Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации

Номер патента: 1422

Автор: Романовский

Есть еще 9 страниц.

Смотреть все страницы или скачать ZIP архив.

Текст

Мо 1422 Класс 20-1 Ч/ ТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИ ОПИСАНИЕ а станционной централизации и блокиро ночной сигнализации. устро К патенту(заяв. свид, ыдаче тента оп простран ликовано 3 ся на 15 л жному виду пр авляет из себ стенке котор 11 редлагаемое изобретение касается,автоматической железнодорожной сигна-лизации, централизованноИ в месте стан-ционного управления и имеет цельюдать возможность из места управлениязамыкать на местах станционные стрелкизакрывать семафоры, регистрировать наподвижной ленте время продвиженияпоездов и давать отчетность о движе-нии поездов через станцию за сутки.На фиг. 1 изображен наружный видприбора управления центральной стан-,ции; на фиг, 2 - тот же прибор соснятой передней доскоИ; на фиг. 3 - ,боковой вид прибора; на фиг. 4 в детаустройства замыкания гнезда для ключа,распоряжениИ; на фиг. 5 и 6 - изобра- (жен стрелочный замыкатель на постахв двух проекциях с отнятыми переднимикрышками; на фиг. 7 и 8 изображенисполнительный аппарат стрелочногосемафорного поста в двух проекциях с ,отнятыми передними стенками фиг. 9, и нафиг. 10 в 11 в изобра приспособление для автоматического управления се-мафорами,По нару ибор управле-ния предст я шкафчик, на (передней ого (фиг. 1)заявленному 6 ноября 194 г.65209).июля 1926 г. Действие патентаот 15 сентября 1924 г. сверху, в середине, расположен циферблат часов, по сторонам которого выступают из прорезей ручки 22 - 4, служащие для установки номера проходящего поезда; ниже расположены окна, в которых проходят ленты с отметкою дат и номера пропущенного или принятого поезда; еще ниже расположены ручки 39, служащие для подъема штанг 40 и 42, отмечающих на лентах даты следования поездов, и, наконец, нижняя часть апцарата предназначена для обслуживания постовых исполнительных аппаратов и снабжена отверстиями 1 - 3 для ключей прямого и встречного направления поездов и окнами 9 Р - 2 с семафорными знаками.На фиг, 2 в т же аппарат управления изображен при снятой передней стенке шкафчика.Сверху, в центре аппарата расположены часы 6, на циферблате которых, по периферии, расположен изолированный круг с 60 контактами, соответствующими 60 минутам часа, замыкаемыми при движении минутной стрелки. Изолированный круг включен вместе с электромагнитами 8 в цепь местной батареи 7, при замыкании тока которой,каждую минуту, электромагниты притягивают якорь,9 с упоркой 10, скользящей по окружности зубчатого колеса 11, снабженного 60-ю зубцами и поворачивающегося на один зубец каждую мунуту от действия заводной пружины 12 и сцепления зубчатых колес, поворачивающих ось 13, на которой насажено колесо 11. На той же оси насажены парные колеса 1 б, 16, из коих первые, т, е. колеса 1 б, наса- жены жестко и имеют по окружности 60 делений с выпуклыми цифрами от 1 до 60, а вторые диски 16 сидят на оси свободно, и по окружностям снабжены 24 делениями с выпуклыми цифрами от 1 до 24, отвечающими 24 часам суток, при чем вторые колеса имеют между 1 и 12 делением сбоку выступающий рычажок 17, упирающийся один раз при полном обороте колеса 1 б в собачку 18, укрепленную на этом последнем колесе между смежными делениями 1 и 60, При каждом замыкании минутной стрелкой часов контакта на циферблате электромагниты 8 притягивают якорь 9, хвост которого 10 освобождает от упора колесо П, вследствие чего колесо поворачивается действием пружины на один зубец вместе с осью 13 и печатающими колесами 1 б, которые