Устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства

Номер патента: 1234275

Автор: Гороженко

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ю)4 В 62 Р 5530 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМ ДЕТЕЛЬСТВ М Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Благовещенский сельскохозяйственный институт(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее натяжное,ЯО 1234275 А 1 колесо, гидроцилиндр натяжения, связанный с натяжным колесом, и гидравлическую систему управления гидроцилиндром с клапаном и механизмом регулирования клапана, связанным с рулевым управлением транспортного средства, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, механизм регулирования клапана выполнен в виде двух последовательно установленных винтовых передач, первая из которых связана в свою очередь червячной передачей с рулевым управлением, а вторая, расположенная между первой винтовой передачей и клапаном, снабжена поворотным рычагом управления, закрепленным на гайке второй винтовой передачи.Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам. Целью изобретения является расширениефункциональных возможностей.На фиг. 1 показана электрогидравлическая схема устройства для натяжения;на фиг, 2 - механизм регулирования клапана устройства.Устройство для натяжения гусеничнойцепи транспортного средства содержитсиловые гидроцилиндры 1 натяжения, штоки которых кинематически связаны с осями натяжных колес. Полость гидроцилиндра 1 через электромагнитный запирающий 1клапан 2 и предохранительный клапан 3соединена с гидропневмоаккумулятором 4.Предохранительный клапан 3 и электрогидрораспределитель 5 связаны посредством электрической цепи 6 с контактнымвыключателем 7, который имеет пневматическую связь с рычагом переключения передач. В электрической цепи 6 установленаконтрольная лампочка 8. Гидросистема управления 1 имеет магистраль 9 низкого давления и магистраль 10 высокого давления, рВ магистрали 10 высокого давления установлен клапан 11 высокого давления.,В магистрали 9 низкого давления установленырегулируемые клапаны 12, связанные с механизмом 13 его регулирования. В магистрали 9 низкого давления установлены элект- ЗОромагнитные клапаны 14, для управленияэтими клапанами использована электрическая цепь 15, имеющая контрольные лампочки 16 и контактные выключатели 17,связанные с релуевым управлением (непоказано), Гидросистема включает такжесливную магистраль 18, обратные клапаны19, манометры 20, сливные вентили 21, бак22, фильтр 23, гидронасос 24,Механизм 13 регулирования включаетпоршень 25 и гайку 26 (первая винтовая 4передача), шарик 27, предохранительнуюпружину 28, ось червячного колеса 29 ичервячное колесо 30 (вторая винтовая передача) и крышку 32. Поршень 25 имеет выступ 33. Гайка 26 имеет рычаг 34.Устройство работает следующим образом.Гидронасос 24 через фильтр 23 нагнетает рабочую жидкость из бака 22 в полостьгидроцилиндра 1. При нейтральном положении рычага переключения передач (непоказан) и при движении транспортногосредства вперед электрогидрораспределитель 5 соединяет гидронасос 24 с магистралью 9 низкого давления. Электромагнитные запирающие клапаны 2 и 14 при этомоткрыты. Давление в полости гидроцилиндров 1 при этом устанавливается регулируемыми клапанами 12 и контролируетсяпри помощи манометров 20. При наезде транспортного средства на препятствие или попадании твердого предмета между колесом и гусеницей транспортного средства происходит сдавание натяжного колеса, т. е. направляющее колесо отходит внутрь гусеничной цепи. При этом из гидроцилиндра 1 жидкость вытесняется через открытый клапан 2 в гидроаккумулятор 4, который выполняет также роль амортизирующего устройства. После прекрашения действия внешней нагрузки и ослабления гусеничного обвода сжатый воздух вытесняет жидкость из гидропневмоаккумулятора 4 в гидроцилиндр 1, восстанавливая величину натяжения гусениц, заданную регулируемым клапаном 12.