Топливный насос высокого давления для дизеля

Номер патента: 1818482

Авторы: Севрук, Шеховцов, Казачков

Скачать ZIP архив.

Текст

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 482 А 1 51)5 Р 02 М 59/4 ЗОБР ОПИ А РСО/У тел ьст форных женка боап= 360-(,8 Н +/Зкп ОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНО(56) Авторское свидетельство СССРМ 1671939, кл. Р 02 М 59/44, 03.03,89.(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ(57) Использование: в перспективныхсированных и адиабатных четырехтактдизелях. Сущность изобретения: в плунре выполнен паз, нижняя торцовая степаза перпендикулярна оси плунжера, а Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в топливной аппаратуре форсированных и адиабатных четырехтактных дизелей.Цель изобретения - повышение эффективности работы лутем повышения скорости плунжера.Нэ фиг, 1 приведена схема топливного насоса высокого давления; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1.Топливный насос высокого давления для дизеля содержит плунжер 1 с осевым 2 и радиальным 3 каналами и прямоугольным пазом 4, выполненным на наружной поверхности плунжера 1, втулку 5 плунжера 1 с наполнительным отверстием 6, привод плунжера 1 с кулачком 7, дополнительный привод вращательного движения плунжера 1, связанный с коленчатым валом передаточным отношением 1:2, причем нижняя ковые параллельны еи, причем высота паза равна сумме хода плунжера и диаметра наполнительного отверстия, а его ширина ограничена центральным углом ап= 360- Фн - фкп), где Д- центральный угол, ограничивающий наполнительное отверстие; Дп - центральный угол, ограничивающий профиль прямого хода кулачка, при этом паз расположен таким образом, что в момент, соответствующий середине такта сжатия, одна из его боковых стенок находится у боковой кромки наполнительного отверстия. Привод топливного насоса снабжен редуктором, который соединяет кулачок с коленчатым валом при передаточныхчислах 1=0,5;1, 2; 4, 1 з.п,ф-лы, 2 ил. торцевая стенка 8 паза 4 перпендикулярна оси плунжера 1, боковые стенки 9 парал- а лельным последней, а высота паза 4 равна сумме хода плунжера 1 и диаметр наполни- тельного отверстия 6, нижняя торцевая стенка 8 паза 4 выполнена на расстоянии, ф равном величине суммы хода плунжера 1 и диаметра наполнительного отверстия 6 от ОО рабочего торца 10 плунжера 1, с возможно- О стью периодического сообщения паза 4 с наполнительным отверстием 6 и постоянного сообщения с надплунжерной полостью11, причем при положении плунжера 1 в нижней мертвой точке, одна из боковых стенок 9 паза 4 совпадает с боковой кромкой наполнительного отверстия 6, а ширина паза 4 ограничена центральным углом ап определяемым соотношениемгде н - центральный угол, ограничивающий наполнительное отверстие 6 втулки 5плунжера 1;Вкп - центральный угол, ограничивающий профиль 12 прямого хода кулачка 7.Привод плунжера 1 снабжен редуктором, соединяющим кулачок 7 с коленчатымвалом при передаточных отношениях 1=0,5;1;2;4,Топливный насос работает следующимобразом, В конце такта сжатия плунжер 1,связанный с коленчатым валом передаточным отношением 1:2 дополнительным приводом вращательного движения, подвоздействием кулачка 7 начинает двигатьсяот НМТ к ВМТ. Сначала плунжер 1 своейбоковой поверхностью перекрывает наполнительное отверстие 6 втулки 5 плунжера1, а затем обеспечивает впрыскиваниетоплива под давлениемзначительно превышающем давление впрыскивания традиционными топливными насосамивследствие высокой скорости его движения, обеспечиваемой за счет того, что частота вращения кулачка 7 в два, в четыре 25или в восемь раз (в зависимости от передаточного числамежду коленчатым валом и кулачком) превышает частотувращения кулачков традиционных топливных насосов. Впрыскивание топлива под 30высоким давлением по режимам работыулучшает процессы смесеобразования исгорания, в результате чего повышаетсяэкономичность дизеля.