один раз за своИ полный оборот поворачивают второе, часовое колесо 16. На той же оси 13 насажены, на муфтах 19, группами по четыре полуколеса 20 (фиг. 1 и 3), снабженные по части окружности выпуклыми цифрами от 0 до 9 и ручками 22, соединенными с полуколесами шарнирно и служащими для независимого перевода полуколес для составления цифрового номера регистрируемого поезда, Полуколеса 20 удерживаются в установленном положении при помощи защелки 24, Концы ручек выходят внаружу за переднюю стенку ящика, Ука. занные полуколеса с цифрами служат для отпечатывания номера поезда, часа, минут датирования прихода или отправления поезда. Каждое полуколесо 20 (фиг. 3) при помощи спиральной пружины 23 устанавливается, после прекращения нажима не ручку 22, - всегда вверх, при чем установка полуколес производится передвижением ручек 22 согласно цифровым шкалам, нанесенным на боковых гранях прорезов для ручек в передней крышке аппарата. При повороте этих полуколес, они подставляют соответствующие пифры под действие ударников Зо, Чтобы одна собачка 24 могла задерживать все четыре полую- леса при установке их, зубья на полу- колесах расположены так, что каждый предыдущий сектор зубьев расположен немного выше зубьев сектора последующего полуколеса, что дает возможность независимой установки в отдельности каждого сектора. При подъеме собачки 24 выше всех зубьев - все полуколеса станут в свое начальное положение.Для печатания на лентах дат времени ипоезда служат ударники Зо, прижимающие передвижные ленты с помощью угольников 37 к выпуклым цифрам колес 1 б, 16, 20, при чем бумажные ленты - одна сматывается с рулона Ю, а другая с рулона 31 (фиг.З) и при помощи роликов проводятся под цифрами колес 1 б, 16 и 20, на которые ленты нажимаются угольниками 37, концы же ударников нажимают ленты на угольники 36, на которых вырезаны выпуклые надписи: отпр", просл и приб". Сматывание ленты 29 с верхнего рулона 27 на нижний 28 производится заводными пружинными барабанами 26, при чем над белой лентой 2 движется красящая лента 30. Передвижение лент происходит после каждого удара ударников Зб по угольникам Л и 36, при чем крючек 38 угольника 37 освобождает регулятор заводного механизма. Отпечатанные на ленте даты появляются в окошечке (фиг. 1), где обозначенпоезда, час проследования и название направления следования, т. е. отпр", прос" или приб. Спиральные пружины ударников Зб взводятся при помощи опускания штанги 40, нажимом на рукоятку 39, при чем болтики 41 штанги надавливают на плечи 42 ударников Зб, оттягивая их книзу, сжимают спиральные пружины и поворачивают замычки 43; в конечном нижнем положении плечи ударников заскакивают за прорези осей угловых замычек 43, которые при повороте своем подставляют цельные очертания осейи тем закрепляют ударники во взведенном положении, при чем угловые замычки 43 одними концами своих рычагов заскакивают за якоря 44 электромагнитов 4 о и удерживаются в поднятом положении до появления тока в электромагнитах 4 о. При проходе тока по электромагнитам якоря 44 притягиваются и освобождают ударники от упора в замычки, которые под дей. ствием спиральных пружин поворачиваются на своих осях (фиг, 3). Устройства ударников и соответствующих им замычек несколько отличаются между собой так, напр., ударники прибытия имеют взамен ручек 39 автоматическое самовзведение и связаны проводкой с соседними станциями так, что ударники прибытия" обеих станций будут .автоматически взводиться после каждого прибытия поезда, если вслед за ним был отправлен второй поезд на участок перегона до раздельного семафора если же отправки поезда не было, то ударники прибытия", действуя непосредственно за ударниками проследования" - не взведутся.