Пневматическая шина для транспортного средства

Номер патента: 1121164

Авторы: Седов, Любарский, Бубеков

Скачать ZIP архив.

Текст

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХеяспжлин ае св 60 С 1 04 ГОСУД АРСПО ДЕЛ Е ИЗОБРЕТЕН(54)(57).ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ДЛЯТРАНС 1 ЮРТНОГО СРЕДСТВА, содержащаябоковины и протектор, выполненныйс подковообразными гребнями и канавками между ними, имеющими в поперечном сечении форму острого угла и выполненными симметричнымиотносительно экваториальной плоскости шины, о т л и ч а ю щ а я -с я тем, что, с целью повышениясрока службы транспортного средств хгол при вершищ а я с я тем, чтне поперечного севен 60-90 ния гребня ОПИСАНИК АВТОРСКОМ путем исключения попадания с повер ности протектора потока воды, грязи и талого снега в агрегаты транс портного средства, вершины гребней расположены по линиям пересечения тороидальнои поверхности, соосной с осью вращения шины, с ци линдрическими поверхностями, оси которых параллельны оси вращения, при этом биссектриса угла при вершине гребня в точке пересечения с экваториальной плоскостью отклонен в сторону вращения шины от ее радиуса, проведенного в эту точку, а краевые части гребней расположены на боковиных.2. Шина по п,1, о т л и ч а ю -1121 25 1Изобретение относится к шиннойпромышленности и может быть использовано, в частности, в колесномшасси самолетов для предотвращенияпопадания воды, грязи или талогоснега, вылетающих из"под колес, ввоздухозаббрники двигателей, нааэродинамические рули, механизмышасси и т.д.Известна пневматическая шина 10для транспортного средства, содержащая боковины и протектор,выполненный с подковообразнымигребнями и канавками между ними,имеющими в поперечном сечении форму острого угла и выполненными сим"метричными относительно экваториальной плоскости шины 1,1.1,Однако при качении известной шины не исключается попадание воды,грязи или талого снега, вылетаницихиз-под колес на агрегаты самолета.Подковообразные гребни известнойшины, расположенные.только в тойчасти поверхности шины, котораявступает в контакт с дорогой, неимеют выхода на боковины и, следовательно, не образуют каналов длявыхода жидкости, что приводит к разлету жидкости преимущественно в переднем и переднебоковом направлениях, Кроме того, грязезащитная эффективность зависит от угла при вершине треугольного поперечного сечения гребней и их ориентации на поверхности шины, что не учтено в известной конструкции.Цель изобретения - повышение, срока службы транспортного средства путем исключения попадания с поверхности протектора потока воды, грязи и талого снега в агрегаты транспортного средства,, Цель достигается тем, что в пневматической шине для транспортногосредства, содержащей боковины и протектор, выполненный с подковообразными гребнями и канавками между ними, имеющими в поперечном сеченииформу острого угла и выполненнымисимметричными относительно эквато-;.риальной плоскости шины, вершиныгребней расположены по линиям пересечения тороидальной поверхности,соосной с осью вращения шины, с цилиндрическими поверхностями, оси которых параллельны оси вращения, приэтом биссектриса угла при вершинегребня в точке пересечения с эквато 164риальной плоскостью отклонена в сторону вращения шины от ее радиуса,проведенного в эту точку,а краевые части гребней расположены на боковинах.Кроме того, угол при вершине поперечного сечения гребня равен 6090.На фиг,1 изображен предлагаемыйрельеф шины, общий вид; на фиг.2 -способ образования линии вершиныгребня; на фиг.3 - проекция шинына ее экваториальную плоскость;на фиг.4 - движение элемента рельефа шины в процессе внедрения в жидкий слой.