Устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства

Номер патента: 550311

Авторы: Днепровский, Мазепа

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

( АНИЕ ОП И ц 5503 П Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл.2 В 62 Р 55/30 Государственный комите Совета Министров СССР 23) Приоритетпубликовано 15.03,77, Бюллетень10ата опубликования описания 07.04.77 УДК 629,11.012.57по делам изобретени и открытий(71) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ОЙ ЦЕПИ Изобретение относится к области транспортного м ашиностроения.Известно устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства, содержащее каргер, прикрепленный к корпусу транспортного средства, кривошип с червячным колесом и червяк, закрепленный в картере на подшипниковых опорах.Это устройство требует проведения большого объема работ при натяжении гусеничной цепи и не обеспечивает контроля величины натяжения. Известно также устройство для натяжения гусеничной цепи, содержащее картер, прикрепленный к корпусу транспортного средства, и кривошип с червячной парой, червячное колесо которой закреплено на оси криво. шипа, а червяк - на подшипниковых опорах в картере.Однако такое устройство работает неста. бнльно, так как в нем отсутствует упругий элемент, Кроме того, у него отсутствует кон. троль величины натяжения гусеничной цепи,С целью повышения стабильности работы и Ооеспеч ения натяжения гусеничной цепи предлагаемое устройство снабжено втулкой, жестко закрепленной внутри червячного ко" Леса и установленной ограничено подвижно вокруг оси кривошипа, и упругим элементом,например торспоном, установленным между втулкой и осью кривошипа.Упругий элемент может быть выполнен ввиде торсионной трубы с установленными 5 внутри нее торсионным валом, причем однимконцом труба и вал скреплены между собой, другой конец трубы прикреплен к кривошипу, а другой конец вала - к втулке.Втулка может быть снабжена шкалой, а 10 кривошип - стрелкой-указателем, установленным на уровне шкалы.На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, сечение по оси кривошипа; на фиг. 2 - сечение по Л - Л на фиг. 1.15 В картере 1, прикрепленном к корпусутранспортного средства, установлены втулка 2 на подшипниках 3 и 4 скольжения и червячная пара, червячное колесо 5 которой шлицами соединено со втулкой 2, Осевое пе.20 ремещение втулки 2 и червячного колеса 5ограничено распорной втулкой 6 и разрезным кольцом 7, Червяк 8 находится в зацеплении а червячным колесом 5, Кривошип 9 уста новлен во втулке 2 на игольчатых подшипни: 25 ках 10, 11. От осевого перемещения относительно втулки 2 кривошип 9 фиксируется рядом шариков 12, В расточке кривошипа 9 ус: тановлен упругий элемент, состоящий из торсионной трубы 13 и вала 14, установленного ЗО внутри трубы. Одним концом труба 13 с по.мощью винтов 15 прикреплена к кривошипу, а другой ее конец скреплен с валом 14. Другой конец вала 14 прикреплен к втулке 2. Пружинные кольца 16, 17 удерживают вал 14 от продольных перемещений. Втулка 2 снабжена выступами 18, которые совмещены с выступами 19 кривошипа 9, и установлена ограничено подвижно вокруг оси кривошипа 9 за счет наличия зазора между выступами. Картер 1 с наружной стороны закрыт фланцем 20, являющимся одновременно одной из опор втулки 2, Зазоры между торцами кривошипа, втулки и фланца уплотнены резиновыми кольцами 21, 22, Фланец 20 крепится к картеру болтами 23. На внешней стороне втулки 2 нанесена шкала 24 с делениями, а кривошип снабжен указателем 25.Устройство работает следующим образом.Натяжение гусеничной цепи осуществляется вращением червяка 8, которое через червячное колесо 5, втулку 2, трубу 13 и вал 14 передается на кривошип 9. При этом кривошип 9 поворачивается вокруг своей оси и гусеничная цепь натягивается. Ослабление гусеничной цепи осуществляется тем же порядком. При возникновении усилий в ветвях гусеничной цепи больше предварительного натяжения происходит поворот кривошипа и одновременно закручивается упругий элемент. Зазор между выступами 18 и 19 изменяется до упора выступов 18 кривошипа в выступы 19 втулки. Указатель 25 при этом показывает на шкале 24 величину скручивания упругого элемента. Устройство снижает величину колебанийветви гусеничной цепи и обеспечивает контроль за ее натяжением.Формула изобретения1. Устройство для натяжения гусеничной 10 цепи транспортного средства, содержащеекартер, прикрепленный к корпусу транспортного средства, и кривошип с червячной парой, червячное колесо которой закреплено на оси кривошипа, а червяк - на подшипнико вых опорах в картере, отличающеесятем, что, с целью повышения стабильности работы и обеспечения контроля натяжения гусеничной цепи, оно снабжено втулкой, жестко закрепленной внутри червячного колеса 20 и установленной ограничено подвижно вокругоси кривошипа, и упругим элементом, например торсионом, установленным между втулкой и осью кривошипа.2. Устройство по п. 1, отличающееся 25 тем, что упругий элемент выполнен в видеторсионной трубы с установленным внутри нее торсионным валом, причем одним концом труба и вал скреплены между собой, другой конец трубы прикреплен к кривошипу, а дру гой конец вала - к втулке.3. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что втулка снабжена шкалой, а кривошип - стрелкой-указателем, установленным на уровне шкалы,

Заявка

2183306, 23.10.1975

ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ А-3501

МАЗЕПА ГЕННАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, ДНЕПРОВСКИЙ ОКТЯБРЬ АФАНАСЬЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 55/30

Метки: цепи, натяжения, транспортного, средства, гусеничной

Опубликовано: 15.03.1977

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-550311-ustrojjstvo-dlya-natyazheniya-gusenichnojj-cepi-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства</a>

Похожие патенты