Устройство для защиты от юза колесных пар электроподвижного состава

Номер патента: 1082644

Авторы: Кошевой, Литвинович, Иванов, Аронов

Скачать ZIP архив.

Текст

,801 А 11 В 60 Ь 3/10 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н АВТОРСИСМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ госудАРствкнный комитет сссрпо деддм изов ктений и отнятий 21) 3485606/24-1122) 20.08.82146) 30.03.84, Бюл, Р 1272) М,И.Аронов, В.А.Иванов,М.Р.Литвинович и В.А.Кошевой71) Научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт тяжелого электромашиностроения Харьковского завода(54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ ЗМЗДИТЫ ОТЮЗА КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОПОДВЙЖНОГОСОСТАВА, содержащее датчики частотывращения колесных пар, подключенныечерез преобразователи к входам блоков выделения минимального и максимального сигналов, соединенных выходами с входами блока определенияразности сигналов, дифференцирующие блоки, пороговый элемент и исполнительный блок, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повьнаения надежности, оно снабжено блоком умножения, вторым и третьим пороговыми элементами и сумматором, входы которого соединены с выходами первого и второго пороговых элементов, одни входы которых подключены к выходу блока выделеЪ ния максимального сигнала,адругие - соответственно к выходу первого дифференцирующего блока и выходу блока определения разности сигналов к которому подключен вход первого дифференцирующего блока, при этом один вход блока умножения соединен с выходом блока выделения максимального сигнала, другой с выходом сумматора, а выход - с одним иэвходов исполнительного блока, другой вход которого подключен через третий пороговый элемент к выходу второго дифференцирующе- Я го блока.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для защиты колесных пар электроподвижного состава при возникновении избыточного скольжения,Известно устройство для защиты от юза колесных пар электроподвижного состава, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, подключенные через преобразователи к входам блоков выделения минимального и максимального сигналов,соединенных выходами с входами блока определения разности сигналов, дифференцирующие блоки, пороговый элемент и исполнительный блок 1 .Известное устройство не позволяет получить необходимое быстродействие, что обуславливает отклонение характеристик электроподвижного состава от предельных по условиям сцепления и снижение надежности работы.Цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что устройство для защиты от юза колесных пар электроподвижно-го состава, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, подключенные через преобразователи к входам блоков выделения минимального и максимального сигналов, соединенных выходами с входами блока определения разности сигналов, дифференцирующие блоки, пороговый элемент и исполнительный блок, снабжено блоком умножения, вторьм и третьим пороговыми элементами и сумматором, входы которого соединены с выходами первого и второго пороговых элементов, одни входы которых подключены к выходу блока выделения максимального сигнала, а другие - соответственно к выходу первого дифференцирующего блока и выходу блока определения разности сигналов, к которому подключен вход первого дифференцирующего блока, при этом один вход блока умножения соединен с выходом блока выделения максимального сигнала, другой - с выходом сумматора, а выход - с одним из входов исполнительного блока, другой вход которого подключен через третий пороговый элемент к выходу второго дифференцирующего блока.На чертеже представлена блок-схема устройства для защиты от юза колесных пар электроподнижного состана.