Приспособление к тормозу системы вестингауз для поддерживания давления в тормозном цилиндре, предназначенное также для постепенного отпуска тормозов и постепенного торможения

Номер патента: 3518

Автор: Януш

Скачать ZIP архив.

Текст

Класс 20 1, 26 - 50 М 3518 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ приспособления к тормозу системы Вестингауз для поддерживания давления в тормозном цилиндре, предназначенное также для постепенного отпускатормозов и постепенного торможения. К патенту Л. Б. Януша, заявленному 11 декабря 1925 года(заяв, свил. М 5677), О выдаче патента опубликовано З 1 августа 1927 г. Действие патента распространяется на 15 лет от 31 августа 1927 г, В тормозах системы Вестингауза.применяемых нь 1 не в пассажирских поездах, наблюдается истощаемостьтормоза при длительном торможении и зависимость силы торможения от величины хода поршня тормозного ци-, линдра.Обе эти причины исключают возможность применения этой системы в тсеарнцх поездах. В устранение указанных недостатков предлагается приспособление к системе тормозов Вестингауза для применения их в товарных составах. Указанные добавочные устройства заключаются в постановке, добавочного клапана под каждой тормозной единицей, в устройстве второго клапана разности давлений на кран машиниста обыкновенного Вестингауз- ского типа, с канавкой для пополнения малого резервуара, и в установке пере-, ключательного крана на пути от дополнительного питательного клапана к главному воздухопроводу. На фиг. 1 изображен в продольном разрезе дооавочнцй клапан и разрез его по линии Л - Л; на фпг. 2 - наружный вид установки добавочного клапана в тормозной сети; на фиг. 3 - в продольном разрезе верхняя часть тройного клапана Вестингауза с указанием расположения отверстия к добавочному клапан и на фиг. 4 - золотниковое зеркало крана мапшниста,Добавочный золотнпковый клапан (фш . 1 и 2) состоит из двух свинчивающихся частей, между которыми зажата диафрагма 11. Пространство по левую сторону диафрагмы всегда сообщается с запасным резервуаром широким каналом и. по правую - всегда с тормозным цилиндром каналом и. Когда тормоз заряжен. то давление в запасном резервуаре держится равным пяти атмосфер, а в тормозном цилиндре нуль. Под разностью давлений диафрагма выгибается вправо, пружина,7 сжимается. а маленькая пружинкаотводгг золотник л акже в правое положение, и он закрывает каналы 6 из главного воздухопровода и каналв тормозной цилиндр; содканала должны быть сечением не более/7 - 2 миллиметроВ, В гаком ГО- ложении досавочный клапан находится все время. По приведении тормозов в действие. Воздух тройным клапаном впускается из заласного резервуара в тормозный цилиндр; в первом давлении падает, во втором - увеличивается, В момент достижения полного служебного торможения давление в них уравнивается. Также уравниваются д 1- вления по обе стороны диафрагмы добаВОчного клапана. Пружина л разжимается и выгибает диафрагму влсво, золотник и также передвигается влево и открывает каналы б и г, при эдом наступает сооощение главного Воздухопровода с запасным резервуаром и тормозньв цилиндром. В глдвном Воздухопрсводе при этом давление дер-жится долго без изменения, Все угечки запасного резервуара и тормозного цилиндра при этом пополняются извоздухопровода, и тормоз не истощается. Давление всех тормозных цилин,ров при этом долх(но уравняться н, следовательно. не будет зависеть от Величины хода поршней. При отпуске волна повышения давления воздха, дойдя до, поршневых камер тройных клапанов (фиг. 3), сдвинет поршень 1 с золотником из положения зарядки и отпуска) так кдк при этом торозной цилиндр сообщится с дтмосферой через нирокий канал, д запасной резервур начнет пополняться воздухом, то нардзность дав:ений по сОроню диафрагмы 7( добавочного клдпд 1 а, и она будет отжата вправо, при этом золотник 7 Перекроет каналы 6 и,.