При включении заднего хода рычаг переключения передач, связанный с контактным выключателем 7, замыкает электрическую цепь 6. При этом закрываются электромагнитные клапаны 2, отключая полость гидроцилиндра 1 от гидропневмоаккумулятора 4. Электрогидрораспределитель 5 переключается на магистраль 10 высокого давления, величина давления жидкости в которой устанавливается клапаном 11 высокого давления и обеспечивает такое на тяжение гусениц, которое исключало бы спадание гусеницы при выполнении поворота транспортного средства задним ходом, даже когда к одной ведущей звездочке транспортного средства подводится наибольший крутящий момент. Если при движении задним ходом между гусеницей и колесами попадает какой-нибудь твердый предмет и натяжение гусениц возрастет, то откроется пре дохранительный клапан 3, через который жидкость вместится из гидроцилиндра 1 в гидропневмоаккумулятор 4, предохраняя детали гусеничного движителя от чрезмерных перегрузок.Изменение натяжения гусеничной цепи, например, при изменении дорожных условий осуществляется при помощи механизма 13 регулирования. При помощи рычага 34 поворачивают гайку 26, а так как соединение гайка 26 - поршень 25 представляет собой винтовую передачу, то поршень 25 переместится в осевом направлении, изменяя величину сжатия пружины регулируемого клапана 12, а следовательно и величину давления в магистрали 9. Рычаг 34 имеет несколько фиксированных положений для обеспечения необходимого диапазона изменений натяжения гусениц в зависимости от различных дорожных условий. Оптимальные величины натяжения гусеничной цепи определяются экспериментально при движении транспортного средства по различным грунтам.При выполнении поворота поворачивают рулевое колесо (не показано). Чер1234275 е. 2 В. Лысуес СоставителТехред И. ВТираж 571дарственногоизобретенийЖ - 35, Раунт, г. Ужг Р Корректор А Подписное ком итета СССР и от крытий шская наб., д. 4/5 род, ул. Проектная, 4ИПИ Госупо деламМосква,ППП Пате 1130филиал вяк 31, насаженный на вал рулевой колонки транспортного средства поворачивает червячное колесо 30. Так как червячное колесо 30 и ось червячного колеса 29 представляют собой винтовую передачу, то червячное колесо 30, поворачиваясь, перемещает ось червячного колеса 29, которая фиксируется от проворачивания в крышке 32. Часть оси, находящаяся в крышке 32, имеет квадратное сечение. При повороте, например, направо механизм 13 работает следующим образом. Червяк 31 вращает червячное колесо 30, которое в свою очередь перемещает ось 29 в сторону регулируемого клапана 12, управляющего натяжением правого борта, а следовательно, и к увеличению натяжения правой гусеничной цепи. Клапан 14 левого борта при выполнении поворота закрывается для создания необходимой разницы давлений в магистралях 9 левого и правого бортов. Причем чем круче поворот, тем больше величина натяжения отстающей (правой) гусеничной цепи. В это же время ось червячного колеса 29, управляющая натяжением левого борта, перемещается в сторону, противоположную регулируемому клапану 12. В этом случае усилие сжатия пружины регулируемого клапана 12 (левого борта) зависит только для положения рычага 24, который, упираясь в корпус, ограничивает перемещение гайки 26. При этом величина натяжения равна оптимальному статическому натяжению гусеничной цепи для данных условий движения. При демонтаже гусеничной цепи открывается сливной вентиль 21. Полость гидроцилиндра 1 соединяется через сливную магистраль 18 с баком 22.

Заявка

3823904, 17.12.1984

БЛАГОВЕЩЕНСКИЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ

ГОРОЖЕНКО МИХАИЛ ПАВЛОВИЧ

МПК / Метки

МПК: B62D 55/30

Метки: гусеничной, транспортного, средства, натяжения, цепи

Опубликовано: 30.05.1986

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-1234275-ustrojjstvo-dlya-natyazheniya-gusenichnojj-cepi-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для натяжения гусеничной цепи транспортного средства</a>

Похожие патенты