидролинии 9 которого соединены между собой посредством двух предохранительных клапанов 10, установленных параллельно с возможностью перепуска рабочей жидкости из одной рабочей гидролинии хода в другую и наоборот, и соединены посредством сливной гидролинии 1 с гидробаком 6 через трехпозиционный гидрораспределитель 12 с гидронасосом 13 привода колес и регулятор 14 потока, установленный в гидролинии 15, соединенной содной стороны - с рабочими гидролиниями 9 привода колес через клапан ИЛИ 16, а сдругой - с напорной гидролинией 2 рулевого механизма 1.В системе установлен блок 17 управления, состоящий из трех двухпозиционныхгидрораспределителей 18 - 20, два из которых (18 и 19) выполнены с ручным управлением, а один (20) - с гидравлическим.Трехпозиционный гидрораспределитель 12выполнен гидроуправляемым, каждая издвух гидролиний 21 и 22 управления которого гидравлически соединена с выходамисоответствующих двухпозиционных гидрораспределителей 18 и 19, входы которыхсоединены с гидробаком 6 и с выходом гидрораспределителя 20, входы которого соединены с гидронасосом 13 и с гидробаком6. Линия управления гидроуправляемого гидрораспределителя 20 соединена с напорнойгидролинией 2 гидронасоса рулевого механизма 1 между гидронасосом 4 и обратным клапаном 3.Между гидронасосом 13 и двухпозиционным гидравлически управляемым гидрораспределителем 20 установлен аккумуляторный блок 23 питания.25В системе последовательно установленыдополнительный гидроуправляемый двухпозиционный гидрораспределитель 24 и обратный клапан 25. Они установлены в гидролинии, соединяющей аккумуляторныйблок 23 питания с гидролинией, расположенной между регулятором 14 потока и клапаном ИЛИ 16, а линия управления дополнительного гидрораспределителя 24 соединенас гидролинией, расположенной между обратным клапаном 25 и клапаном ИЛИ 16,причем обратный клапан 25 установлен свозможностью перепуска рабочей жидкостипо направлению от аккумуляторного блока23 питания, а указанный дополнительныйгидрораспределитель выполнен с возможностью перепуска рабочей жидкости при наличии давления в линии его управления.Гидравлическая система транспортногосредства с гидрообъемной трансмиссией работает следующим образом.В нейтральном положении гидрораспределителя 12 и рулевого механизма 1 рабочая жидкость от гидронасосов 13 и 4 подается в гидробак 6,Включение гидрораспределителей 18 или19 приводит и подсоединению гидролинии 21или 22 управления гидрораспределителя 12к напорной гидролинии гидронасоса 13 привода колес, а следовательно, к перемещениюзолотника гидрораспределителя 12 в одноиз крайних положений, который, в своюочередь, соединяет гидронасос 13 приводаколес с одной из рабочих гидролиний 9 при- Ывода колес. Гидромотор 8 приводится вовращение и происходит движение транспортного средства. Работа происходит только до тех пор, пока гидронасос 4 подает рабочую жидкость в напорную гидролинию 2, а следовательно, и в гидролинию управления гидрораспределителя 20, поскольку только в этом случае гидронасос 13 хода соединен через гидрораспределитель 18 или 19 с полостями управления трехпозиционного гидрораспределителя 12.В случае, если гидронасос 4 или оба гидронасоса 4 и 13 прекращают подачу рабочей жидкости, что может быть, например, при заглохании двигателя, гидрораспределитель 20 переключается в положение, при котором напорная гидролиния гидронасоса 13 отсоединяется от гидрораспределителей 18 и 19, и тем самым включение трехпозиционного гидрораспределителя становится невозможным.Если прекращение подачи рабочей жидкости гидронасосами 4 и 13 происходит при движении транспортного средства, то после переключения гидрораспределителя 20 происходит выключение трехпозиционного гидрораспределителя 12 в нейтральное положение. Подвод крутящего момента к колесам транспортного средства прекращается. Одновременно гидромотор 8 начинает работать как гидронасос, приводимый от колес транспортного средства, и рабочая жидкость через клапан ИЛИ по гидролинии 15, через регулятор 14 потока направляется в рулевой механизм 1, т.е. обеспечивается аварийное управление транспортным средством.Одновременно, в случае, если при движении транспортного средства давление в гидролинии 15, подводящей рабочую жидкость от гидромотора привода колес 8 к рулевому механизму 1, становится меньше давления настройки аккумуляторного блока 23 питания, последний подключается к системе рулевого управления, обеспечивая рулевой механизм 1 дополнительным количеством рабочей жидкости.При стоянке транспортного средства подключения аккумуляторного блока 23 питания в систему рулевого управления не происходит, поскольку дополнительный двухпозиционный гидрораспределитель 24 отсоединяет аккумуляторный блок 23 питания от напорной гидролинии рулевого механизма 1. В этом случае разрядка аккумуляторного блока питания не происходит и он может быть использован по своему прямому назначению - для осуществления кратковременных перемещений рабочего органа при остановленном двигателе.Предлагаемая система позволяет повысить надежность при работе в аварийном режиме движения за счет подключения аккумуляторного блока питания к систему рулевого управления и обеспечения рулевого механизма дополнительным количеством рабочей жидкости.Составитель В. Ионова Редактор И. Касарда Техред И. Верес Корректор Е. Рошко Заказ 2001/13 Тираж 601 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раущская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Смотреть

Заявка

3648591, 29.09.1983

КАЛИНИНСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД

БОГДАНОВ АНАТОЛИЙ НИКОЛАЕВИЧ, ГРЯЗНОВ ВАЛЕНТИН НИКОЛАЕВИЧ, БАЖАНОВ ВЛАДИМИР АЛЕКСЕЕВИЧ, КСЕНОФОНТОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ, БОБИКОВ АРКАДИЙ АРКАДЬЕВИЧ, КАЛМЫКОВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ, ПАШКЕВИЧ ВИКТОР ВАСИЛЬЕВИЧ, ПЕРЕДЕЛЬСКИЙ ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 5/06, B60K 17/10

Метки: средства, транспортного, гидравлическая, гидрообъемной, трансмиссией

Опубликовано: 15.04.1985

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-1150139-gidravlicheskaya-sistema-transportnogo-sredstva-s-gidroobemnojj-transmissiejj.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Гидравлическая система транспортного средства с гидрообъемной трансмиссией</a>

Похожие патенты