Таким образом вся верхняя часть аппарата исполняет регистрацию на подвижной ленте в каждый данный момент движения поездов по обслуживаемому участку пути и дает на ленте автоматически полную отчетность работы станции по пропуску поездов за сутки. Нижняя часть аппарата предназначается для обслуживания станций, имеющих исполнительные стрелочно - семафорные посты, для чего эта часть аппарата снабжена гнездами 66 ключей и местной батареи и током которой действует вся сигнализация, К каждому гнезду 66 ключа, при помощи которого отдаются распоряжения на посты, подведены две клеммы: первая фо" (фиг, 2), по которой направляется распорядительный ток, и вторая оог" (фиг, 2) - по которой поступает с постов ответный ток в распорядительный аппарат. Над гнездами 66 расположены пружинные контакты 61, замыкающие через звонок 60 местную цепь батареи 62, при вкладывании в гнездо 66 ключа управления, при повороте которого в сторону поезда ключ нижней своей бородкой замыкает контакты бб 57 и тем посылает ток батареи бэ по проводу фа" на посты, Г 1 о исполнении на постах приказа центральной станции, они посылают автоматический ответный ток по проводу от" через один из электромагнитов 54 якорь 64 которого притянется вверх и своим рычагом 70 запрет ключ в гнезде 66 (фиг. 2 и 4) и разомкнет звонковую цепь благодаря подъему конца рычага якоря с угольника 63, Второе плечо якорного рычага при этом натянет шнурок 67, который пОвернет соответствующий семафорный повторитель 68, что и будет видно в одном из нижних окон (фиг, 1) аппарата.Если следующая станция принимает выпускаемый поезд, то после замыкания маршрута ключем, его поворачивают в сторону, противоположную движению поезда, тогда верхняя бородка ключа нажмет контакт 61, который включает в маршрут батарею оо и индуктор 73, при вращении которого посылается ток по проводуощ на станцию получения и тогда она открывает главный семафор и дает в круглом окошечке аппарата сигнал разрешаю".У гнезда 66 ключей приемных групп расположена штанга 70 (фиг, 4), которая исключает всякую возможность принятия поезда на занятый уже путь, так как если один конец штанги касается вставленного ключа, то другой конец штанги всегда закрывает другое гнездо 66 обратного приема.Изображенный на фиг. 5 и 6 стрелочный замыкатель служит вторым аппаратом станционного обслуживания, который контролирует централизованные замыкания и замыкает стрелку на месте, а в случае взреза стрелки дает выстрелами и звонками сигналы на постах и станции, Стрелочный замыкатель состоит из металлического корпуса, в который входит штанга 4, связанная при помощи муфты о со стрелкой болтами разреза 6. В корпусе штанга передвигается на роликах 3, вращающихся на болтах, На штанге укреплены болты 8, входящие в развилины рычагов - замычек,9 - , так расположенные, что при расположении одной замычки в горизонтальное положение - другая становится в вертикальное положение;верхние концы замычек находятся под упором коленчатых якорей 11 - , запирающих замычку, при притяжении их электромагнитами 10 , когда нижнее плечо рычага опустится до упора в верхний конец замычки. Электрическое замыкание произойдет только тогда, когда стрелка будет переведена правильно, согласно полученному распоряжению со станции и остряк стрелки плотно прижмется к рельсу, в противном случае контакты 12 -не дадут соединения и на станции не прекратится сигнальный звонок, при чем главный семафор не откроется. В случае разреза остряка стрелки штанга 4 останется на месте запертой, вторая же полоса 13 подвинется вместе с остряком, тогда пружинка 15 освободится и ударит по рычагу 16, который повернется на оси 17 и верхним концом спустит взведенный ударник 20- от удара которого по патрону произойдет выстрел того или другого патрона.