Автоматический регулятор для тормозных тяг

Номер патента: 95633

Автор: Алыбин

Скачать ZIP архив.

Текст

СССР К,(ь:сс 20 7,ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Заявлено 17 ьиая 1952 г. за Хе 734 в Министерство путей сообщения ССС Основнос авторское свидетельство М 54006 па пня 11. 1 х Ллыбнна1, с 1), )1.7 ЫБОБ ТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ Т В авторском свилете,ьстве Ъв 54006 описан автоматический регулятор лля тормозных тяг, вк;почающий в себя зубчатую рейку, перестав.яемую автоматически при увеличении задаьшого зазора между тормозными колодками и бандажами, Рейка располокена на глухой крьипке тормозного цилиндра, нагрукена пружиной и удерживается подпружиненными защелками. Перестановка защелок и направлении оси цилиЛ- ра л,я автоматической подачи рейки производится от тяги, связанной со штоком тормозного цилиндра, Связь с этими защелками ьъпо.иеа постоянной. При таком сочленении штока тормозного цилиндра с зацелками не исклочена поломка регулятора в случаях, когда ход иорпня тормозного цилиндра максимально возможный. Такие ереме(ге(иы ю 1 ини в тормозом цилиндрее возможны ри вьга.еи ко,одок, поломке триангсля, срезе шплинта и т. д.Це;ью настоящего изобретения является устранение этого недостатка в автоматическом регуляторе для ормозных тяг по авторскому свидетельству М 54006. Достигается это тем, что тяга, связанная со штоком поршня тормозного цилиндра, взаимодействует с подпружиненными за. щелками через поворотный рычаг. Такое конструктивное решение обеспечивает выключение регулятора в с,учае превьпения хода поршня тормозного цилиндра сверх установленной максимальной величины,На фиг. 1 изображен наружный вид регулятора сбоку; на фиг, 2 - вид его в продольном разрезе по Л - А на фиг, 1; на фиг. 3 - наружный вид тормозного цилиндра с аьтоматическим регулятором тяг,Корпус 1 регулятора (фиг. 3) выполнен в виде полого цилиндрического стакана, устанавливаемого на глухой крышке 2 тормозного цилиндра 3. В стакане располокена пружина 4 (см, фиг. 2), зубчатая рейка 5 с .оловкой 6 на свободном конце для соединения с тормозными тягами 7, Рейка от перемещений в направлении к крышке цилиндра удерживается четырьмя подпружиненными защелками 8. Две защелки установлены в толкателе 9, который с помощью поводков 10 получает перемещение в направлении оси тормозного цилиндра от поворотного рычага 11, ось поворота 12 которого смонтирована на корпусе регулятора, Рычаг в нииней части в.шолнен в виде вилки. Качания рычагу сообщаются от тяги 13, жестко связанной со штоком 14 тормозного цилиндра. Конец рычага, взаимодействующий с тягой, снабжен поворотным подпружиненным наконечником 15 с той целью, чтобы под действием тяги поворот рычага мог производиться только в одном направлении,Регулятор устанавливается на95633 Ьюро по делам изобретательства МПС глухой крышке тормозного цилиндра вместо кронштейна неподвижной точки тормозных тяг. Затяжка горизонтальных рычагов удлиняется, а тяги укорачиваются, после чего рычажная передача собирается обычным порядком.Действие регулятора происходит следующим образом.Регулятор поддерживает установленный ход поршня тормозного цилиндра в пределах: для пассажирских поездов 130 в 1 мм, для грузовых 100 в 1 мм, для прицепных вагонов электрических поездов 80 - 100 мм. При ходе поршня сверх установленной максимальной величины на 20 мм тяга 18 захватывает поворотный рычаг 11 за наконечник 15 и отклоняет рычаг в сторону крышки тормозного цилиндра. Вилка рычага, отклоняясь посредством поводков 10, перемещает толкатель 9 в том же направлении, Толкатель сжимает пружину 4 и, пройдя 20 мм, его защелки 8 войдут в зацепление с очередным зубом рейки 5. При отпуске тормоза под действием пружины 4 толкатель возвращается в первоначальное положение и выдвигает рейку на один зуб, чем приближает колодки к бандажам и уменьшает выход штока на 20 мм. Если это у пассажирского вагона, то после хода поршня на 150 мм при следующем торможении ход поршня будет 130 мм. При выходе рейки на 8 зубьев ее нужно установить в первоначальное положение, для этого нужно, взявшись за головку каждой защелки, потянуть на себя и повернуть защелки по ходу часовой стрелки на 90, после чего переместить рейку внутрь корпуса регулятора, а защелки поставить обратно. Рычажную передачу отрегулировать перестановкой валиков в запасные отверстия тяг или стягиванием муфт. Далее работа регулятора будет происходить вышеописанным способом.Наличие в системе передачи от штока поршня тормозного цилиндра поворотного рычага исключает поломку регулятора дажевтом случае, когда ход поршня тормозного цилиндра будет максимально возможным, При определенном ходе поршня тормозного цилиндра будет нарушаться связь между повортным рычагом и совершающей возвратно- прямолинейные движения тягой, связанной со штоком поршня тормозного цилиндра, а следовательно, будет происходить отключение регулятора от штока поршня тормозного цилиндра. Предмет изобретения 1. Форма выполнения автоматического регулятора по п, 1 авторского свидетельства5400 б, о т л и ч а югц а я с я тем, что с целью автоматического выключения регулятора в случае превышения хода поршня тормозного цилиндра сверх установленной максимальной величины тяга, связанная со штоком поршня, взаимодействует с подпружиненными защелками через посредство поворотного рычага.2 Форма выполнения регулятора по п. 1, отл и ч а ю щ а я с я тем, что конец поворотного рычага, взаимодействующий с тягой, снабжен подпружиненным поворотным нако- нечником

Смотреть

Заявка

445679, 17.05.1952

Алыбин Н. Ф

МПК / Метки

МПК: B61H 15/00, F16D 65/38

Метки: тормозных, регулятор, автоматический, тяг

Опубликовано: 01.01.1953

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-95633-avtomaticheskijj-regulyator-dlya-tormoznykh-tyag.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический регулятор для тормозных тяг</a>

Похожие патенты