Сочлененный самосвальный автопоезд

Номер патента: 1532412

Автор: Литвинов

Скачать ZIP файл.

Текст

) 4 В 4 ф съ 11 Р САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ДЕТЕЛЬСТ ТОР СНОМ чно-исследоваститут цветной носен я к транспортчастности к Изобретение отно му машиностроению члененным трансп Цель изобретен ортным средствам.ия - повьппение надеж утем снижения уровн путем взаим полуприцепаного шарниилнндров поворо ают автопо ова 11 о ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(56) Авторскде свидетельство СССУ 536080, кл. В 62 Р 21/02, 1974(54) СОЧЛЕНЕННЫИ САМОСВАЛЬНЫЙ АВТПОЕЗД(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частти к сочлененным транспортным срествам, Цель изобретения - повышеннадежности автопоезда путем снижуровня вибраций, Сочлененный само ости автопоезда п ня вибраций,На Фиг. 1 изобр вид сбоку с продол прицепа; на Фиг. 2 Фиг. 1; на Фиг. 3 -Фиг. 1; на Фиг. 4 -Сочлененный сам содержит одноо 2, заднее звено единено с передним цепа 5 с помощью в ра 6. Продольный шажен автопоезд, ным разрезом полу - разрез А-А насечение Б-Б на расчетная схема. свальный автопоный тягач 1 с ра, которой созвеном 4 полуприртикального шарни рнир 7 расположен свальный автопоезд содержит одноосный тягач с рамой, заднее звено кото"рой соединено вертикальным шарниромс передним звеном полуприцепа, включающего трубу, балку моста, опирающуюся на колеса, кузов с шарниромопрокидывания и продольный шарнир,размещенный в месте соединения балки моста с задним концом трубы. Последний конец трубы с передним звеном полуприцепа и заднее звено тягача с его рамой соединены жестко. Шарнир опрокидывания расположен на балке моста. Передняя часть кузоваснабжена вилкои, выполненной с возможностью взаимодействия с трубойи поворота вокруг нее в поперечнойвертикальной плоскости полуприцена.4 ил. в месте соединения. трубы 8 с балкмоста 9, опирающейся на колеса 10Труба 8 в передней части соединенжестко со звеном 4. Кузов 11 в заней части снабжен кронштейнами 12соединенными шарнирно с балкой мота 9, а в передней части - вилкойс помощью которой оперт на трубусоосную продольному шарниру 7.Устройство работает следующим оразом,Управляют автопоездомного поворота тягача 1 и5 относительно вертикальра 6 с помощью гидроцта (не показаны), Разгружезд путем опрокидывания куз(3) 40 Ь 1 Ьа А Б Ь/2 27 носительно шарнира опрокидывания, образованного соединением кронштейнов 12 с.балкой моста 9. При опускании кузова 11 вилка 13 входит в зацепление с центральной несущей трубой 8 и центрирует опущенный кузов 11 в транспортном положении. При преодолении поперечных неровностей дороги плавность хода. автопоезда обеспечивают поворотом балки моста 9 с колесами 10 относительно продольного шарнира 7, вместе с которой поворачивается кузов 11 относительно того же шарнира и трубы 8. 15При преодолении продольных неровностей дороги амплитуда качаний (Ь) центра продольного шарнира 7 в зависимости от радиального зазора в нем ( 8 ), расстояний (Ь, и Ь ) от центра 20 продольного шарнира до осей мостов тягача 1 и полуприцепа 5, опорной базы (Б) продольного шарнира и базы (А) автопоезда приближенно выражается формулой 251 Ь,Ь,Ю(1).АБ которая выведена с использованием расчетнои схемы (фиг. 4).Из рассмотрения треугольника со сторонами Ь, Ь и А по теореме синусовЬ А81 п (3 Л 80) Из рассмотрения прямоугольного треугольника с гипотенузой ЬЬ/2вп;С учетом малых значений углами в 1 п(180 - д) = вхп са 2 8/Б, (4),а после преобразований получаем приведенную выше формулу (1).Для существующих конструкций сочлененных самосвальных автопоездов отношение Ь/Д, определенное по формуле (1), составляет 10-20, что при значительных величинах качающихся масс тягача и полуприцепа обусловливает высокий первоначальный уровень динамических нагрузок в продольном шарнире, интенсивный износ его рабочих поверхностей, увеличение радиальных зазоров и прогрессирующий рост динамических нагрузок.В сочлененном самосвальном авто- поезде центр продольного шарнира 7 расположен на оси балки моста 9 и Ь = О, а следовательно, Ь = О. Это означает, что взаимные колебания масс тягача и полуприцепа в вертикальном и поперечном направлениях, причиной которых были радиальные зазоры в продольном шарнире и расположение его в средней части, в предлагаемом автопоезде отсутствуют. Аналогичного характера и примерно той же величины колебания от зазоров в вертикальном шарнире остаются, но обший уровень взаимных колебаний тягача и полуприцепа снижается примерно в 2 раза. Формула изобретения Сочлененный самосвальный автопоезд, содержащий одноосный тягач с рамой, заднее звено которой соединено вертикальным шарниром с передним звеном полуприцепа, балку моста опирающуюся на колеса, кузов с шарниром опрокидывания и продольный шарнир, включающий трубу, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем снижения уровня вибраций, продольный шарнир размещен в месте соединения балки моста с задним концом трубы, передний конец которой соединен жестко с передним звеном полуприцепа, причем заднее звено тягача с его рамой соединены жестко, а шарнир опрокидывания кузова расположен на балке моста, при этом передняя часть кузова снабжена 7-образной вилкой, выполненной с возможностью взаимодействия с трубой и поворота вокруг нее в поперечной вертикальной плоскости полуприцепа.1532412 10 Составитель Г. ГахдыбинТехред л.Слийньк Корректор Т. Пал актор М. Петро при ГКНТ СССР роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина Заказ 8054/28ВНИИХИ Государственно11303 комитета поМосква, Жэобр Рауш Подписноеениям и открыти кая наб д. 4/

Смотреть

Заявка

4348598, 22.12.1987

ДЖЕЗКАЗГАНСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ ЦВЕТНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ

ЛИТВИНОВ ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 21/12

Метки: автопоезд, самосвальный, сочлененный

Опубликовано: 30.12.1989

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-1532412-sochlenennyjj-samosvalnyjj-avtopoezd.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Сочлененный самосвальный автопоезд</a>

Похожие патенты