Исполнительный аппарат стрелочного семафорного поста(фиг. 7 - 8) состоит из двух частей: верхней - сигнальной, и нижней - исполняющей сигналы. На передней доске аппарата (фиг. 9) сверху расположены круглые сигнальные окошки, а внизу рукоятки управляющие передвижением частей пути и сигнализацией. При отнятой передней доске о 4 (фиг. 8) аппарат изображен на (фиг.7), где в верхнюю часть аппарата подве. дены к клеммам провода от станционного распорядительного аппарата, а в нижней, на осях 6 - 5 расположены зубчатые колеса 7 передач для перевода стрелок и колеса 8 в для перевода семафоров.Поступивший со станции ток, посланный ключем распоряжения по проводу 1 гг" положим для принятия поезда на запасный путь, пройдет через соответствующий электромагнит 12 и через коммутатор 13 в землю. Соответствующий электромагнит 12 притянет свой якорь 14 который, поднявшись, освободит угловую замычку 1 о, верхний конец замычки упадет на кнопку 17, которая замкнет цепь батареи 18 в результате чего звонок 10 даст сигнал продолжающийся до момента исполнения распоряжения по со, ответствующему маршруту, Агент, обслуживающий семафор, исполнит распоряжение станции, для чего нажимает соот ветствующую рукоятку зависимости 21 и поворачивает перевод стрелок на один оборот до огказа. После этого поворачивает до отказа ручку - упра вления 22, в результате чего откроются соответствующие крылья семафора. С открытием семафора зубчатой передачей 23передвигают штангу 24, которая своими , выступающими болтами поворачивает , рычаги замыкания 19 - 4, которые своими верхними собачками поднимают замычки 1 о и ставят их за якоря, в то же время щтанга 24 своими выступами 2 оподпирает ручки зависимости 21. Вы полнив приказ, агент нажимает верхнююблокировочную кнопку 20, которая 1 своей штангой с выступающими болтнками 27 нажимает вниз угловые за,; мычки 1 о и 28, вторые концы послед-них замычек поднимутся вертикально и подпадут под упор якорей 29-электромагнитов 30 - . Нижний вы ступ 31 на штанге заскочит через про рез под ось 28, вследствие чего кнопка 20 останется нажатой до появления индуктивного тока в электромагнитах 30, поднявшиеся же замычки 1 о -освободят кнопки 17, вследствие чего контакты разорвутся и звонок прекратит сигнал. Появившийся индуктивный ток в электромагнитах 30 притянет якоря 29 и освободит замычку 28, которая повернется вырезом в оси понаправлению к выступу 31 штанги ипропустит последнюю вверх, вследствиечего блокировочная кнопка 20 поднимется и аппарат перейдет в нормальное состояние. При этом стрелки освобо ждаются для маневров и замыкаются , семафоры внутренних маршрутов илиний.Автоматическое приспособление дляуправления семафором (фиг. 10 - 11) состоит из металлического корпуса 1, внутри которого расположена ось 3 накоторой наглухо закреплено колесо 4,,имеющее часть боковой поверхностиснабженной зубцами, а часть гладкую.На боковую поверхность колеса 4 нажимает заводной рычаг 7, шарнирно сопрякенный с длинным концом двуплечего рычага 11 короткий конец которого подходит под зубец 9 передачи 8, расположенной под рельсом, и отжимается книзу при проходе колес вагонов поезда, вследствие чего длинный конец рычага 11 ударяет вверх упором 7 и повернет колесо 4 с барасвоим молоточком станет под прутик 33, ; правый короткий конец подходит под крючек 3 двойной педали 36, По) следняя педаль служит для закрытия семафора при помощи роликового устройства 37, 38, 40, укрепляемого 1 на осевой лапе заднего вагона. баном э, при вращении которого наматывается цепь, на которой висит гиря, После двукратного поворота колеса 4, под упор 7 подойдет гладкая часть колеса, благодаря чему следующие наСемафор открывается индуктивным током, поступающим в аппарат через контакты 46 в электромагниты 47-2, в контакты коммутатора 48 и в соседнюю жимы колес на педаль уже не окажутстанцию.