Номер патента: 8306

Авторы: Филер, Станиевич

Скачать ZIP архив.

Текст

ласс 63 с, Зэ М 830 ТЕНТ НЙ ИЗОБРЙТЙНИ ОПИСАНИЕ рехосного автомобил(заяв. св,7324).ьные изобретатели ин-цы В. Станиевич (ВШуПЕВ 1 С) и П. фИЛЕр (Рац ЕИЕЬГ),т 5 сентября 1923 г, на основании ст. 4 Советско-Гермалашения об охране промышленной собственности. иль- -6.) ода,Действите Приоритет о Соко О выдаче патента опубликовано ЗО марта 1929 г. Действие патента ра пространяется на 15 лет от ЗО марта 1929 г.Предлагаемое изобретение относится к типу трехосных автомобилей, в котором две ведущие задние оси соединены при помощи поводков с коромыслом, поворачивающимся около оси, подвешенной к раме автомобиля на рессоре, Такой способ подвешивания дает возможность независимых для каждой оси перемещений, а длинный передаточный вал, допускающий скручивание, заменяет обычно употребляемый в автомобилях дифференциальный механизм.Фиг. 1 представляет вид автомобиля сбоку, фиг. 2 - вид автомобиля в плане, фиг. 3 - схематическое расположение приводных валов, фиг, 4 - деталь крепления приводных валов к раме автомобиля.На приводимом во вращение через посредство перемены скоростей приводном валу 1 (фиг. 1 и 2) насажено зубчатое колесо 2, приводящее в движение два зубчатых колеса 3 и 4. Колеса эти заклинены на двух передаточных валах 5 и 6 из которых вал б, снабженный промежуточным карданным шарнирным соединением, идет к передней из задних осей 8 через чехол 7, вал же 5 через посредство такого же чехла 9 приводит в движение вторую заднюю ось 10, также с промежуточным включением кардан- ного шарнира, Передаточные валы 5 и б, расположенные на разной высоте по отношению к раме автомобиля, мотут быть располагаемы и в одной и той же горизонтальной плоскости, как показано на фиг, 3 пунктиром 4, но нужно считаться с тем, чтобы при пружинении имелся достаточный зазор между телом одной из задних осей и чехлом идущим к другой задней оси, При вращении вала 1 приходят во вращение оба приводных колеса 3, 4, которые, в свою очередь, через посредство передаточных валов 5, б, приводят в движение задние оси 8, 10, Для возможности независимогодруг от друга перемещения осей 8 и 10, они соединены при помощи поводков 15, дающих свободу перемещения осей в продольном направлении, с коромыслом 12, повертывающимся около оси 13, подвешенной к раме 11 автомобиля, на рессоре 14. Действующие на заднюю ось 10 сдвигающие усилия могут быть также передаваемы на переднюю ось 8 при посредстве коромысла, охватывающего центральным образом задние оси 8, 10. В этом случае органы, служащие для восприятия движущих и тормозящих усилий, должны быть соединяемы с рамой автомобиля помощью шарнирных соединений (фиг. 4), Так как для приведения в движение задней оси 10 применяется длинный вал 5, то можно обойтись без устройства дифференциала между валами 5, б, если только выполнить при этом вал 5 настолько тонким, чтобы он допускал некоторое скручивание,Предмет патента.Трехосный автомобиль с двумя, расположенными на близком расстоянии друг от друга, задними осями, характеризующийся тем, что для вращения осей 8 и 10 служат, расположенные рядом, передаточные валы 5 и б, которые заключены в направленные вперед и скрепленные с рамой 11 и осями 8, 10 чехлы 7, 9 и сцеплены с приводным валом 1 (фиг. 1 - 3), причем оси 8 и 10 соединены посредством поводков 15 с коромыслом 12, поворачивающимся около оси 13, а наиболее длинный передаточный вал г допускает скручивание, позволяющее избежать устройства дифференциального механизма между валами 5 и б (фиг. 1 - 3).

Смотреть

Заявка

7324, 13.03.1926

Акц. О-во Автомобильных Заводов Г. Бюссинг

В. Станиевич, П. Филер

МПК / Метки

МПК: B60K 17/36

Метки: автомобиль, трехосный

Опубликовано: 30.03.1929

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-8306-trekhosnyjj-avtomobil.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Трехосный автомобиль</a>

Похожие патенты