Самопроизвольный и преждевременный отпуск тормоза при экстренном торможении, а, главное, при разрыве поезда, в виду полной разрядки воздухопровода, произойти не может, иоо поршень 1 тройного клапана при сдавливании пружины упорного стержня перекрывает канал г) (фиг, 3), и. таким образом, добавочный клапан от воздухопровода будет разобщен. В кране машиниста (фиг. 4) неооходима постановка дополнггельного клапана разности давления обьи(новенного Вестингаузского типа, который должен включаться при третьем положении ручки крана машиниста и пита гь воздухопрсвод, поддерживая в нем давление не ниже трех атмосфер, Для этого В зеркале золотника высверлквается отверстие 7, подобное супествуюНему для второго положения (поездного).Четвертым положением ручки крана машиниста (слукебным торможением). по достижении потного служебного торможения, при котором воздухопровод через добавочный клапан сообщается с запасным резервуаром и тормозным цилиндром н при котором это положен .е, в смысле торможения, бездействует, можно добиться любой степени отпуска, опоражнивая им воздупровод и сообщенные с ним тормозные цилиндрь и запасные резервуары. При этом можно получить полную разрядку тормоза. Для временного приостановления отпуска и поддержания его на определенной ступени, необходимо перекрыгь переключательный кран обычного устройства Рд трубе, подводящей воздух от;ополнительного золотникового питательного клапана к главному воздухопрсводу, д ручку крана:ан ин 1 стд псстдВить в третье положение. Осторожным открыванием ручки перекглочательного крана можно, не отпуская тормоза. снова доситься постепенного повышения давления в магистрали и во всех тормозных цилиндрах и запасных резервуарах до трех атмосфер. Для ;юстижения Оолее плаВных торможений при длИх товарных составах, рекомендуется увеличение обема малого резервуара и уменьшение сечения выпускного отверстия крана машиниста под уравнительным порПнем.ПРЕДМЕТ ЛТЕНЛ.Приспособление к тормозу системы Вестингауза для поддерживания давления в тормозном цилиндре, предназначенное также для постепенного о гпуска тормозов и нос гепенного торможения, характеризуОшееся гем, что в тормозную систему с указднной вьнпецелью включаются тр: лополнительные, зависимого лр г от;руга ле 11- ствия, приборы: первый - аобавоч- ныЙ, клйпйн, включаОп в сеое фиг. 1) золотник л, управляемый тиа-, фРаГМОЙ 1 г РаЗ 1 ЕЛЯЮЩЕ ПОЛОСТЬ КЛапанного корпуса на две камеры: одну, (фиг. 2 и 3), сообщцощуюся посоянно, каналом о с запдснцм резервуаром. а при соответствующем положении золотникй 1 с гла 13 н 1 м возахогрОво,юм - помощью канала о и с тормозным цилинлром - помощью канала с и ;ругую (фиг. 2 и 3). постоянно сооб ЮНЗУ 1 С С )МОЗН 131 11 НЛИН;РОЗ,Д П)И ССОВЕС 13 УКН 1 ЕМ НЛОЖЕНИ лотнкдс зддсно 1 резервуарм - помоНь 10 канал с и с пезлнОЙ ру- Ой помнью того же кдн;.1,.и кдндлд 6, второй питдтелыци клапан. известный в трмоздх системы Вестингдузл, приключдемьй,Ополнительнк крану мниинистд Обычнсго в тормдздх Вес .Инг 1 узд мстройств. сндбженный на зеркале золо 3 ик Лонол 31- теляымОтверст 1,"д 1 ф 1 г. 4 и трс ий - об 3 ьчноаП с сройс3 д переклк; - чдтельный кр,3 н,стдновленнцй и; трусе. поволяней вЗлух т ло 311 Н 1- тельного ш 3 гательного клапана к главному воздухпрово.у и предназначенный для указдннг постененнго тр Н 7 КЕНИЯ.

Смотреть

Заявка

5677, 11.12.1925

Януш Л. Б

МПК / Метки

МПК: B60T 15/36, B60T 13/26

Метки: давления, тормозу, тормозов, поддерживания, торможения, тормозном, предназначенное, вестингауз, отпуска, также, цилиндре, постепенного, системы

Опубликовано: 31.08.1927

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-3518-prisposoblenie-k-tormozu-sistemy-vestingauz-dlya-podderzhivaniya-davleniya-v-tormoznom-cilindre-prednaznachennoe-takzhe-dlya-postepennogo-otpuska-tormozov-i-postepennogo-tormozheni.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Приспособление к тормозу системы вестингауз для поддерживания давления в тормозном цилиндре, предназначенное также для постепенного отпуска тормозов и постепенного торможения</a>

Похожие патенты