Устройство для автоматического управления электромагнитпым сцеплением автомобиля

Номер патента: 219670

Авторы: Мос, Поль, Центральный, Автомоторный

Скачать ZIP архив.

Текст

219670 ОПИСАНИЕивов еитинияК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республикависимое от авт. свидетельства-аявлено 08.Ч 1.1966 ( 1083007/26-24) л. 21 с, 46 63 с, 2 присоединением заявки М Комитет по делам изоорвтвиий и открытий при Совете Мииистров СССРиоритет 83 Опубликовано 14.Ч 1.1968. Бюллетень19 Дата опубликования описания 28 Х 111.1968 авторызобретения Д. Г, Поляк и В. М. Ъральный ордена Трудовогоследовательский автомобилинститут сяги 3 аявител Це аучно асного Знамениый и автомоторный УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИ ЭЛ ЕКТРОМАГН ИТНЫМ СЦЕПЛ ЕН И ЕМ АВТОМОБИЛЯ Известны устройства для автоматического управления электромагнитными сцеплениями автомобилей, оборудованных генераторами переменного тока, содержащие реле с тремя обмотками каждое, конденсаторы и диоды.Предложенное устройство отличается от из. вестных тем, что в нем у одного из реле с нормально замкнутыми контактами основная обмотка подключена параллельно источнику питания, обмотка обратной связи включена последовательно с обмоткой сцепления, а включенная встречно с ними управляющая обмотка подсоединена к двум фазам генератора через конденсатор и выпрямитель; основная и управляющая обмотки второго реле подсоединены параллельно соответствующим обмоткам первого реле, а обмотка обратной связи, включенная встречно по отношению к основной и управляющей обмоткам, соединена последовательно с обмоткой сцепления.Это позволило улучшить эксплуатационные качества устройства.Схема устройства приведена на чертеже.Реле 1 имеет три обмотки 2, 3, 4 и нормально замкнутый контакт б. Ампервитки обмоток 2 и 4 действуют в одном направлении, а ампервитки обмотки 3 - в противоположном направлении, К обмотке 2 реле подводится напряжение от аккумуляторной батареи б, поэтому изменение числа оборотов коленчатого вала (на схеме не показан) мало влияет на величину ее ампервитков. Ампервитки этой обмотки незначительно возрастают с повышением числа оборотов генератора 7 благодаря подзарядке батареи б.Управляющая обмотка 3 через выпрями- тельный мост 8 подключена к генератору 7 переменного тока, в одну из цепей которого включен конденсатор 9.С увеличением числа оборотов генератора 7 возрастает частота, в связи с чем емкостпое сопротивление конденсатора 9 уменьшается, а напряжение на обмотке 3 возрастает.Обмотка 4 обратной связи включена последовательно с обмоткой 10 сцепления. При нажатии на педаль 11 дросселя происходит замыкание верхних контактов переключателя 12 дросселя, вследствие чего к обмотке 2 подводится напряжение от батареи б, а обмотки 10 и 4 через резистор 13 также подключаются к батарее б.Обмотка 10 имеет большую индуктивность, поэтому при замыкании верхних контактов переключателя 12 и замкнутых контактах реле 1 сила тока в обмотке устанавливается не мгновенно, а нарастает по экспоненциальному закону.При срабатывании реле 1 размыкаются его нормально замкнутые контакты б, вследствие чего в цепь обмотки 10 вводится резистор 14, 219670и сила тока в обмотке постепенно начинает снижаться. Это приводит к замыканию контактов 5 реле 1, что влечет за собой увеличение силы тока в обмотке 10 и т. д. В результате среднее значение силы тока в обмотке 10 зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя. При дальнейшем увеличении оборотов вала регулирование среднего значения тока в обмотке 10 осуществляет реле 15.Реле 15 имеет три обмотки 1 б, 17, 18 и нормально разомкнутый контакт 19. Ампервитки основной обмотки 1 б и управляющей обмотки 17 действуют в одном направлении, а ампер- витки обмотки 18 обратной связи - в противоположном направлении. Обмотка 17 подключена параллельно обмотке 3, поэтому с увеличением числа оборотов коленчатого вала ампервитки обмотки 17 возрастают.Ампервитки обмотки 1 б так же, как и ампервитки обмотки 2, несколько увеличиваются с повышением числа оборотов коленчатого вала, а ампервитки обмотки 18 пропорциональны силе тока в обмотке 10. При срабатывании реле 15 замыкаются его контакты 19, в результате чего к обмотке 10 подводится полное напряжение от батареи б, что приводит к увеличению силы тока. Увеличение силы тока в обмотке 10 вызывает повышение ампервитков обмотки 18 и, следовательно, уменьшение общих ампервитков реле 15. Поэтому при увеличении силы тока в обмотке 10 реле 15 выключается, Это, в свою очередь, приводит к увеличению общих ампервитков реле 15, его включению и т. д. Таким образом, регулирование силы тока в обмотке 10 с помощью реле 1 происходит по такому же принципу, как и : регулирование с помощью реле 1.В описываемой схеме управления помимо основного (генераторного) режима питания обмотки 10 (при исправном генераторе) предусмотрен также вспомогательный или аккумуляторный режим питания обмотки 10,Для получения генераторного режима пере 5 ключатель питания 20 и центральный переключатель 21 устанавливают в положение, указанное на схеме сплошной линией.Для получения аккумуляторного режимапереключатель питания 20 устанавливают в10 положение, указанное на схеме пунктирнойлинией, а центральный переключатель 21 -в положение, указанное сплошной линией.Устройство может быть использовано в схемах автоматического управления автомобиль 15 ной автоматики,Предмет изобретения20 Устройство для автоматического управленияэлектромагнитным сцеплением автомобиля, оборудованного генератором переменного тока, содержащее два реле с тремя обмотками каждое, конденсаторы и диоды, отличающееся 25 тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, в нем у одного из реле с нормально замкнутыми контактами основная обмотка подключена параллельно источнику питания, обмотка обратной связи включена поЗ 0 следовательно с обмоткой сцепления, а включенная встречно с ними управляющая обмотка подсоединена к двум фазам генератора через конденсатор и выпрямитель; основная и управляющая обмотки второго реле подсое динены параллельно соответствующим обмоткам первого реле, а обмотка обратной связи, включенная встречно по отношению к основной и управляющей обмоткам, соединена последовательно с обмоткой сцепления.219670 Составитель Е. Б. ЕлагинТехред Л, К. Малова Корректор А, П, Васильева Редактор Л. А. Утехина Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 2378/9 Тираж 530 Подписное ЦПИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр, Серова, д. 4

Смотреть

Заявка

1083007

Д. Г. Пол, В. М. Мос гин, Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно исследовательский автомобильный, автомоторный

МПК / Метки

МПК: G05B 11/30

Метки: автомобиля, сцеплением, электромагнитпым

Опубликовано: 01.01.1968

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-219670-ustrojjstvo-dlya-avtomaticheskogo-upravleniya-ehlektromagnitpym-scepleniem-avtomobilya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для автоматического управления электромагнитпым сцеплением автомобиля</a>

Похожие патенты