Скачать ZIP архив.

Текст

ЗЗЯ 41 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельств М, Кл. В 611 1/10 Заявлено 29 Х,1969 ( 1333717/18-24)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 11.т,1972, БюллетеньКомитет па делам зобретеиий и открытий при Совете Министров СССРДК 656,256,3(088.8) та опубликования описания Авторы изобретениБ. Т, Анашкин, Л. Л, Ефимов, К, А, Кривицкий,В. Н. Кронов, 3, Д. Носков и А. М, Солнцев осударственный проектно-изыскательский институт по проекти сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспортеЗаявител анию ТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА Д ЛЕЗНЬ Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте.Известно устройство автоматической блокировки для железных дорог, содержащее радиолокационных датчик, непрерывно преобразующий скорость движения поезда в частоту Допплера, фильтр нижних частот и реле смены показаний сигналов светофора, которое выдает приказ на открытие светофора, ограждающего вход поездов на станцию, в тот момент, когда приближающийся к светофору поезд снизит свою скорость до величины, безопасной для его продвижения к станции.Это устройство обеспечивает максимально возможное увеличение пропускной способности автоблокировки, но имеет ряд существенных недостатков, таких как сложность изготовления фильтра с необходимой характеристикой среза, возможность попадания в полосу прозрачности фильтра гармонических составляющих сигнала и т. л,Цель изобретения - увеличение пропускной способности автоблокировки, повышение ее надежности. Эта цель достигается тем, что скорость движения поезда преобразуется в частоту Допплера с помощью радиолокационного датчика, затем частота Допплера преобразуется в постоянное напряжение с помощью преобразователя частоты. При снижении скорости поезда до величины, при которой перекрытие ограждающегостанцию светофора безопасно, на более разрешающее показание, постоянное напряже 5 ние на выходе преобразователя частоты становится равным напряжению отпускания амплитудного дискриминатора.Амплитудный дискриминатор и реле, воздействующее на реле смены показаний сигна 10 лов светофора, изменяют свое состояние ипоказание светофора, ограждающего входпоездов на станцию, становится более разрешающим независимо от занятости станционных и защитных блок-участков,15 На фиг. 1 схематически изображено продвижение поезда к станции; на фиг. 2 - схема предлагаемого устройства; на фиг. 3график работы амплитудных дискриминаторов, управляющих работой реле, подключен 20 ных к их выходам.Устройство содержит радиолокационныйдатчик 1, непрерывно преобразующий скорость движения поезда 2 в частоту Допплера,преобразователь 3, непрерывно преобразую 25 щий частоту Допплера в постоянное напряжение, пропорциональное скорости движенияпоезда 2, амплитудные дискриминаторы 4, би реле б - 8. Устройство обеспечивает подачуприказа на открытие светофора 9, ограждаю 30 щего стоящий на станции поезд 10, если напряжение на выходе преобразователя 3 равно или меньше напряжения отпускания дискриминатора 4, но равно или больше напряжения срабатывания дискриминатора 5. Величина напряжения отпускания дискриминатора 4 соответствует скорости движения поезда 2, при которой безопасно перекрытие светофора 9 на более разрешающее показание. Величина напряжения срабатывания дискриминатора 5 соответспвует скорости Гфиксирующей движение поезда 2,Если поезд 10 стоит на станции, то светофоры 9, 11, 12 имеют запрещающие показания и тем самым обеспечивается соответствующая длина защитного участка 13 для поезда 2, движущегося с заданной скоростью при его автостопном торможении от светофора 9.Частота Допплера на выходе датчика 1 и постоянное напряжение на выходе преобразователя 3 при отсутствии поезда 2 в зоне действия датчика 1 равны нулю, поэтому амплитудные дискриминаторы 4, 5 находятся в исходном состоянии, а реле 6, воздействующее на реле 8 смены показаний сигналов светофора 9, и реле 7 фиксации наличия движения поезда 2 обесточены.Реле 8 подключено к источнику питания через контакты 14, 15 реле 6, 7. Смена показаний сигналов светофора 9 производится контактами 16, 17 реле 8.При появлении поезда 2 движущегося к светофору 9 со скоростью, изображенной на фиг. 1 кривой с точкамии К 2, частота Допплера на выходе датчика 1 и постоянное напряжение на выходе преобразователя 3 изменяются в соответствии с изменением скорости движения поезда 2. До точки 18 скорость движения поезда 2, равная ать больше скорости 17 О и 72, следовательно, постоянное напряжение на выходе преобразователя 3 больше напряжений срабатывания дискриминаторов 4, 5. Реле 8 остается в исходном состоянии.После точки 18 поезд 2 начинает торможение, так как светофор 9 имеет запрещающеепоказание. При достижении скорости движения, равной 2 (точка 19 на фиг. 1) постоянное напряжение на выходе преобразователя 3становится больше напряжения срабатываниядискриминатора 5 и равным напряжению от 10 пускания дискриминатора 4. Реле 7 остаетсяпод током, а реле 6, воздействующее на реле8, обесточивается.Реле 8 подключается к источнику питаниячерез контакты 14, 15 реле 6, 7, обеспечивая15 смену показаний сигналов светофора 9 на более разрешающее показание контактами 16,17. Величина скорости движения Ъ 2 поезда 2выбирается так, чтобы обеспечить соответствующую длину защитного участка 20 при ав 20 тостопном торможении поезда 2 от светофора 11,Предмет изобретения25 Лвтоматическая блокировка для железныхдорог, содержащая радиолокационный датчик скорости, реле смены показаний и источник питания, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, в 30 него введены блок преобразователя частотыв постоянное напряжение, амплитудные дискриминаторы, дополнительные реле, причем выход радиолокационного датчика скорости соединен со входом блока преобразова теля частоты в постоянное напряжение, выходы которого соединены со входами соответствующих амплитудных дискриминаторов, соединенных с дополнительными реле, а реле смены показаний одним выводом, подключено 40 к источнику питания непосредственно, а другим - через нормально замкнутые и разомкнутые контакты дополнительных реле.Типография, пр. Сапунова Заказ 1299/1 ОЦНИИПИ Комите 2Риг 3 Изд.504 Тиражделам изобретений и открытий приМосква, Ж, Раушская наб., д, 4/ 48 Подписное овете Министров СССР

Смотреть

Заявка

1333717

Б. Т. Анашкин, Л. Л. Ефимов, К. А. Кривицкий, В. Н. Кронов, Э. Д. Носков, А. М. Солнцев, Государственный проектно изыскательский институт проектированию, сигнализации, централизации, радио, железнодорожном транспорте

МПК / Метки

МПК: B61L 1/10

Метки: 335141

Опубликовано: 01.01.1972

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-335141-335141.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">335141</a>

Похожие патенты