Пневматическая шина содержитбоковины 1 и протектор 2, котораясостоит из гребней 3, имеющих фронтальную А и тыльную Б поверхности,и канавок 4 между ними. Вершины Вгребней 3 образуются пересечениемтороидальной поверхности Г шины сцилиндрическими поверхностями Д,образующие которых параллельны оси5 вращения шины.Расстояние Е от прямой Ж, проходящей через точки вершин двух соседних гребней 3, лежащих в экваториальной плоскости шины, до плоскости И,параллельной этой прямой Ж и касательной к цилиндрической поверхности Д, образующей линию вершины В одного из гребней, определяется по формулеЕ = Н+д"+Ь,где Н - толщина жидкого слоя;д" - обжатие шины под нагрузкой,Ь - запас на выход струй(Ь =10-15 мм).Поперечное сечениегребней 3 имеетоформу острого угла, равного 60-90В сечениях гребней 3, лежащих вэкваториальной плоскости шины, биссектриса К угла о ориентирована так,чтобы в момент входа гребня 3 в жидкий слой она была близка к векторумгновенной скорости Л вершины греб.ня 3. Для этого биссектриса К отклонена в сторону вращения колесаот радиуса М, проведенного в вершину В гребня 3 на уголф=Ягс 12 +2н "Кгде Н - толщина жидкого слоя;Ы - обжатие шины под нагрузкой;11 - радиус шины.3 11Такой ориентацией гребней достигается максимальная приближенность условий внедрения в жидкий слой серединной зонй 6 гребня к внедрению в жидкость равнобедренного клина. Эксперименты показывают, что при угле заострения клина 90 для скоо ростей внедрения, соответствующих скоростям движения авиационных колес разлет жидкости становитсяУо незначительным, а при угле 60 исчезает совсем.Краевые зоны 7 гребней 3 заходят на боковины 1 шины.Таким образом, описанной формой и ориентацией гребней выброс из серединной зоны 6 гребней сводится к минимуму. В реальных условиях внедрение в жидкий слой гребня предлагаемого протектора 2 отличается от симметричного внедрения клина, поскольку в процессе вращения колеса геометрия взаимодействия изменяется и, кроме того, нагрузка на колесо и толщина жидкого слоя могут отличаться от расчетных. В связи с этим некоторое количество жидкости выбрасывается из серединной зоны гребня,164 4Эта жидкость (стрела Н, фиг.4) наталкивается на тыльную сторону следующего гребня 3 и, продолжая движение по канавке 4 между гребнями 3, 5отводится на боковинышиныи выбрасывается в основном в заднем направлении. Аналогичные явления происходят с жидкостью, выбрасываемой иэкраевых зон 7 гребней 3.В момент выхода из контакта с шиной выбрасываемые частицы жидкостиимеют скорость относительно земли,складывающуюся из скорости ее движения по канавке 4 и скорости движения,конца 8 канавки 4 относительно эем"ли. Для уменьшения угла подьема траекторий вылетающих брызг концы 8 подковообразных гребней З,а значит икановок 4 загибаются книзу, что дости"гается путем задания формы вершин Вгребней 3 так, как это показано нафиг.2.Шины с предлагаемой формой протектора по сравнению с прототипом повышают эффективность и снижают весконструкций шасси с грязезащитнымиустройствами и могут использоватьсяв автомобильном транспорте для исключения загрязнения ветровых стеколвстречных автомобилей.264Ь 2. фВНИКНИ Заказ 7873/12 , Тираж 656 Подписное филыал ППП ффПвтеат", г,Уагород, ул.Проектная, 4

Смотреть

Заявка

3649944, 04.08.1983

ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 44526

ЛЮБАРСКИЙ СЕРГЕЙ МАТВЕЕВИЧ, БУБЕКОВ МИХАИЛ ГРИГОРЬЕВИЧ, СЕДОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60C 11/04

Метки: шина, транспортного, пневматическая, средства

Опубликовано: 30.10.1984

Код ссылки

<a href="http://patents.su/4-1121164-pnevmaticheskaya-shina-dlya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Пневматическая шина для транспортного средства</a>

Похожие патенты