Отсечка топлива происходит по каналам 2 и 3 плунжера 1.При повышенной частоте вращения кулачка 7 по режимам работы дизеля в два,четыре и в восемь раз выше, чем у традиционных топливных насосов, впрыскивание 40топлива происходит при повышенных ско-ростях движения плунжера 1 только в концетакта сжатия. На других тактах при движении плунжера 1 от НМТ к ВМТ впрыскивание топлива не происходит, так как 45надплунжерная полость 11 в это время сообщена через паэ 4 плунжера 1 с наполнительным отверстием 6 втулки 5 плунжера 1на всей длине нагнетательного хода плунжера 1 вследствие того, что нижняя торцевая стенка 8 паза 4 перпендикулярна осиплунжера 1, а боковые 9 параллельны ей,причем высота паза 4 равна сумме ходаплунжера 1 и диаметра наполнительного отверстия 6 втулки 5 плунжера 1, а его ширинаограничена центральным углом, величинакоторого определяется соотношением ап = 360"фн Ркп)где,9 н - центральный угол, ограничивающий наполнительное отверстие 6 втулки 5 плунжера 1;Зкп - центральный угол, ограничивающий профиль прямого хода 12 кулачка 7,при этом паз 4 расположен таким образом, что в момент, соответствующий середине такта сжатия, одна из его боковых стенок 9 находится у боковой кромки наполнительного отверстия 6 втулки 5 плунжера 1, При этом привод плунжера 1 снабжен редуктором, котооый соединяет кулачок 7 с коленчатым валом при передаточных числах 1=0,5;1; 2;4.ф о р мул а изобретен ия 1. Топливный насос высокого давления для дизеля, содержащий плунжер с осевым и радиальным каналами и прямоугольным пазом, выполненным на наружной поверхности плунжера, втулку плунжера с наполнительным отверстием, привод плунжера с кулачком, дополнительный привод вращательного движения плунжера, связанный с коленчатым валом передаточным отношением 1:2, причем нижняя торцевая стенка паза. перпендикулярна оси плунжера, боковые стенки параллельны последней, а высота паза равна сумме хода плунжера и диаметра наполнительного отверстия, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности в работе путем повышения скорости плунжера, нижняя торцевая стенка паза выполнена на расстоянии, равном величине суммы хода плунжера и диа- метра наполнительного отверстия от рабочего торца плунжера, с возможностью периодического сообщения паза с наполни- тельным отверстие и постоянного сообщения с надплунжерной полостью, причем при .положении плунжера в нижней мертвой точке, одна из боковых стенок паза совпадает с боковой кромкой наполнительного отверстия, а ширина паза ограничена центральным углом ап, определяемым соотношениемап =360 - фн+Ркп)где Рн - центральный угол, ограничивающий наполнительное отверстие втулки плунжера;3 кп - центральный угол, ограничивающий профиль прямого хода кулачка.2. Насос по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что привод плунжера снабжен редуктором, соединяющим кулачок с коленчатым валом при передаточных отношениях 1=0,5;1;2;4,1818482 Составитель Р.КазачковТехред М.Моргентал Корр А,Коэори едактор Т.Горяч Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 1931 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5а

Смотреть

Заявка

4901573, 26.11.1990

ХАРЬКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ИМ. В. И. ЛЕНИНА

КАЗАЧКОВ РОСТИСЛАВ ВИКТОРОВИЧ, СЕВРУК ИГОРЬ ВИТАЛЬЕВИЧ, ШЕХОВЦОВ АНАТОЛИЙ ФЕДОРОВИЧ

МПК / Метки

МПК: F02M 59/44

Метки: насос, давления, дизеля, высокого, топливный

Опубликовано: 30.05.1993

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-1818482-toplivnyjj-nasos-vysokogo-davleniya-dlya-dizelya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Топливный насос высокого давления для дизеля</a>

Похожие патенты