никакого действия на завод. Взведеннаягиря при помощи храповика 6, дейПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.ствуя на зубчатую передачу 14,1 э и 16,приводит во вращение якорь 17 ин-Устройство станционной .централизадуктора 18. Индуктор изолирован от, ции и блокировочной сигнализации, хакорпуса. Введенный механизм удержи-; рактеризуюшееся совокупным применается замычками э 2 - 2, сидяшими по ,нением: а) центрального распорядитель- концам оси 1 э, 16, в диаметрально ( ного аппарата (фиг, 1 - 4), в состав противоположных направлениях и пре-которого входят; 1) часы 6 с 60 конпятствуюшими вращению этой оси бла- тактами, расположенными на периферии годаря попеременному упору концовциферблата, при соприкосновении с козамычек 52 - 2 об оси верхних колен-торыми минутной стрелки замыкается чатых замычек эО, которые снабженыцепь электромагнитов 8; 2) печатающие прорезами, пропускающими концы за- ) диски 1 э и 16, из которых диск 15 ниты 4 э - 4:)", при действии которых лику 32, так, что когда этот конец мычек э 2 при соответствующих поворотах. Верхние концы замычек 50 - 2 подпираются якорями 49 - 2 электромагнитов 47 - 2, при чем освобождение действием электромагнитов 47 одной из замычек э 0 вызывает поворот ее оси и проскакивание в полуспиленную ее часть конца замычки э 2, которая приходит во вращение вместе с зубчатым механизмом 14, 1 э, 16, 19 и 17, Зубчатое колесо 14 скреплено четырьмя болтами 20 с диском 21, свободно сидящим на оси 3 и сцепленным с ней храповиком 6. На болтики надеты ролики, при вращении которых вместе с колесом 14 и осью 1 они отклоняют вниз рычажек 23, скреплснный с осью 24. На другом конце оси 24 укреплено коромысло 2 (фиг. 11), которое одним концом сцеплено с тягой семафорного крыла, а другим концом, управляюшим закрытием семафора, шарнирно скреплено со штангой 26, сопряженной с коленчатым рычагом 27 (фиг. 10), малое колено которого поддерживает на оси 30 двуплечий рычаг 31; длинное плечо последнего перемешается в горизонтальном направлении по роснабжен на своем ободе выпуклыми . цифрами от 1 до 59 и насажен наглухо на оси И, а диск 16 снабжен такими же цифрами от 1 до 24 и врашается свободно на оси И, причем диск 1 э, под действием пружинного завода 12, поворачивается на одно деление при каждом намагничивании электромагнитов 8, вследствие освобождения маятником 10 зубчатого колеса 11 на один зубец, а диск 16 поворачивается, при помощи собачки 18, на одно деление после каждого полного оборота диска 1 э, 3) полуколеса 20, вращающиеся на муфтах 19 и снабженные на окружности выпуклыми цифрами от 0 до 9,причем полуколеса 20 переводятся ручками 22, шарнирно с ними соединенными, и удерживаются в переведенном положении защелкою 24, 4) ударники 3 э - Зэз, печатающие на ленте с по, мощью прижатия ее к угольнику 36, колесам 1 э, 16 и полуколесам 20, и взводяшиеся прн опускании штанги 40 нажатием болтиков 41 на плечи 42 вышеупомянутых ударников, каковыеплечи заскакивают при этом за оси угловых замычек 43, 5) электромагякоря 44 - 44" притягиваются и освобождают замычки 43, в полуспиленную часть осей каковых замычек проскакивают плечи 42 