Устройство содержит датчики 1 частоты вращения колесных пар, подключенные через преобразователи 2 к входам блоков выделения максимального 3 и минимального 4 сигналов, 1015 2030 35 60 жения поступает сигнал, пропорциональный разности частот вращения и производной этой разности, что обеспечивает оптимальные услония регулирования тормозной силы при непрерынном воздействии на исполнительный блок 11. Сигнал с порогового элемен- та 8 пропорционален разности частотвращения колесных пар, а с порогового элемента 7 - их производной,соединенных выходами с входами блока 5 определения разности сигналов, сумматор б, входы которого соединены с выходами пороговых элементон 7 и 8, одни входы которых подключены к выходу блока 3 выделения максимального сигнала, а другие соответственно к выходу дифференцирующего блока 9 и выходу блока 5 определения разности сигналов, к которому подключен вход дифференцирующего блока 9, блок 10 умножения, один входкоторого соединен с выходом блока3 выделения максимального сигнала,другой - с выходом сумматора б, авыход - с одним из входон исполнительного блока 11, другой вход которого подключен через пороговыйэлемент 12 к выходу дифференцирующего блока 13,Устройство работает следующим образом.В тормозном режиме при отсутствииюза величины напряжений датчиков 1 частоты вращения колесных пар незначительно отличаются друг от друга, невелика и скорость изменения этих напряжений, так как она определяется лишь эксплуатационными значениями ускорения. Поэтому напряжения, поступающие через блоки 2-4 на блок 5 выделения разности сигналов, примерно равны и сигнал на его выходе равен нулю. С учетом дальнейшего прохождения сигнала через пороговые элементы 7 и 8 неличина напряжения на одном из входов блока 10 умножения также равна нулю, поэтому на вход исполнительного блока 11 сигнал не поступает. Отсутствует сигнал ипо цепи дифференцирующего блока 13 и порогового элемента 12, так как эксплуатационная величина ускорения электроподвижного состава имеет такое значение, при которомпосле дифференцирования напряжение не превышает зоны нечунствительности порогового элемента 12,В случае возникновения юза снижается напряжение датчика 1 частоты вращения юзующей колесной пары, вследствие чего на выходе блока Ь выделения разности появляется сигнал, ,пропорциональный максимальной разнос-. ти частот вращения колесных пар. В зависимости от разнития процесса юза и скорости движения через сумматор б на другой вход блока 10 умно1082644 Составитель Я,ГавриловРедактор Н.Стащишина Техред Л.Микеш Корректор О. Тигор Эаказ 1646/15 Тираж 657 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений иоткрытий 11,3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Филиал ППП"Патент", г. Ужгород, ул. Проектная., 4 дричем коэффициенты пропорциональности этих сигналов должны линейно зависеть от изменения скорости электроподвижного состава. Поэтому на один вход блока 10 умножения подается сигнал, пропорциональный скорости состава.Улучшение качества процесса регулирования достигается введением порогового элемента 7 на выходе дифференцирующего блока 9. Сигнал на 1 О выходе блока 10 умножения снижает напряжение на выходе исполнительного блока 11, и, следовательно, тормозную силу на ободе колеса, что предотвращает развитие юза. При одновременном вхождении в юз всех колесных пар начинает резко снижаться напряжение на выходе блока 3 максимального сигнала. Это вызовет увеличениенапряжения.на выходе дифференцирующего блока 13. При превышении им зоны нечувствительности пороговогоэлемента 12 на вход блока управления 11 поступает сигнал и тормознаясила уменьшится. После устраненияюза тормозная сила восстанавливаетсядо прежней величины. Наличие блока умножения, сумматора, дифференциальных блоков и пороговых элементов обеспечивает переменные коэффициенты усиления сигналов, пропорциональных разности частот вращения колесных пар и ее производной, за счет чего реализуются максимальные тормозные усилия и повышается надежность устройства.

Смотреть

Заявка

3485606, 20.08.1982

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ, ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ТЯЖЕЛОГО ЭЛЕКТРОМАШИНОСТРОЕНИЯ ХАРЬКОВСКОГО ЗАВОДА "ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ" ИМ. В. И. ЛЕНИНА

АРОНОВ МАРК ИСААКОВИЧ, ИВАНОВ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ, ЛИТВИНОВИЧ МИХАИЛ РОМАНОВИЧ, КОШЕВОЙ ВИКТОР АЛЕКСЕЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60L 3/10

Метки: юза, электроподвижного, колесных, защиты, пар, состава

Опубликовано: 30.03.1984

Код ссылки

<a href="http://patents.su/3-1082644-ustrojjstvo-dlya-zashhity-ot-yuza-kolesnykh-par-ehlektropodvizhnogo-sostava.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для защиты от юза колесных пар электроподвижного состава</a>

Похожие патенты