Автоматическое рулевое устройство для вагонов безрельсового трамвая

Номер патента: 3460

Автор: Силич

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

ласс 201, 30До 3 ТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ автоматическо левого устроиства для вагоновьсового трамвая,ез атенту В. В. Силича, заявленному 17 заяв. свил. Ы 4043), вгуста 1925 ыдаче патента опубликовано 31 августа 1927 года. Действие патент распространяется на 15 лет от 81 августа 1927 года. Предлагаемое устройство имеет целью автоматически управлять электрическим вагоном, перегвигающимся без рельсов по обыкновенной дороге.На изсбраженной на чертеже схеме предлагаемого автоматического устройства для управления вагоном безрельсового трамвая по воздушным контактным проводам О (+) и О ( в ) скользит токоприемник АС, установленный на крыше вагона и разделенный в точке В на две р вные части, изолированные друг от друга, Расстояние между прсводами О и О, равно длине половины токоприемника АС. Из вагона ток, использов нный для приведения в движение электромо. тора и для направления движения вагона, выходит через провод О, ( в ), скользящий над правой половиной ЙС токоприемника, при этом раОочггй ток заставляет вагон двигаться всегда под обоими проводами О и О что достигается следующим образом. Левая часть АВ токоприемника разделена на произвольное число изолированных друг от друта частей а, Ь, с, д, е, , д От каждой части идет провод, проходящий через одну пару электромагнитсв, установленных на замкнутой кольцевой магнитной раме ЛХЖ Например, ст части д, соприкасающейся с воздушным проводом О, ток проходит через электромагнит д, и 0 возбуждая в башмаке д, полюс .У, а в 4 - полюс Я. Далее, ток выходит в собирательную шину Р 0, откуда направляется в одно из колец ротора тт, проходит через обмотку его электромагнитов, при чем верхний конец имеет полюс Я. Вследствие взаимодействия полюсов, ротор получит направлен,ие д, - д,. Из ротора ток идет через электрсдвигатель д, вращающий колеса вагона, в правую половину ВС токоприемника и во второй воздушный провод О,. Если вагон во время движения будет уклоняться от направления проводов О и О то токоприемник АС будет передвигаться по последним, при чем в левой части провод О будет попадать на другие участки токоприем ника, например, е, г, вследствие чего в цепь тока будут вводиться другие пары электромагнитов, например, Р 1, с 2; г г, и т. д., и ротер, вследствие взаимодействия полюсов, также будет изменять свое положение. Все движения ротора передаются на рулевой механизм (на схеме нет), который всегда будет направлять вагон под провода О и О,; при чем, чем больше отклонится вагон .из-под прсвсдов, тем круче напраьит рулевой механизм колеса вагона. С целью защитить контактные провода от коротких замыканий, если провод О попадет на часть ВС, в этой части отделяется небольшой участок р, соединенный с остальной частью через максимальный вьгключатель Е. Для той же цели в цепи участка д части АВ токоприемника также ставится максимальный выключатель 1., Для устранения качания проводов О и О, между собою, в пролетах межпу столбами устраиваются на проводах изолированные распорки,ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.1, Автоматическое рулевое устройство для вагонов безрельсового трамвая, характеризующееся применением установленной на вагоне замкнутой кольцевой магнитной рамы с несколькими парами обращенных внутрь рамы электромагнитов гггг 55 с, с, и. т. д., назначенных для поочередного взаимодействия с двумя расположеными внутри рамы, укрепленными по валу рулевого механизма электромаг. нитами ЮЯ, для питания каковых электромагнитов током от воздушной сети с .двумя контактными проводами служит токоприемник с контактной частью, состоящей из двух изолированных друг от друга половин, из коих одна половина, назначенная для соприкосновения с одним кон-гактным проводом, в свою очередь,разделена на отдельные изолированные друг от друга участки, каждый из которых соединен с началом обмотки одной пары электромагнитов названной выше магнитной рамы так, что соседние пары электромагнитов присоединены к соседним участкам, тогда как вторая половина контактной части токоприемника, назначенная для соприкосновения со вторым контактньгм проводом, сделана цельной и соединена с тяговым электродвигателем (или электродвигателями) вагона, при чем обмотка укрепленных на валу рулевого механизма электромагнитов соединена посредством двух колец и скользящих по последним щеток с одной стороны с тем же (теми же) тяговым электродвигателем (электродвигателями), а с другой - с общим проводом, связывающим концы обмоток электромагнитов названной выше магнитной рамы.2, Видоизменение охарактеризованного в п, 1 автоматического рулевого устройства, отличающееся тем, что с целью защитить контактные провода от коротких замыканий при случайном соприкосновении обоих контактных проводов с одной и той же половиной контактной части токоприемника, вместо цельной половины . контактной части токоприемника, применена половина, составленная из двух изолированных друг от друга участков., соединенных между собой посредством автоматического максимального выключателя, при чем меньший из этих участков обращен к середине контактной части, а прилегающий к той же середине участок второй половины контактной части соединен также посредством автоматического максигмального выключателя, с соответственной парой . электромагнитов неподвижной магнитной рамы, установленной на вагоне,

Заявка

4043, 17.08.1925

Силич В. В

МПК / Метки

МПК: B62D 5/04, B62D 15/00

Метки: безрельсового, автоматическое, вагонов, трамвая, рулевое

Опубликовано: 31.08.1927

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-3460-avtomaticheskoe-rulevoe-ustrojjstvo-dlya-vagonov-bezrelsovogo-tramvaya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматическое рулевое устройство для вагонов безрельсового трамвая</a>

Похожие патенты