Устройство для перевода из вагона электрической железной дороги путевой стрелки

Номер патента: 5325

Автор: Калашников

Скачать ZIP архив.

Текст

М 5325 Класс 21 1, 17 ЕТЕ ПАТЕНТ НА И ИЕ ст тва для перевода из вагона электрическжелезной дороги путевой стрелки., Калашникова, заявленному 18 августа 1925 года (заяв. саид,4122). те О выдаче патента опубликовано 31 мая 1928 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 мая 1928 года.ст На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображено предлагаемое устройство и на фиг. 3 - муфта.Ток от воздушной проводки, через основной бугель А (фиг, 1) вагона, через мотор или специальный реостат Я (для поглощения излишнего вольтажа), через переключатель 1, управляемый вагоновожатым, поступает в один из двух легких (алюминиевых) бугелей 2, 2, смонтированных на изоляции к основному бугелю, а оттуда в дополнительный провод 3 или 3, подвешенный параллельно основному на желательном протяжении близ релки, Эти дополнительные провода, в цепь коих включены переводные электромагниты 4 и 4, нормально тока не несут и питаются только от бугелей 2 и 2, Таким образом, в зависимости от положения переключателя 1, происходит питание электромагнита 4 или 4 (фиг. 2), а также, в обоих случаях, соединенного последовательно с ними обоими замыкающего электромагнита 5. Происходит одновременное втягивание соответственных якорей, при чем вначале на ползун б действует только сила Р 4 (или Р) электромагнита 4 (или 4);по мере же приближения к крайнему положению к ней присоединяется сила Р; сов а, действующая через кривошип 7, Особое устройство (муфта 8) включает механическую нагрузку (перевод пера стрелки) лишь на второй половине хода, когда Р;сова уже достаточновелика и ползун б приобрел некоторое количество кинетической энергии; таким образом, для перевода всегда используется сила двухэлектромагнитов, из имеющихся трех.Когда достигнута крайняя точка,кривошип 7 принимает горизонтальное положение и тем самым замыкает наглухо всю систему, прижимая к рамному рельсу перо стрелки,которое получает свое перемещение через зубчатую муфту 8, изображенную отдельно на фиг. 3.Таким образом, механическая передача усилия от штока переводного приспособления к острякамстрелки производится при помощидвух присоединенных к концамштока рычагов. У каждого из этихрычагов один конец шарнирно связан со штоком, а другой конецснабжен ушком, охватывающимсвязанное с остряками стрелки зубчатое колесо, зубцам коего отвечают на внутренней цилиндрическойповерхности ушка впадины, по ширине своей превышающие толщинузубцов зубчатого колеса.Зубцы ведомой части имеют некоторый свободный ход в соответственных вырезах ведущей частии, таким образом, при возвращениипоследней вместе с якорями электромагнитов в нейтральное положение, оставляют перо стрелки наместе, в крайнем положении, т.-е.прижатой к рамному рельсу,Если свободный ход сделать лишьна амплитуду перевода, то привозбуждении второй системы муфтаначинает действовать немедленно;если же прорезы сделать еще не-сколько шире, то начало хода используется лишь для накопления живой силы, механическая же нагрузка вводится лишь тогда, когда тоокажется желательным по расчету,Применение подобной системы с замыкающим магнитом дает возможность пользоваться менее мощными и громоздкими устройствами.Весь прибор заключается или в герметическую коробку под путями (в каковом случае передача вращением имеет все преимущества перед штоком, проходящим сквозь сальники, в смысле непроницаемости), или же на краю тротуара, в специальной тумбе с штангоцепной (полужесткой) передачей в газовых трубах,Сигнальные лампы 9, 9 включаются или в основную цепь, или, для указания фактического перевода, в специальный (указанный пунктиром) провод, замыкаемый якорем магнита.Предмет патента.1, Устройство для перевода из вагона электрической железной дороги путевой стрелки, один или оба остряка которой связаны механически со штоком, несущим на себе якоря (или один общий якорь) двух охватывающих его концы неподвижно закрепленных электромагнитов, характеризующееся тем, что перпендикулярно к этому штоку установлен третий электромагнит, якорь которого снабжен стержнем, шарнирно соединенным с поворотно укрепленным на том же штоке кривошипом, а обмотка включена между обратным проводом рабочей сети и проводом, соединяющим концы обмоток первых двух электромагнитов, при чем механическая передача усилия от штока переводного приспособления к острякам стрелки осуществлена при помощи двух присоединенных к концам штока рычагов, у каждого из каковых рычагов один конец шарнирно связан со штоком, а другой конец снабжен ушком, охватывающим связанное с остряками стрелки зубчатое колесо, зубцам коего отвечают на внутренней цилиндрической поверхности ушка впадины, по ширине своей превыщающие толщину зубцов зубчатого колеса,2. Видоизменение охарактеризованного в и, 1 устройства, отличающееся тем, что обмотка третьегоэлектромагнита присоединена к цепи через контакты, замыкаемые при соприкосновении между собой якоря и сердечника первого или второго электромагнита.

Смотреть

Заявка

4122, 18.08.1925

Калашников Н. А

МПК / Метки

МПК: B61L 11/08

Метки: вагона, стрелки, путевой, электрической, дороги, железной, перевода

Опубликовано: 31.05.1928

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-5325-ustrojjstvo-dlya-perevoda-iz-vagona-ehlektricheskojj-zheleznojj-dorogi-putevojj-strelki.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для перевода из вагона электрической железной дороги путевой стрелки</a>

Похожие патенты