Приспособление для образования паровой завесы в огневой коробке паровозного котла

Номер патента: 51760

Автор: Харитонов

Скачать ZIP архив.

Текст

Класс 20 Ь, 14 М 5176 О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ,ВЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ЛУТЕЙ СООБЩЕНИЯЗаРЕгггСтРиРОВана В ГОСУдаРС 1 ПВЕнНОЛС бЮРО ПОСЛЕдуюи(ей регистраггци изобретеншг при У осллане СССР В. И, Харитонов,Приспособление для образования паровой завесы в огневой коробке паровозного котла.Заявлено 28 июни 1936 года за .Я 96932. Опубликовано 30 сентября 1937 года, р 1В Р )1 ГЛмЗ В.С/ Бо время сильного ториожения поезда нередко случается, что из-за происходящего при этом перемещения массы водь в паровозном котле верхняя часть топки оказывается не покрытой водой, вследствие чего не только выплавля ются контрольные пробки, но может раскалиться обнаженный потолок, что может вызвать его прогиб, а в худшем случае - взрыв котла.Предлагаемое приспособление имеет целью осуществлять в этих случаях, для образования паровой завесы, подачу в огневую коробку паровозного котла смеси пара и воды при помсщи автоматического клапана, связанного с магистралью тормоза и открывающегося при понижении в ней давления.На схематическом чертеже фиг, 1 изображает продольный разрез приспособления и фиг, 2 и 3 продольдый разрез двух форм выполнения выключающего крана.На паропроводной трубе 1 (фиг, 1) с клапаном 2 укреплен корпус, состоящий из двух половинок 3, между фланцами которых зажата гибкая диафрагма 4, нагруженная пружиной 5,нажатие которой может быть регулируемо винтом с гайкой б, Полость 7 над диафрагмой 4 сообщается при помощи трубки 8 с линией главного воздухопровода, а полость 9 под диафрагмой при помощи трубки 10, снабженной запорным краном 11, с главным резервуаром, Диафрагма 4 скреплена при помощи стержня 12 с клапаном 13, закрывающим отверстие в перегородке 14. В нижней цилиндрической части 15 корпуса помещен поршень 16, нагруженный пружиной 17 и скрепленный при помощи проходящего сквозь перегородку 18 стержня 19 с помещенным в паропроводной трубе клапаном 2. Внизу цилиндрической части 15 имеется отверстие 20 для прохода воздуха, а наверху к ней и рисоединена трубка 21 на такой высоте, что при нижнем положении поршня 1 б отверстие трубки приходится выше поршня.Трубка 21 присоединена к верхней части закрытого цилиндра 22, укрепленного на снабженном клапаном 23 трубопроводе 24, служащем для провода пара в машину стокера или нефти в форсунку, в зависимости от рода отопления на данном паровозе. В цилиндре 22 помещен снабженный пру зиной 27 поршень 28, который при помощи стержня 25 скреплен с клапаном 23 трубопровода 24. В нижней части цилиндра 22 имеется отверстие 2 б для прохода воздуха.Для подачи влажного пара в топку могут быть использованы сопла стокера, к паропроводам которых вэтом случае присоединяют трубки, идущиеот автоматического клапана. При нефтяном отоплении трубка от этого клапана присоединяется вблизи форсунки к пульверизаторной трубке.Когда при торможении давление в главной магистрали воздухопровода тормоза упадет до определенной величины, каковая, по желанию, регулируется нажатием пружины 5, т. е. когда суммарное действие давления воздуха на диафрагму 4 сверху и нажатия на нее пружины 5 станет меньше давления воздуха на диафрагму 4 снизу, клапан 3 откроет отверстие в перегородке 14 и пропустит сжатый воздух в пространство над поршнем 1 б, вследствие чего последний, а вместе с ним и клапан 2 опустятся. При этом смесь воды и пара (сильно влажный пар) устремится по паропроводу 1 в сопла стокера или к форсунке и начнет заполнять собой топочное пространство, производя требуемый в дан. ном случае эффект. В то же время опустившийся поршень 16 откроет сообщение лежащей над ним полости через посредство трубки 21 с полостью цилиндра 22 над поршнем 28; под давлением сжатого воздуха по-следний опустится и закроет клапан 23. В результате будет прекращен по трубопроводу 24 доступ пара в машину стокера, отчего прекратится подача угля в топку, или же прервется струя нефти и прекратится доступ ее к форсунке.Назначение выключающего крана 11 состоит в том, чтобы не приводить в действие описанного приспособления в тех случаях, когда это не требуется во время тормозных операций,сопровождающихся значительным понижением давления в главном воздухопроводе, например, при пробе тормозов по прицепке паровоза к составу, при установке паровоза на кругу и т, и. В этих случаях кран 11 перекрывают и подачи воздуха к поршням 1 б и 28 не происходит, Для того, чтобы машинист, закрыв кран, после этого не забыл открыть его, кран может быть сделан несколько автоматизированным, Для этого помещенный в трубке 10 (фиг. 2) клапан 32 снабжен в нижней своей части притирочным выступом 33, которым он опирается на края отверстия в крышке 29. В этом нормальном рабочем положении клапан 32 свободно перепускает воздух из трубопровода главного резервуара в полость 9 под диафрагмой 4. Если же требуется временно изолировать это сообщение, машинист нажимает на рукоятку 30, которая, упираясь в хвостовик 31 клапана 32, поднимает последний и прижимает его к гнезду, прекращая этим сообщение воздуха по трубке 10. Как только машинист выпустит из руки рукоятку 30, клапан 32 под давлением воздуха придет в свое нормальное рабочее положение.С целью уменьшения требуемой для закрытия силы клапан может быть сделан разгруженным. Для этого к клапану 32 (фиг. 3) присоединен, помощью полого стержня 37, поршень 35, имеющий несколько меньший диаметр, чем таковой у клапана 32. Канал Зб стержня 37 сообщается при помощи отверстий 34 с полостью трубки 10 ниже клапана 32. В нижней части клапана 32 имеется на стержне такой же притирочный выступ 33, как и на фиг, 2. В обычном положении клапан 32 открывает сообщение главного резервуара с автоматическими клапанами и покоится, опираясь выступом 33 на притирку в крышке 29. Полость трубки 10 над поршнем 35 постоянно сообщается с полостью под клапаном 32 помощью канала 36 и отверстий 34, Поэтому во время нажатия на рукоятку 30 для выключения автоматических клапанов машинисту приходится преодолевать давление воздуха лишь на разность площадей клапана 32 и поршня 35, что значительно меньше давления на клапан 32 по фиг. 2.Предмет изобретения,Приспособление для образования паровой завесы в огневой коробке паровозного котла, в целях предохра.нения потолка от перегрева при об- для подачи смеси пара и воды к сонажении его при сильном торможении плам стокера или форсунки, а также поезда, отличаюШееся применениемсвязанного с ним другого авгоматичеавтоматического клапана, связанного ского клапана, одновременно прекрас магистралью тормоза и открываю-щающего поступление пара к машине щегося при понижении давления в нейстокера или форсунке. СЙ 2 ип.Пецатный Труд". Зак, 5558 в

Смотреть

Заявка

196932, 28.06.1936

Харитонов Н. И

МПК / Метки

МПК: B61C 17/00

Метки: завесы, образования, паровозного, огневой, котла, паровой, коробке

Опубликовано: 01.01.1937

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-51760-prisposoblenie-dlya-obrazovaniya-parovojj-zavesy-v-ognevojj-korobke-parovoznogo-kotla.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление для образования паровой завесы в огневой коробке паровозного котла</a>

Похожие патенты