Ведущий мост транспортного средства

Скачать ZIP архив.

Текст

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 ц 998151(53) УДК 629-113, 592 52(088 8) Опубликовано 23.02.83. Бюллетень 7Дата опубликования описания 28.02.83 лв делам лэееретенил и еткрмтий(72) Авторы изобретен Б. П. Кашуба, А. Д. Левитанус, Л. М. Зеликовски О. П. Спасенко, В. Я. 1 Оденко и В. Н, Шахна аявител СРЕДСТВА 54) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТ т ан транспортно нсмиссии тр твенно коле ситснее кеим рак- пно- расо засмазшесвалусвола 2 ереторс 8 Под а 7 щей Изобретение отно я к му машиностроению, точ тра анспортных средств, пр ущес сиых тракторов.Наиболее близким к изобретению в техническом отношении является ведущи 6 мост транспортного средства, содержащий картер, смонтированные в нем дифференциал, полуоси, главную передачу, вал ведущей шестерни, который установлен в подшипниковой опоре, а ведомое колесо жестко закреплено на корпусе дифференциала, замкнутую систему смазки в виде ванны в поддоне картера и дисковый тормоз, установленный на ведущем валу вне картера 11.Недостатком известного устройства является то, что тормоз,. устанавливаемый на ведущем валу за пределами картера, как правило, сухой. Для сухих же тормозов характерно увядание фрикционных характеристик, т. е. проявление так называемого эффекта фединг. В связи с этим их долговечность невелика и именно тормоз лимитирует в этом случае долговечность ведущего моста в целом.Целью изобретения является повышение долговечности и надежности дискового тормоза, а также повышение устоичивости рспортного средства при торможении.Указанная цель достигается тем, чтодущий мост транспортного средства, охатеризованный вышеуказанной совокустью существенных признаков, снабженположенными в корпусе подшипниковой опры шестеренчатым насосом внутрениегцепления для принудительной подачики к фрикционным дискам, внутренняятерня которого жестко закреплена наглавной передачи, а наружное колесободно установлено с возможностью вращния в корпусе подшипниковой опоры.На чертеже представлена схема ведщего моста.Ведущий мост содержит корпус 1, гную передачу, состоящую из ведущейведомой 3 конических шестерен, диффциал 4, на корпусе которого закреплена шетерня 3, полуоси 5 и б, фрикционныймоз 7 и шестеренчатый масляный насовнутреннего зацепления, установленныйопоре 9 ведущего вала, расположенной меду венцом шестерни 2 и тормозом 7.вижные фрикционные диски 10 тормозшлицами соединены с хвостовиком веду998151 Формула изобретения ВНИИПИ Заказ 1035/27 Тираж 673 ПодписноеФилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 3шестерни 2, а неподвижные диски 11 сопряжены с кожухом 12 опоры 9. Нажимное устройство, состоящее из нажимного диска 13, поворотного упорного диска 14 и шариков 15, находящихся в профилированных углублениях, установлено на цапфе кожуха 12. На опорном диске 14 имеется зубчатый венец 16, который входит в зацепление с венцом поворотного вала включения,17, плечо 18 которого соединено с механизмом его поворота, например с штоком пневокамеры (на чертеже не показан). 10 Работает мост следующим образом.При движении транспортной машины от вала ведушей шестерни 2 получают вращение дифференциал 4, полуоси 6 и 5,подвижные диски 1 О фрикционного тормоза 7 и 13 закрепленное жестко на этом валу внутреннее колесо с венцом внутреннего зацепления установлено и вращается в корпусе подшипниковой опоры 9, От напора, создаваемого вращением шестерни 3, содержащаяся в картере жидкая смазка по специальным осе вым каналам (не показаны) и через зазоры в подшипниках качения попадает к шестеренчатому масляному насосу 8, который принудительно подает ее на соседний с тормозом подшипник качения и далее на разомкнутые фрикционные диски тормоза 7, Таким образом, к моменту торможения фрикционные диски оказываются всегда обильно смазанными, что обеспечивает постоянство фрикционных характеристик тормоза, снимает теплонапряженность работы тормоза и тем самым увеличивает долговечность и тормоза, и моста в целом. 4Кроме того, увеличение ресурса моста способствует также принудительная смазка этим же шестеренчатым насосом ближнего к тормозу подшипника качения опоры 10, который в противном случае работал бы в режиме масляного голодания.Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства состоит в обеспечении равной долговечности отдельных узлов ведущего моста и пс 1 вышении его долговечности в целом. Ведущий мост транспортного средства, содержащий картер, смонтированные в немдифференциал, полуоси, главную передачу,вал ведущей шестерни, который установленв подшипниковой опоре, а ведомое колесожестко закреплено на корпусе дифференциала, замкнутую систему смазки и дисковый тормоз, отличающийся тем, что, с цельюповышения его долговечности и надежности,а также устойчивости транспортного средства при торможении, он снабжен расположенным в корпусе подшипи иковой опорышестеренчатым насосом внутреннего зацепления для принудительной подачи смазки кфрикционным дискам, внутренняя шестернякоторого жестко закреплена на валу главной передачи, а наружное колесо свободноустановлено с возможностью вращения вкорпусе подшипниковой опоры.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Мо 1430534,кл. 63 с 51/08, 1971 (прототип).

Смотреть

Заявка

3340244, 21.09.1981

ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ Г-4385

КАШУБА БОРИС ПАВЛОВИЧ, ЛЕВИТАНУС АДОЛЬФ ДАВИДОВИЧ, ЗЕЛИКОВСКИЙ ЛЕОНИД МИХАЙЛОВИЧ, СПАСЕНКО ОЛЬГА ПАНТЕЛЕЕВНА, ЮДЕНКО ВЯЧЕСЛАВ ЯКОВЛЕВИЧ, ШАХНАЗАРОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

МПК / Метки

МПК: B60K 17/16

Метки: транспортного, средства, мост, ведущий

Опубликовано: 23.02.1983

Код ссылки

<a href="http://patents.su/2-998151-vedushhijj-most-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Ведущий мост транспортного средства</a>

Похожие патенты