Устройство для передачи работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомотива

Номер патента: 14490

Автор: Волков

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

ТЕНТ ОПИСАНИЕ становлен ного ведущим осям устроиства для передачи работы отна локомотиве первичного двигателялокомотива. декабря 1926 года му 15 2952). 1930 31 мартвал.Передача от криво стого вала 10 к ве ствляется помощью 4 холоо сущепов 14, щим осям тунов,К патенту А, П, Волко Предлагаемое изобретение относитсяк числу известных ранее устройств дляпередачи работы от первичного двигателя,установленного на локомотиве к ведущимосям локомотива электро-механическимпутем, с применением сцепной муфты,цозволяющей механически соединять валпервичного двигателя с ведущей. осью.локомотива, с целью осуществления передачи указанной работы электрическимпутем от магнитной системы генератораэлектрической энергии через электромотор ведущей оси тепловоза. Применяетсяэто приспособление в виде сцепной муфтыили тормоза, назначенного для отделениявала, несущего упомянутую магнитнуюсистему от ведущей оси тепловоза и длянеподвижного закрепления этого вала,На чертеже фиг, 1 схематически изображает вертикальный разрез электромеханической передачи; фиг. 2 в в сверхумеханической передачи,Предлагаемое устройство заключаетсяв следующем, На валу 3 (фиг. 1) "двигателя внутреннего горения, установленного вдоль оси тепловоза, укрепленякорь 1 альтернатора трехфазного тока,сборные .кольца которого обозначеныбуквой а.Переменный ток выбран во избежаниеустройства коллектора и вращающихся ИЗОБРЕТЕН щеток усложняющих конструкцию передачи,Индуктор 2, питаемый через сборные кольца 6 постоянным током от особого возбудителя, вращается вместе с валом 4 на роликовых подшипниках и может закрепляться неподвижно.к станине передачи замыканием магнитной муфты 13, Контакты магнитной муфты обозначены буквой с, Закрепление индуктора может быть произведено и каким - либо иным тормозом. Кроме того, не иск,лючается возможность перемены местами, якоря 1 с индуктором 2. Вал 4 (фиг. 1 и 2) сцепляется конической шестерней 5 с коническим колесом б, свободно вращающимся на валу 15, и может с ним сцепляться замыканием магнитной сцепки 7. Вал 15 передает вращательный момент холостому валу 10 через цилиндрические зубчатые колеса 8,8 и 9,9.Электромотор 11, питаемый трехфазным током альтернатора (или асинхронный, или последовательный) передает свой вращательный момент зубчатой передачей 12, 12 и 9, 9 также на вал 10 и может быть насажен непосредственно на этотВозбудительная динамо-машина постоянного тока вращается или от вала двигателя непосредственно, или через какую- нибудь передачу с переменным передаточным числом,Работа предлагаемой передачи заключается в следующем. Перед троганием тепловоза возбуждение индуктора выключено и двигатель вращается вхолостую с наименьшим числом оборотов. Увеличивая от нуля силу тока возбуждения, устанавливают нормальный момент сопротивления на валу двигателя, который и поддерживается постоянным при всех режимах работы. Вращающий момент двигателя через магнитное взаимодействие между током, образующимся во вращающемся якоре 1 альтернатора, и индуктором 2 -передается этому последнему, а от него через зубчатые колеса 8, 8 и 9, 9 в холостому валу 10.Электрическая энергия альтернатора, образующаяся вследствие вращения якоря 1, передается в электромотор 11, действующий через зубчатые колеса 12, 12 и 9, 9 опять-таки на вал 10.Таким образом, вращающий момент вала 10 суммируется из двух слагаемых: 1) из вращающего момента механической передачи и 2) вращающего момента электрической передачи.Под действием этого суммарного вращающего момента тепловоз трогается, Индуктор 2 начинает вращаться. Параллельно с увеличением числа оборотов индуктора, для поддержания постоянной величины силы тяги до определенной скорости, необходимо увеличивать и число оборотов двигателя до наибольшей величины. Начиная с этого момента, относительная скорость вращения якоря 1 начинает падать, в связи с чем начинает падать и мощность, передаваемая электрической частью передачи, Такая комбинированная передача энергии будет продолжаться до достижения поездом нормальной скорости,При этом можно поступить двояким путем: или, не разгружая двигателя, переключить электрическую энергию электромотора 11 на сопротивление и затем, постепенно выключая его, замкнуть альтернатор накоротко, при чем индуктор 2 будет отставать от якоря 1 лишь на величину скольжения, или выключить подачу то плива в двигатель, выключить электромотор 11 и, при совпадении числаоборотов.якоря 1, а следовательно и двигателя,.с числом оборотов индуктора 2, в замкнуть цепь альтернатора накоротко и.включить подачу топлива, После этого если требуется дальнейшее увеличениескорости поезда, необходимо увеличиват число оборотов двигателя (до наиболее нормального); этот способ экономичнее первого.Можно устранить специальную магнитную сцепку, соединяющую вал двигателя непосредственно с валом индуктора (на чертеже эта сцепка не указана). Маневрирование, езда с неполным составом и все случаи трогания с малой силой тяги производятся на одной электрической передаче при замкнутой магнитной сцепке и разомкнутой 7.Предмет патента.1, Устройство для передачи, работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомо-.тива, состоящее из генератора электрической энергии, якорь которого закреплен навалу первичного двигателя, а ма гнитнаясистема закреплена на валу, соеди-.пенном с ведущей осью или холостымвалом локомотива, на которую или на.который передает работу питаемый названным выше генератором электродвигатель,характеризующееся тем, что для обеспечения возможности передавать работуведущей оси или холостому валу локомотива только через посредство соединенного с этой осью или с этим валом эле-ктродвигателя, магнитная система 2 генератора электрической энергии снабженаприспособлением 13 в виде сцепной муфтыили тормоза, назначенным для застопо, ривания несущего магнитную систему 2, вала 4, и соединена с ведущей осью или.холостым валом 10 локомотива через посредство сцепной муфты 7,2. Видоизменение охарактеризованногов и. 1 устройства, состоящее в том, чтона валу первичного двигателя закреплена.магнитная система, а навалу, соединенном с ведущей осью или холостым валом.локомотива, закреплен якорь генератора.электрической энергии.В Кииоцафия Первой Лртеии Советский Печатник. Моховая,

Заявка

12952, 15.12.1926

Волков А. П

МПК / Метки

МПК: H02P 9/06, B60L 11/00

Метки: установленного, работы, локомотива, двигателя, первичного, осям, ведущим, передачи, локомотиве

Опубликовано: 31.03.1930

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-14490-ustrojjstvo-dlya-peredachi-raboty-ot-ustanovlennogo-na-lokomotive-pervichnogo-dvigatelya-k-vedushhim-osyam-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для передачи работы от установленного на локомотиве первичного двигателя к ведущим осям локомотива</a>

Похожие патенты