Устройство для предупреждения столкновений поездов

Номер патента: 6254

Автор: Гилельсберг

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

6254 Рласс 201, 35 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ устройства для предупреждения столкновений поездов. К патенту, Б. Гилельсберга, заявленному 10 июля 1925 годаО выдаче патента опубликовано 31 августа 1928 года Действие патента распространяется на 15 лет от 31 августа 1938 года.В предлагаемом устройстве для пр дупреждения столкновения поездов применяется расположенный вдоль железнодорожного пути, между рельсами, изолированный от земли провод. Последний замыкает электрическую цепь между источниками тока и сигнализационнымиприборами, находящимися на поез-дах, посредством роликов, скользя-щих по вышеозначенному проводу.На фиг. 1 и 2 чертежа изобра-жен провод, расположенный вдоль железнодорожного пути, на фиг, 3 и 4 - токособиратель в боковом и переднем виде и на фиг. 5 - схема.Вдоль железнодорожного пути проложен зигзагообразно провод, при чем его участки й, 01, гта примыкающие к одному рельсу, значительно короче параллельйых им участков Ь, ЬЬа, примыкающих к другому рельсу (фиг, 1 и 2). Этот провод изолирован посредством изоляторов 1 ь 1 п, оп, Ач На раме тендера или паровоза установлена динамомашина, при. водимая во вращение от оси коле-са; она питает аккумуляторную батарею, которая, в случае падения напряжения у динамомашины и на остановках поезда, включается автоматически и служит источником тока, В будке машиниста установлены сигнал изационные приборы, К раме тендера или вагона подвешен токособиратель (фиг. 3 и 4), который состоит из расположенного поперечно к оси пути поворотного вала о, на котором заклинень 1 сн сдвигом рычаги С и С с роликами А и В; последние скользят по сигнализационному проводу а, Ь, аЬ, , электрической цепи. На валу о заклинен контактный рычаг И (фиг.3 и 4), кбторый служит для замыкания контактов а и Ь при движении ролика А по проводу участков а, аа, или замыкания контактов а" и Ь" при движении ро-лика В по проводу участков Ь, Ь Ья При скольжении ролика А по участкам а, аа, замыкаются посредством рычага 3 контакты а (фиг,3 и 5) с Ри Ь, с Р,. При скольжении ролика В по участкам:, Ь, ЬЬ, замыкаются, посредством поворачиваемого дальше рычага И, контакты й с -Рг и Ь с Р, Пружина служит для .более Плотного прижимания роликов А и 6 к проводу.Если, например, поезд 1,.йаходится в месте ад то он питает позади себя провод а Ь, а,когда второй поезд 11 идет сзади первого, Когда поезд И приближается к участку а или ат.-е, когда его правый(+) ролик перестает скользить по участку д и начинает скользить его левый ролик( - ),по участку ато между поездами 1 и И производится последовательное соединение, так как с одной стороны отрицательный полюс поезда 1 соединен с рельсами, а положительный полюс - с участком Ь.при чем, с другой стороны, положительный полюс поезда И соединен с рельсами, а отрицательный полюс - с участком а,. Так, как сигнализационные приборы обоих поездов последовательно включены в сеть, то они должны давать сигнал. Если, например, поезднаходится в месте адпри чем правый ролик (+) скользит по участку дто он питает, кроме участков абтакже Ог, Й. Когда второй поезд И, направляющийся по тому же пути навстречу,.;поезду 1, прибыл в место айаг или-а 6, при чем его левый ролик ( - ) скользит по проводу д., или Ь, то динамомашины обоих поездов включены последовательно и их сигнализационные устройства дей.-ствуют.Пусть, например, поезд (скорый)находится на месте а 6 а поезд И (товарный) находится в месте аз Тогда, динамомашины включены параллельно и сигнализации не будет до места аг или аК, так как левые ролики ( - ) скользят по проводу, Для того, что бы сигнализация была возможна, участки аг и Ьг имеют разную длину, напри; мер, аг=1 км, а участок д,=10 аж Тогда, поезд 1 проедет участок а максимально в три минутй, при чем его правый-ролик (+) попадает на ч,рстек Ь,-В то.воемя как поезд И йрбехал поЪ астку. Ь, в три минуты максимум 5 кл;теперь динамо-.машины включены последовательно и оба . поезда сигнализируютдруг другу, Но, если поезд 1. замедлил настолько ход, что проезжает участок анапример в пятьминут или даже остановился на ато . поезд И может столкнутьсяс поездом 1, не давая взаимногосигнала, так как динамомашины включены параллельно, а не последовательно. В этом,случае, для устранения столкновения нужно принятьво внимание следующее правило:при скорости движения поездаменьше 20 км в час или при остановках меняются полюса н контакте, скользящем по участкам а,а, и т. д. Если теперь пое.зд, напр,остановился в аг и переключаетв своем левом ролике полюс( - ) на(+), то динамомашины поездов 1и И включены последовательно иоба поезда дают взаимные сигналы,Для выяснения, откуда был получен сигнал (от поезда, идущего навстречу, или с поезда, следующегосзади), нужно пользоваться следую-.щим правилом: после получениясигнала и заторможения поезда,должен переключаться полюс в том;контакте, который скользит поучасткам а; а,; если сигнал будет продолжаться дальше, то этозначит, что другой поезд идет навстречу; если сигнал будет прерван,то это значит, что поезд идет сзади, другого поезда; если у поездаскользит ролик по участку д и сигнал прерывается, то это значит,что сзади него идет другой "поещ;Предмет патента.1, Устройство для предупрежде 1ния столкновения поездов с применением расположенного вдоль же.лезнодорожного пути между рельсами изолированного от земли про вода назначенного замыкать электрическую цепь между источниками тока и сигнализационными приборами, находящимися на поездах,посредством скользящих по этому .С:3 гЮЪаеззМ Яючвзща левднгр междувароуьо, тд проводу роликов, характеризующеесяя тем, что означенный сигнализационный провод уложен зигзагообразно, при чем участки его а, аа примыкающие к одному рельсу, значительно короче параллельных им участков Ь, .ЬЬ примыкающих к другому рельсу (фиг. 1 и 2).2. При охарактеризованном вп. 1 устройстве применение токособирателя, подвешенного к раме тендера или вагона, и отличающееся Рд,"Ы -,р тем, чта на поперечном к оси пущ поворотном валу о (фиг, 3 - 5) за-. клинены, а) рычаги С и С с роли-. ками А и В, назначенными скользить по сигнализационному проводу для замыкания электрической цепи, и б) контактный рычаг И, предназначенный для замыкания контактов а и Ь при движении ролика А по проводу а или замыкания контактов а" и Ь" при движении ролика В по проводу р (фиг,- 5)

Заявка

4847, 10.07.1925

Гилельсберг З. Б

МПК / Метки

МПК: B61L 3/18

Метки: предупреждения, столкновений, поездов

Опубликовано: 31.08.1928

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-6254-ustrojjstvo-dlya-preduprezhdeniya-stolknovenijj-poezdov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для предупреждения столкновений поездов</a>

Похожие патенты