ударников Зо, б) пружинные контакты 61, замыкающие местную звонковую цепь при вкладывании ключа в гнездо 66, 7) контакты о 6, 67, при замыкании которых поворотом ключа в сторону поезда, посылается на пост ток по проводу Уц, 8) электромагниты о 4, цамагничиваемые, по исполнении постом приказа, и притягивающие якоря 64, каковые якоря при этом одним своим плечом замыкают ключи в гнездах 66, а другим, помощью шнурка 6Tоткрывают семафорные повторители и 9) контакты 69, при помощи которых поворотом ключа в сторону противоположную поезду выключается батарея бб и включается индуктор, при вращении коего посылается цо проводу оп" ток, вызывающий открытие главного семафора; б) стрелочного замыкателя (фиг. 5 и 6), в составкоторого входят: 1) двуплечце рычаги 9, 9, приводимые в вертикальное положение помощью болтов 8 и штанги 4, которая соединена врезными болтиками с стрелочной переводной итангой; 2) коленчатые якоря 11, 11, замыкающие под действием электромагнитов 10, 10 рычаги 9, 9, в вертикальном их положении; 3) контакты 12, 12, устанавливающие, при правильно переведенной стрелке, маршрутную цепь с включенными в цее электромагнитами 10, 10, и 4) прукина 1, освобождающаяся от удерживающей ее полосы 13, при взрезе стрелки, и приводящая в действие патронные ударники 20 - 4 посредством рычагов 16, 16; в) постовой аппарат (фиг. 7 - 8)- в состав которого входят: 1) стрелочные. переводные механизмы 7, управляемые ручками 21; 2) ручки зависимости 21, 21, устанавливаемые на заданный маршрут; 3) угловые замычки И, освобождаемые при притяжении электромагнитами 12 якорей 14,. каковые замычки, падая на кнопки 17, замыкают местную звонковую цепь;.4) сигнальные переводные механизмы 8, управляемые ручками 22, которые посредством зубчатки 23 передвигают рейку 24, замыкая при этом выступами 2 о ручки зависимости 21 и воз. , вращая, посредством рычагов 19, за-мычки 1 э в первоначальное положение, и 5) блокировочные кнопки 20, замыкающие, при своем нажатии, рейку 24,.причем нажатие кнопок разрешается электромагнитами У 2, У 2 ь, а деблокировка их производится электромагнитами 30, ЗО, и г) приспособление(фиг. 10 - 11) для управления сема-фором, состоящее из: 1) барабана ос гирей, заводимого рычагом 7 при нажатии педали 8 на плечо рычага 11;2) зубчатой передачи .У 4, 1 о, 16, передающей вращение барабана о помощью храповцка 6 якорю 1 Г индукто а 18;.р3) замычек э 2, насаженных на осьупомянутой зубчатой передачи и упирающихся в оси замычек оО, причемосвобождение, действием электромагни( тов 4T, одной из замычек оО вызываетповорот ее оси и проскакивание в полу, спиленную ее часть замычки б 2, вследствие чего освобождается приводноймеханизм; 4) вала 24, соединенного на глухо с коромыслом 25, один конец, которого действует на тягу семафорногокрыла, а другой - на систему рычагов 2 г,30, 31, управляющую закрытием семафора через прутик ЗЗ, причем поворотвала 24 с коромыслом 25 вызываетсянажатием роликов 20 колеса У 4 нарычаг 23 и 5) двойной педали 36, которая, под действием ролика 37, укрепляемого на подвижном составе, нажи мает ца конец 34 рычага 31 и, черезпосредство прутика ЗЗ, вызывает закрытие семафора,гу ЙК РОКАЦ 05 ИОГ 0 МЯ 2

Смотреть

Заявка

65209, 06.11.1914

Романовский Я. К

МПК / Метки

МПК: B61L 21/00

Метки: централизации, станционной, сигнализации, блокировочной

Опубликовано: 15.09.1924

Код ссылки

<a href="http://patents.su/17-1422-ustrojjstvo-stancionnojj-centralizacii-i-blokirovochnojj-signalizacii.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство станционной централизации и блокировочной сигнализации</a>

Похожие патенты