Устройство для электрического освещения железнодорожных поездов

Номер патента: 17476

Автор: Карпов

Скачать ZIP файл.

Текст

Смотреть

Класс 21 с, 5 ОПИСА лезнодорожных тройства для электрического освещенияпоездов. аявленному 26 д Ло 39463),нтября 1930 года. от 30 сентября 1 варя 1929 го Рпова,заяв, св патенту ф Действие патента рас0 года. атаревляемь ыдаче патента опубликовано 30 се страняется на 15 летПредлагаемое изобретение касается устройства для электрического освещения железнодорожных поездов, в котором подвижной контакт реостата, включенного в цепь возбуждения динамо- машины, механически связан с прибором, управляющим реостатом, действующим под влиянием центробежной силы, Применение таких приборов для выполнения различных включений и выключений, а, в частности, для управления реостатом - общеизвестно. Регулировка напряжения динамо машины производится также известным способом помощью электромагнита, обмотка которого присоединена к зажимам этой динамомашины, а якорь механически связан с рычагом, под действием пружин сжимающим столб из угольных дисков или два таких столба, включенных последовательно в цепь возбуждения машины. Для отключения заряженной аккумуляторной батареи от подводящих ток проводов служит автоматический выключатель, обмотка которого присоединена к зажимам аккумуляторной батареи и применение которого для этой цели также известно. Предлагаемое изобретение состоит в том, что вышеупомянутый выключатель, имеет еще вторую обмотку - сериесную, а для переключения сети с динамомашины на/ аккумуляторную б ю примененьг два контакта, упра 1 е центробежным регулятором,На чертеже изображен схематический вид устройства и схема электрических соединений.В цепь возбуждения динамомашины 1 постоянного тока включены последовательно реостат 4 и два столба из угольных дисков 7 и б, а к зажимам машины присоединена обмотка электромагнита 8. Якорь 9 этого электромагнита соединен с рычагом 15, могущим вращаться на оси 14 и находящимся под действием пружин 1 б. От натяжения последних зависит плотность контактов 17 и 18 столбов 7 и б. Подвижной контакт 19 реостата 4 механически соединен с центробежным регулятором 3 таким образом, что при изменении скорости вращения регулятора 3 изменяется сопротивление реостата 4. Явтоматический электромагнитный выключатель 10 имеет две обмотки: шунтовую 10 а, приключенную к зажимам батареи 2 и сериесную - 10 б, включенную через посредство контактов 10 в между одним из полюсов 2 а батареи 2 и соответственным полюсом 12 а сети. Рубильник, автоматический выключатель и предохранители в цепи якоря машины обозначены соот:ветственно 19, 5 и 11, а рубильник в цепи возбуждения и предохранители в осветительной сети ви 12При увеличении скорости движения поезда под действием центробежного регулятора 3 постепенно выводится сопротивление реостата 4 и увеличиаается возбуждение динамомашины. При остановке поезда происходит обратное, Напряжение на зажимах машины регули,руется изменением сопротивления столбов б и 7: увеличению напряжения соответствует увеличение силы притяжения якоря 9 электромагнита 8, что ухудшает контакт между дисками столбов (сопротивление их возрастает), а падение :напряжения, наоборот, - вызывает улучшение этого контакта (сопротивление столбов уменьшается), В случае чрезмерной скорости поезда или при остановке регулятор 3 приводит, в соприкосновение между собой контакты За и Зб,, и сеть 13 переходит на питание от акку-муляторной батареи 2, Когда батарея 2 заряжена, - автоматический выключатель 10, разъединив контакты 10 в, выключает обмотку 10 б и зарядка батареи прекращается; при падении же напря-жения на зажимах батареи выключатель 10 вновь включает обмотку 10 б.Во время питания сети 13 от батареи 2 при отключенной динамомашине 1, обмотка 10 б и контакты 10 в всегда шунтированы накоротко, так как в этом случае контакты За и Зб соприкасаются между собой. Предмет патента,Устройство для электрического освещения железнодорожных поездов, в коем для управления включенным в цепь возбуждения дина мома шины реостатом применен центробежный регулятор, а для отключения заряженной аккумуляторной батареи от сети в случае, когда при работающей динамомашине напряжение аккумуляторной батареи достигнет определенного предела, применен автоматический электромагнитный выключатель с присоединенной к клвммам батареи шунтовой обмоткой, характеризующееся тем, что названный электромагнитный выключатель 10 снабжен, кроме вышеупомянутой шунтовой обмотки 10 а, еще и сериесной обмоткой 10 б, включенной через посредство управляемых выключателем 10 контактов 10 в между одним из полюсов 2 а аккумуляторной батареи и соответственным полюсом 12 а сети, при чем с целью обеспечить шунтирование обмотки 10 б и контактов 10 в в случаях, когда при отключенной динамомашине аккумуляторная батарея- должна отдавать ток в сеть, к упомянутым выше полюсам 2 а и 12 а аккумуля. торной батареи и сети присоединены управляемые центробежным регулятором 3 контакты За и Зб, назначенныедля соприкосновения между собой при положениях регулятора 3, отвечающих отключению динамомашины от сети.

Заявка

39463, 26.01.1929

Карпов Ф. М

МПК / Метки

МПК: H02J 7/14, B60L 1/14

Метки: освещения, железнодорожных, поездов, электрического

Опубликовано: 30.09.1930

Код ссылки

<a href="http://patents.su/2-17476-ustrojjstvo-dlya-ehlektricheskogo-osveshheniya-zheleznodorozhnykh-poezdov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для электрического освещения железнодорожных поездов</a>

Похожие патенты